第十四章 協(xié)同配送
14.1什么是配送
關(guān)于配送，我們在前邊已經(jīng)說過，是指短距離少量的運輸。
近經(jīng)濟增長，物流量增加，同時又要求優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，配送地位更加突出。在這種情況下，要求配送實現(xiàn)現(xiàn)代化，而配送的現(xiàn)代化必須研究解決降低運費，提高配送服務(wù)效率，防止多余的交錯運輸，加強配送中心建設(shè)，實現(xiàn)商、物分離，計劃配送以及協(xié)同配送等問題。
14.2協(xié)同配送問題
14.2.1配送效率下降,配送成本上升
現(xiàn)在,企業(yè)對配送效率低下,及由此而引發(fā)的配送成本的上升頗為煩惱,城市和區(qū)域內(nèi)的物流形勢極不樂觀,特別是東京地區(qū)和京都、大阪地區(qū)交通不暢已有長期發(fā)展（慢性化）的趨勢。因而采取禁止大型車輛進市，擴大禁止停車區(qū)域等措施，致使配送效率下降，配送成本增加。此外，由于修訂道路交通法，載運重量和高度受到了限制，汽油交易稅增加等也使得配送成本提高。更由于氧化氮限制法的實施，今后對車輛的排氣要求越來越嚴，也必然招致配送成本的提高。
14.2.2迅速而準確的配送是企業(yè)應(yīng)解決的課題
配送是對顧客服務(wù)的后一環(huán)，如何迅速而準確的配送，是企業(yè)在經(jīng)營方面必須解決的重要課題。今后應(yīng)下大力氣推行物流協(xié)同化，特別是要搞好協(xié)同配送。
在日本，已有許多企業(yè)開始實行協(xié)同配送，如日本唱盤中心（股份公司）提出"在銷售上競爭，在物流中協(xié)同"的口號開展協(xié)同配送。"七個十一"公司以主力批發(fā)為窗口，從交易批發(fā)商處進貨然后再分送到物流中心和零售店。實行收貨一元化行星物流（萊昂、桑士達等11個日用雜貨廠家設(shè)立的協(xié)同配送運營公司）的協(xié)同配送也已走上軌道。
14.2.3協(xié)同配送的定義
所謂協(xié)同配送，按運輸省的定義，是指"在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的送配"。（運輸省流通對策本部《協(xié)同運輸系統(tǒng)導入推進綱要》協(xié)同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運貨的"貨物及配送的集約化"。也就是把貨物都裝入在同一條路線運行的車上，用同一臺卡車為更多的顧客運貨。
14.2.4協(xié)同配送的兩種類型
協(xié)同配送可以分為下述以貨主為主體的協(xié)同配送和以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送兩種類型。
14.2.4.1以貨主為主體的協(xié)同配送
由有配送需要的廠家、批發(fā)商、零售商以及由它們組建的新公司或合作機構(gòu)為主體進行合作，解決個別配送的效率低下問題。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體型和進貨貨主主體型。
（1）發(fā)貨貨主主體型。
①與客戶的協(xié)同配送：用于采購零部件或采辦原材料的車，均可用于產(chǎn)品的運輸，即都可以參與協(xié)同配送。
②不同行業(yè)貨主的協(xié)同配送：不跑空車，讓物流子公司與其它行業(yè)合作，裝載回程貨或其它公司合作進行往返運輸。
③集團系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)同配送：企業(yè)集團、大資本集團、零售商集團等內(nèi)部的協(xié)同配送。
④同行業(yè)貨主的協(xié)同配送：
a.集團協(xié)同配送：組成集團相互合作，共同利用配送儲存設(shè)施，在配送能力不足的地區(qū)互相扶持協(xié)同配送。
b.共同出資組建新公司進行協(xié)同配送：建立協(xié)同物流公司或協(xié)同配貨公司。
c.建立合作社進行協(xié)同配送：組建合作社，一起進貨，一起配送。
d.通過同行業(yè)VAN增值網(wǎng)進行協(xié)同配送：以同行業(yè)VAN增值網(wǎng)為基礎(chǔ)進行配送。
（2）進貨貨主主體型。零售商以中心批發(fā)商（一級批發(fā)商）為窗口，從中間批發(fā)商（二級批發(fā)商）處統(tǒng)一進貨再配送給物流中心或零售商店。
14.2.4.2以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送
由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機構(gòu)作為主體進行合作，克服個別配送的效率低下等問題。這一類協(xié)同配送又可分為公司主體型和合作機構(gòu)主體型。
（1）公司主體型。
①運送者的協(xié)同配送：向特定交貨點運送貨物，交貨業(yè)務(wù)合作化。
②共同出資組建新公司開展協(xié)同配送：本地的運送公司（特別零擔貨物運送業(yè)者、包租業(yè)者）共同出資組建新公司開展送貨到戶業(yè)務(wù)。
（2）合作機構(gòu)主體型。
①運送業(yè)者組成合作機構(gòu)開展協(xié)同配送：運送公司組成合作機構(gòu)，將各成員在各自收集貨物或配送貨物地區(qū)所收集的貨物運到收配貨據(jù)點，統(tǒng)一配送。
②運送合作機構(gòu)和批發(fā)合作機構(gòu)合作，開展協(xié)同配送：運送業(yè)者的合作機構(gòu)和批發(fā)商的合作機構(gòu)合作，設(shè)置收集貨物和配送貨物的據(jù)點，運送公司的合作機構(gòu)統(tǒng)一承包批發(fā)商的集貨和配貨的業(yè)務(wù)。
協(xié)同配送的具體形式有以上一些，協(xié)同配送目的在于降低物流成本，提高物流效率，提高物流服務(wù)水平。主要是貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）和運送業(yè)者通過協(xié)同配送，解決運輸過程中那些效率低下的問題。
14.3協(xié)同配送的優(yōu)勢
從貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）的角度來說，通過配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)業(yè)者，各自配送，難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。協(xié)同配送，送貨的一方可以實現(xiàn)少量物流配送，收貨一方可以進行統(tǒng)一的一總驗貨，從而達到提高物流服務(wù)水平的目的。
從卡車運送業(yè)者的角度來說，日本卡車運送業(yè)多為中小企業(yè)，不僅資金少，人才不足，組織脆弱，而且運輸量少、運輸效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及其效率上受到限制。如果實現(xiàn)合作化，則籌集資金，大宗運貨，通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用效率，進行往返運貨等問題均可得到較好解決。同時，可以通過協(xié)同配送，擴大向顧客提供多批次、小批量的服務(wù)。
協(xié)同配送的目的在于大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率（降低成本），取得大效益（提高服務(wù)）。還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。
14.4采取協(xié)同配送是提高物流效率，實現(xiàn)貨物集約的有效形式
神奈川大學的中田信哉教授指出：今后物流進步的關(guān)鍵是集約化。具體地說在物流據(jù)點方面，實行物流據(jù)點等物流設(shè)施集約；在運輸方面通過混載（混合裝載），實現(xiàn)貨物的集約。
實行混合裝載，提高物流效率，無論對于社會還是對于企業(yè)來說都會帶來效益。作為混合裝載形式之一的協(xié)同配送，對于貨主，對于運輸行業(yè)有很多好處。遺憾的是盡管有這么多的好處，在日本實施協(xié)同配送的企業(yè)運寥寥無幾。
這是為什么呢？
14.4.1日本協(xié)同配送發(fā)展的障礙
（1）有可能泄漏企業(yè)機密。
（2）難于進行商品管理。
（3）擔心出現(xiàn)糾紛，擔心服務(wù)水準下降、貨物破損或污染。
（4） 擔心協(xié)同物流設(shè)施費用及其管理成本增加。
（5）擔心成本收益的分配出現(xiàn)問題。
（6） 主管人員在經(jīng)營管理方面存在困難。
（7） 缺乏實現(xiàn)協(xié)同配送的領(lǐng)袖型人物。
（8）為建設(shè)協(xié)同配送設(shè)施而投入改善交通環(huán)境的投資不易合理分配。
（9）建立協(xié)同配送系統(tǒng)的專家不足。
14.1什么是配送
關(guān)于配送，我們在前邊已經(jīng)說過，是指短距離少量的運輸。
近經(jīng)濟增長，物流量增加，同時又要求優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，配送地位更加突出。在這種情況下，要求配送實現(xiàn)現(xiàn)代化，而配送的現(xiàn)代化必須研究解決降低運費，提高配送服務(wù)效率，防止多余的交錯運輸，加強配送中心建設(shè)，實現(xiàn)商、物分離，計劃配送以及協(xié)同配送等問題。
14.2協(xié)同配送問題
14.2.1配送效率下降,配送成本上升
現(xiàn)在,企業(yè)對配送效率低下,及由此而引發(fā)的配送成本的上升頗為煩惱,城市和區(qū)域內(nèi)的物流形勢極不樂觀,特別是東京地區(qū)和京都、大阪地區(qū)交通不暢已有長期發(fā)展（慢性化）的趨勢。因而采取禁止大型車輛進市，擴大禁止停車區(qū)域等措施，致使配送效率下降，配送成本增加。此外，由于修訂道路交通法，載運重量和高度受到了限制，汽油交易稅增加等也使得配送成本提高。更由于氧化氮限制法的實施，今后對車輛的排氣要求越來越嚴，也必然招致配送成本的提高。
14.2.2迅速而準確的配送是企業(yè)應(yīng)解決的課題
配送是對顧客服務(wù)的后一環(huán)，如何迅速而準確的配送，是企業(yè)在經(jīng)營方面必須解決的重要課題。今后應(yīng)下大力氣推行物流協(xié)同化，特別是要搞好協(xié)同配送。
在日本，已有許多企業(yè)開始實行協(xié)同配送，如日本唱盤中心（股份公司）提出"在銷售上競爭，在物流中協(xié)同"的口號開展協(xié)同配送。"七個十一"公司以主力批發(fā)為窗口，從交易批發(fā)商處進貨然后再分送到物流中心和零售店。實行收貨一元化行星物流（萊昂、桑士達等11個日用雜貨廠家設(shè)立的協(xié)同配送運營公司）的協(xié)同配送也已走上軌道。
14.2.3協(xié)同配送的定義
所謂協(xié)同配送，按運輸省的定義，是指"在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的送配"。（運輸省流通對策本部《協(xié)同運輸系統(tǒng)導入推進綱要》協(xié)同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運貨的"貨物及配送的集約化"。也就是把貨物都裝入在同一條路線運行的車上，用同一臺卡車為更多的顧客運貨。
14.2.4協(xié)同配送的兩種類型
協(xié)同配送可以分為下述以貨主為主體的協(xié)同配送和以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送兩種類型。
14.2.4.1以貨主為主體的協(xié)同配送
由有配送需要的廠家、批發(fā)商、零售商以及由它們組建的新公司或合作機構(gòu)為主體進行合作，解決個別配送的效率低下問題。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體型和進貨貨主主體型。
（1）發(fā)貨貨主主體型。
①與客戶的協(xié)同配送：用于采購零部件或采辦原材料的車，均可用于產(chǎn)品的運輸，即都可以參與協(xié)同配送。
②不同行業(yè)貨主的協(xié)同配送：不跑空車，讓物流子公司與其它行業(yè)合作，裝載回程貨或其它公司合作進行往返運輸。
③集團系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)同配送：企業(yè)集團、大資本集團、零售商集團等內(nèi)部的協(xié)同配送。
④同行業(yè)貨主的協(xié)同配送：
a.集團協(xié)同配送：組成集團相互合作，共同利用配送儲存設(shè)施，在配送能力不足的地區(qū)互相扶持協(xié)同配送。
b.共同出資組建新公司進行協(xié)同配送：建立協(xié)同物流公司或協(xié)同配貨公司。
c.建立合作社進行協(xié)同配送：組建合作社，一起進貨，一起配送。
d.通過同行業(yè)VAN增值網(wǎng)進行協(xié)同配送：以同行業(yè)VAN增值網(wǎng)為基礎(chǔ)進行配送。
（2）進貨貨主主體型。零售商以中心批發(fā)商（一級批發(fā)商）為窗口，從中間批發(fā)商（二級批發(fā)商）處統(tǒng)一進貨再配送給物流中心或零售商店。
14.2.4.2以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送
由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機構(gòu)作為主體進行合作，克服個別配送的效率低下等問題。這一類協(xié)同配送又可分為公司主體型和合作機構(gòu)主體型。
（1）公司主體型。
①運送者的協(xié)同配送：向特定交貨點運送貨物，交貨業(yè)務(wù)合作化。
②共同出資組建新公司開展協(xié)同配送：本地的運送公司（特別零擔貨物運送業(yè)者、包租業(yè)者）共同出資組建新公司開展送貨到戶業(yè)務(wù)。
（2）合作機構(gòu)主體型。
①運送業(yè)者組成合作機構(gòu)開展協(xié)同配送：運送公司組成合作機構(gòu)，將各成員在各自收集貨物或配送貨物地區(qū)所收集的貨物運到收配貨據(jù)點，統(tǒng)一配送。
②運送合作機構(gòu)和批發(fā)合作機構(gòu)合作，開展協(xié)同配送：運送業(yè)者的合作機構(gòu)和批發(fā)商的合作機構(gòu)合作，設(shè)置收集貨物和配送貨物的據(jù)點，運送公司的合作機構(gòu)統(tǒng)一承包批發(fā)商的集貨和配貨的業(yè)務(wù)。
協(xié)同配送的具體形式有以上一些，協(xié)同配送目的在于降低物流成本，提高物流效率，提高物流服務(wù)水平。主要是貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）和運送業(yè)者通過協(xié)同配送，解決運輸過程中那些效率低下的問題。
14.3協(xié)同配送的優(yōu)勢
從貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）的角度來說，通過配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)業(yè)者，各自配送，難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。協(xié)同配送，送貨的一方可以實現(xiàn)少量物流配送，收貨一方可以進行統(tǒng)一的一總驗貨，從而達到提高物流服務(wù)水平的目的。
從卡車運送業(yè)者的角度來說，日本卡車運送業(yè)多為中小企業(yè)，不僅資金少，人才不足，組織脆弱，而且運輸量少、運輸效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及其效率上受到限制。如果實現(xiàn)合作化，則籌集資金，大宗運貨，通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用效率，進行往返運貨等問題均可得到較好解決。同時，可以通過協(xié)同配送，擴大向顧客提供多批次、小批量的服務(wù)。
協(xié)同配送的目的在于大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率（降低成本），取得大效益（提高服務(wù)）。還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。
14.4采取協(xié)同配送是提高物流效率，實現(xiàn)貨物集約的有效形式
神奈川大學的中田信哉教授指出：今后物流進步的關(guān)鍵是集約化。具體地說在物流據(jù)點方面，實行物流據(jù)點等物流設(shè)施集約；在運輸方面通過混載（混合裝載），實現(xiàn)貨物的集約。
實行混合裝載，提高物流效率，無論對于社會還是對于企業(yè)來說都會帶來效益。作為混合裝載形式之一的協(xié)同配送，對于貨主，對于運輸行業(yè)有很多好處。遺憾的是盡管有這么多的好處，在日本實施協(xié)同配送的企業(yè)運寥寥無幾。
這是為什么呢？
14.4.1日本協(xié)同配送發(fā)展的障礙
（1）有可能泄漏企業(yè)機密。
（2）難于進行商品管理。
（3）擔心出現(xiàn)糾紛，擔心服務(wù)水準下降、貨物破損或污染。
（4） 擔心協(xié)同物流設(shè)施費用及其管理成本增加。
（5）擔心成本收益的分配出現(xiàn)問題。
（6） 主管人員在經(jīng)營管理方面存在困難。
（7） 缺乏實現(xiàn)協(xié)同配送的領(lǐng)袖型人物。
（8）為建設(shè)協(xié)同配送設(shè)施而投入改善交通環(huán)境的投資不易合理分配。
（9）建立協(xié)同配送系統(tǒng)的專家不足。