2.1配送效率下降,配送成本上升
現(xiàn)在,企業(yè)對配送效率低下,及由此而引發(fā)的配送成本的上升頗為煩惱,城市和區(qū)域內(nèi)的物流形勢極不樂觀,特別是東京地區(qū)和京都、大阪地區(qū)交通不暢已有長期發(fā)展（慢性化）的趨勢。因而采取禁止大型車輛進(jìn)市，擴(kuò)大禁止停車區(qū)域等措施，致使配送效率下降，配送成本增加。此外，由于修訂道路交通法，載運(yùn)重量和高度受到了限制，汽油交易稅增加等也使得配送成本提高。更由于氧化氮限制法的實(shí)施，今后對車輛的排氣要求越來越嚴(yán)，也必然招致配送成本的提高。
2.2迅速而準(zhǔn)確的配送是企業(yè)應(yīng)解決的課題 配送是對顧客服務(wù)的后一環(huán)，如何迅速而準(zhǔn)確的配送，是企業(yè)在經(jīng)營方面必須解決的重要課題。今后應(yīng)下大力氣推行物流協(xié)同化，特別是要搞好協(xié)同配送。
在日本，已有許多企業(yè)開始實(shí)行協(xié)同配送，如日本唱盤中心（股份公司）提出"在銷售上競爭，在物流中協(xié)同"的口號開展協(xié)同配送。"七個十一"公司以主力批發(fā)為窗口，從交易批發(fā)商處進(jìn)貨然后再分送到物流中心和零售店。實(shí)行收貨一元化行星物流（萊昂、桑士達(dá)等11個日用雜貨廠家設(shè)立的協(xié)同配送運(yùn)營公司）的協(xié)同配送也已走上軌道。
2.3協(xié)同配送的定義
所謂協(xié)同配送，按運(yùn)輸省的定義，是指"在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的送配"。（運(yùn)輸省流通對策本部《協(xié)同運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進(jìn)綱要》協(xié)同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的"貨物及配送的集約化"。也就是把貨物都裝入在同一條路線運(yùn)行的車上，用同一臺卡車為更多的顧客運(yùn)貨。
2.4協(xié)同配送的兩種類型
協(xié)同配送可以分為下述以貨主為主體的協(xié)同配送和以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送兩種類型。
2.4.1以貨主為主體的協(xié)同配送
由有配送需要的廠家、批發(fā)商、零售商以及由它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)為主體進(jìn)行合作，解決個別配送的效率低下問題。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體型和進(jìn)貨貨主主體型。（1）發(fā)貨貨主主體型。
①與客戶的協(xié)同配送：用于采購零部件或采辦原材料的車，均可用于產(chǎn)品的運(yùn)輸，即都可以參與協(xié)同配送。 ②不同行業(yè)貨主的協(xié)同配送：不跑空車，讓物流子公司與其它行業(yè)合作，裝載回程貨或其它公司合作進(jìn)行往返運(yùn)輸。
③集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)同配送：企業(yè)集團(tuán)、大資本集團(tuán)、零售商集團(tuán)等內(nèi)部的協(xié)同配送。
④同行業(yè)貨主的協(xié)同配送：
a.集團(tuán)協(xié)同配送：組成集團(tuán)相互合作，共同利用配送儲存設(shè)施，在配送能力不足的地區(qū)互相扶持協(xié)同配送。
b.共同出資組建新公司進(jìn)行協(xié)同配送：建立協(xié)同物流公司或協(xié)同配貨公司。
d.通過同行業(yè)VAN增值網(wǎng)進(jìn)行協(xié)同配送：以同行業(yè)VAN增值網(wǎng)為基礎(chǔ)進(jìn)行配送。
（2）進(jìn)貨貨主主體型。零售商以中心批發(fā)商（一級批發(fā)商）為窗口，從中間批發(fā)商（二級批發(fā)商）處統(tǒng)一進(jìn)貨再配送給物流中心或零售商店。
2.4.2以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送
由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)作為主體進(jìn)行合作，克服個別配送的效率低下等問題。這一類協(xié)同配送又可分為公司主體型和合作機(jī)構(gòu)主體型。 （1）公司主體型。
①運(yùn)送者的協(xié)同配送：向特定交貨點(diǎn)運(yùn)送貨物，交貨業(yè)務(wù)合作化。
②共同出資組建新公司開展協(xié)同配送：本地的運(yùn)送公司（特別零擔(dān)貨物運(yùn)送業(yè)者、包租業(yè)者）共同出資組建新公司開展送貨到戶業(yè)務(wù)。 （2）合作機(jī)構(gòu)主體型。
①運(yùn)送業(yè)者組成合作機(jī)構(gòu)開展協(xié)同配送：運(yùn)送公司組成合作機(jī)構(gòu)，將各成員在各自收集貨物或配送貨物地區(qū)所收集的貨物運(yùn)到收配貨據(jù)點(diǎn)，統(tǒng)一配送。
②運(yùn)送合作機(jī)構(gòu)和批發(fā)合作機(jī)構(gòu)合作，開展協(xié)同配送：運(yùn)送業(yè)者的合作機(jī)構(gòu)和批發(fā)商的合作機(jī)構(gòu)合作，設(shè)置收集貨物和配送貨物的據(jù)點(diǎn)，運(yùn)送公司的合作機(jī)構(gòu)統(tǒng)一承包批發(fā)商的集貨和配貨的業(yè)務(wù)。
協(xié)同配送的具體形式有以上一些，協(xié)同配送目的在于降低物流成本，提高物流效率，提高物流服務(wù)水平。主要是貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）和運(yùn)送業(yè)者通過協(xié)同配送，解決運(yùn)輸過程中那些效率低下的問題。
現(xiàn)在,企業(yè)對配送效率低下,及由此而引發(fā)的配送成本的上升頗為煩惱,城市和區(qū)域內(nèi)的物流形勢極不樂觀,特別是東京地區(qū)和京都、大阪地區(qū)交通不暢已有長期發(fā)展（慢性化）的趨勢。因而采取禁止大型車輛進(jìn)市，擴(kuò)大禁止停車區(qū)域等措施，致使配送效率下降，配送成本增加。此外，由于修訂道路交通法，載運(yùn)重量和高度受到了限制，汽油交易稅增加等也使得配送成本提高。更由于氧化氮限制法的實(shí)施，今后對車輛的排氣要求越來越嚴(yán)，也必然招致配送成本的提高。
2.2迅速而準(zhǔn)確的配送是企業(yè)應(yīng)解決的課題 配送是對顧客服務(wù)的后一環(huán)，如何迅速而準(zhǔn)確的配送，是企業(yè)在經(jīng)營方面必須解決的重要課題。今后應(yīng)下大力氣推行物流協(xié)同化，特別是要搞好協(xié)同配送。
在日本，已有許多企業(yè)開始實(shí)行協(xié)同配送，如日本唱盤中心（股份公司）提出"在銷售上競爭，在物流中協(xié)同"的口號開展協(xié)同配送。"七個十一"公司以主力批發(fā)為窗口，從交易批發(fā)商處進(jìn)貨然后再分送到物流中心和零售店。實(shí)行收貨一元化行星物流（萊昂、桑士達(dá)等11個日用雜貨廠家設(shè)立的協(xié)同配送運(yùn)營公司）的協(xié)同配送也已走上軌道。
2.3協(xié)同配送的定義
所謂協(xié)同配送，按運(yùn)輸省的定義，是指"在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的送配"。（運(yùn)輸省流通對策本部《協(xié)同運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進(jìn)綱要》協(xié)同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的"貨物及配送的集約化"。也就是把貨物都裝入在同一條路線運(yùn)行的車上，用同一臺卡車為更多的顧客運(yùn)貨。
2.4協(xié)同配送的兩種類型
協(xié)同配送可以分為下述以貨主為主體的協(xié)同配送和以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送兩種類型。
2.4.1以貨主為主體的協(xié)同配送
由有配送需要的廠家、批發(fā)商、零售商以及由它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)為主體進(jìn)行合作，解決個別配送的效率低下問題。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體型和進(jìn)貨貨主主體型。（1）發(fā)貨貨主主體型。
①與客戶的協(xié)同配送：用于采購零部件或采辦原材料的車，均可用于產(chǎn)品的運(yùn)輸，即都可以參與協(xié)同配送。 ②不同行業(yè)貨主的協(xié)同配送：不跑空車，讓物流子公司與其它行業(yè)合作，裝載回程貨或其它公司合作進(jìn)行往返運(yùn)輸。
③集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)同配送：企業(yè)集團(tuán)、大資本集團(tuán)、零售商集團(tuán)等內(nèi)部的協(xié)同配送。
④同行業(yè)貨主的協(xié)同配送：
a.集團(tuán)協(xié)同配送：組成集團(tuán)相互合作，共同利用配送儲存設(shè)施，在配送能力不足的地區(qū)互相扶持協(xié)同配送。
b.共同出資組建新公司進(jìn)行協(xié)同配送：建立協(xié)同物流公司或協(xié)同配貨公司。
d.通過同行業(yè)VAN增值網(wǎng)進(jìn)行協(xié)同配送：以同行業(yè)VAN增值網(wǎng)為基礎(chǔ)進(jìn)行配送。
（2）進(jìn)貨貨主主體型。零售商以中心批發(fā)商（一級批發(fā)商）為窗口，從中間批發(fā)商（二級批發(fā)商）處統(tǒng)一進(jìn)貨再配送給物流中心或零售商店。
2.4.2以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送
由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)作為主體進(jìn)行合作，克服個別配送的效率低下等問題。這一類協(xié)同配送又可分為公司主體型和合作機(jī)構(gòu)主體型。 （1）公司主體型。
①運(yùn)送者的協(xié)同配送：向特定交貨點(diǎn)運(yùn)送貨物，交貨業(yè)務(wù)合作化。
②共同出資組建新公司開展協(xié)同配送：本地的運(yùn)送公司（特別零擔(dān)貨物運(yùn)送業(yè)者、包租業(yè)者）共同出資組建新公司開展送貨到戶業(yè)務(wù)。 （2）合作機(jī)構(gòu)主體型。
①運(yùn)送業(yè)者組成合作機(jī)構(gòu)開展協(xié)同配送：運(yùn)送公司組成合作機(jī)構(gòu)，將各成員在各自收集貨物或配送貨物地區(qū)所收集的貨物運(yùn)到收配貨據(jù)點(diǎn)，統(tǒng)一配送。
②運(yùn)送合作機(jī)構(gòu)和批發(fā)合作機(jī)構(gòu)合作，開展協(xié)同配送：運(yùn)送業(yè)者的合作機(jī)構(gòu)和批發(fā)商的合作機(jī)構(gòu)合作，設(shè)置收集貨物和配送貨物的據(jù)點(diǎn)，運(yùn)送公司的合作機(jī)構(gòu)統(tǒng)一承包批發(fā)商的集貨和配貨的業(yè)務(wù)。
協(xié)同配送的具體形式有以上一些，協(xié)同配送目的在于降低物流成本，提高物流效率，提高物流服務(wù)水平。主要是貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）和運(yùn)送業(yè)者通過協(xié)同配送，解決運(yùn)輸過程中那些效率低下的問題。