在社會效益方面，可以緩解勞動力的不足，緩解道路擁擠，是環(huán)境保護的有效手段，可以節(jié)約能源。
在經濟效益方面，對于企業(yè)來說，過去在卡車運輸基礎上建立的物流系統(tǒng)，由于干線運輸改用鐵路和海運，物流系統(tǒng)發(fā)生了改變，可以建立無需太多的人力，費用相對低廉，對于環(huán)境較少污染的物流系統(tǒng)。 如上所述，盡管卡車與火車、船舶聯運對于社會，對于企業(yè)都有很大好處，但在日本的發(fā)展卻并不快。
直到1985年的前期，鐵路和海運的運輸服務無論是從方便角度看還是從運費方面看，都競爭不過卡車。
最近，交通阻塞日益嚴重，環(huán)保問題日益突出，鐵路和海運的運輸服務又有了明顯改善，在干線運輸問題上，卡車與鐵路、海運的競爭差距顯著縮小，特別是鐵路運輸不受交通擁擠的影響，能夠按時運行，企業(yè)對于這方面又有了新的評價。
可以說運輸機具間競爭差距的縮小，成了推行聯運的契機。最近，企業(yè)中出現一些新的動向。即將過去過份倚重卡車運輸，改為恢復使用火車專用線，既用鐵路又用卡車提高運輸效率的動向，以適應緩解公路交通壓力、減少公害、節(jié)約能源的社會要求，開始認真考慮建立聯運體制。
日本能否大力發(fā)展卡車與火車、船舶聯運即綜合運輸一貫化還有許多疑問。
（1）鐵路今后能夠增加多少運力，現在的鐵路貨運份額只占全部貨運的5%弱，即使鐵路貨運量提高20%，也只不過使總貨運量增加1%。此外，還有①沒有企業(yè)自用貨車鐵路線,不能大量增加車次;②車站設施不足;③日本鐵路公司的投資能力有限等許多問題.
（2）在海運方面,因為內航海運已經進行過貨艙調整貨運能力很難再有提高.存在①勞動力不足的問題,較之卡車運輸業(yè)更為嚴重.②適應消費資料散裝運輸珠體制尚不健全.③港口基礎設施不足等問題.④筆者認為,更不容忽視的是，鐵路和海運在便捷和運費等方面，對貨主的運輸服務上還遠遠沒有達到卡車的水平，這也是阻礙聯運發(fā)展的重要原因。
盡管存在上述問題，但現在已是送業(yè)、鐵路、海運業(yè)，貨主等將推行綜合一貫運輸作為國家使命來考慮的時候了。
為推進聯運今后應該做到：
（1）鐵路和海運要大力提高運輸服務水平（保證運送質量、時間、靈活、便捷、準確的運輸服務水平）。
（2）鐵路和海運要設法減少企業(yè)的運輸成本。
（3） 提高鐵路的運輸能力。
①加長集裝箱列車編組。 ②公路、鐵路集裝箱聯運。
③SVS（敞式、半敞式、封閉式運輸系統(tǒng)）運輸。
④研制開發(fā)牽引力強的貨運機車。
⑤延長貨車的錯車線路。
⑥擴大貨運車站。
（4）提高海運運力。
① 改善內航集裝箱船、滾裝船（可以直接開上開下的船--譯者）、汽車專用船和長距離渡船等的運輸條件。
②加強碼頭建設。
（5）以卡車運輸為中心，開展協(xié)同一貫運輸。
（6）為推進聯運，卡車運輸業(yè)、鐵路、海運業(yè)和貨主各界應建立戰(zhàn)略互相關系。 （7） 貨主應提高認識積極推進聯運。
為發(fā)展日本的聯運事業(yè)，負責干線運輸的卡車、鐵路、海運部門應大力開發(fā)新的運輸系統(tǒng)。
在經濟效益方面，對于企業(yè)來說，過去在卡車運輸基礎上建立的物流系統(tǒng)，由于干線運輸改用鐵路和海運，物流系統(tǒng)發(fā)生了改變，可以建立無需太多的人力，費用相對低廉，對于環(huán)境較少污染的物流系統(tǒng)。 如上所述，盡管卡車與火車、船舶聯運對于社會，對于企業(yè)都有很大好處，但在日本的發(fā)展卻并不快。
直到1985年的前期，鐵路和海運的運輸服務無論是從方便角度看還是從運費方面看，都競爭不過卡車。
最近，交通阻塞日益嚴重，環(huán)保問題日益突出，鐵路和海運的運輸服務又有了明顯改善，在干線運輸問題上，卡車與鐵路、海運的競爭差距顯著縮小，特別是鐵路運輸不受交通擁擠的影響，能夠按時運行，企業(yè)對于這方面又有了新的評價。
可以說運輸機具間競爭差距的縮小，成了推行聯運的契機。最近，企業(yè)中出現一些新的動向。即將過去過份倚重卡車運輸，改為恢復使用火車專用線，既用鐵路又用卡車提高運輸效率的動向，以適應緩解公路交通壓力、減少公害、節(jié)約能源的社會要求，開始認真考慮建立聯運體制。
日本能否大力發(fā)展卡車與火車、船舶聯運即綜合運輸一貫化還有許多疑問。
（1）鐵路今后能夠增加多少運力，現在的鐵路貨運份額只占全部貨運的5%弱，即使鐵路貨運量提高20%，也只不過使總貨運量增加1%。此外，還有①沒有企業(yè)自用貨車鐵路線,不能大量增加車次;②車站設施不足;③日本鐵路公司的投資能力有限等許多問題.
（2）在海運方面,因為內航海運已經進行過貨艙調整貨運能力很難再有提高.存在①勞動力不足的問題,較之卡車運輸業(yè)更為嚴重.②適應消費資料散裝運輸珠體制尚不健全.③港口基礎設施不足等問題.④筆者認為,更不容忽視的是，鐵路和海運在便捷和運費等方面，對貨主的運輸服務上還遠遠沒有達到卡車的水平，這也是阻礙聯運發(fā)展的重要原因。
盡管存在上述問題，但現在已是送業(yè)、鐵路、海運業(yè)，貨主等將推行綜合一貫運輸作為國家使命來考慮的時候了。
為推進聯運今后應該做到：
（1）鐵路和海運要大力提高運輸服務水平（保證運送質量、時間、靈活、便捷、準確的運輸服務水平）。
（2）鐵路和海運要設法減少企業(yè)的運輸成本。
（3） 提高鐵路的運輸能力。
①加長集裝箱列車編組。 ②公路、鐵路集裝箱聯運。
③SVS（敞式、半敞式、封閉式運輸系統(tǒng)）運輸。
④研制開發(fā)牽引力強的貨運機車。
⑤延長貨車的錯車線路。
⑥擴大貨運車站。
（4）提高海運運力。
① 改善內航集裝箱船、滾裝船（可以直接開上開下的船--譯者）、汽車專用船和長距離渡船等的運輸條件。
②加強碼頭建設。
（5）以卡車運輸為中心，開展協(xié)同一貫運輸。
（6）為推進聯運，卡車運輸業(yè)、鐵路、海運業(yè)和貨主各界應建立戰(zhàn)略互相關系。 （7） 貨主應提高認識積極推進聯運。
為發(fā)展日本的聯運事業(yè)，負責干線運輸的卡車、鐵路、海運部門應大力開發(fā)新的運輸系統(tǒng)。