上面，我們回顧了泡沫經(jīng)濟(jì)時代物流環(huán)境的變化。圖10-1表示在當(dāng)時的物流環(huán)境中，物流工作存在哪些問題，以及為解決這些問題采取了哪些戰(zhàn)略。
1991年春天以后，泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰，對于物流的看法又出現(xiàn)反復(fù)，要求重新審視以下問題：
(1)要求改變廠家多品種、小批量的銷售政策；改變流通領(lǐng)域中的多批次、小批量的配送。我們應(yīng)當(dāng)把這種反思看作是對下一次飛躍的準(zhǔn)備，從長運(yùn)觀點(diǎn)看消費(fèi)需求將向更高水平的優(yōu)質(zhì)、多樣、復(fù)雜的方向發(fā)展，需要的品種必然更多，今后也必然會要求更高層次的多批次、小批量的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。
(2)日本經(jīng)濟(jì)面臨庫存調(diào)整、資金調(diào)整、資產(chǎn)緊縮等不景氣的局面，物流的供求缺口
一時得以緩解。但從宏觀看，物流的供求矛盾，定將成為長期性的、結(jié)構(gòu)性的緊迫問題。將來的某一天會出現(xiàn)"物"流動不起來的局面也未可知。
(3)在當(dāng)前日本經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，勞動力供應(yīng)問題得到緩解，但隨著社會的進(jìn)一步高齡化，勞動力將可能出現(xiàn)長期的、結(jié)構(gòu)的不足。
(4)特別是作為三K（臟、累、危險三個詞的日文羅馬化拼音字頭均為"K"--譯者）產(chǎn)業(yè)代表的物流業(yè)的人力不足是十分嚴(yán)重的。物流業(yè)縮短工時制度的推行較其它行業(yè)落后，需要及早實(shí)行，勞動力的需求將會進(jìn)一步增長。
(5)盡管地價已下降許多，土地價格仍停留在較高的階段，地價上升，使物流中心和倉庫等物流設(shè)備的投資增大。
(6)物流量停止增長甚至減少了，但交通混亂的狀況卻并未緩解。
(7)在當(dāng)前不景氣的局面下，物流成本成為企業(yè)經(jīng)營上需要解決的一大問題。
此外，由于最近（1997年--譯者注）日元升值，理順內(nèi)外價格以后使原有的價格體系破壞，物流環(huán)境更趨嚴(yán)峻。
價格體系破壞以后，為滿足由此而引起的消費(fèi)者希望降低價格的要求，推進(jìn)物流成本的減低，已是當(dāng)備之急。
(8)按不同性質(zhì)的企業(yè)實(shí)行不同的配送方案，如對一般商店實(shí)行多批次、少批量配送；而對超市、減價商店實(shí)行大額配送。
(9)集中處理貨物統(tǒng)一配送。
(10)爭取實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)（進(jìn)貨）、銷售等物流業(yè)務(wù)的功能整合以及廠家、批發(fā)商、零售商"流程（"物"的流通信息）整合"，亦即實(shí)現(xiàn)物流的整合。
(11)縮短物流路線（工廠直接送貨）或廠家、批發(fā)商和零售商直接掛鉤；或組成產(chǎn)銷同盟，將貨物迅速，有效地送到柜臺。
(12)爭取實(shí)現(xiàn)物流一體化。
(13)批發(fā)商爭取實(shí)現(xiàn)全品類經(jīng)營。
以上，我們簡要地論述了由于物流環(huán)境的變化，所應(yīng)采取的戰(zhàn)略。今后對于物流戰(zhàn)略的要求將會更高。讓我們在下面幾章討論一些我們認(rèn)為重要的戰(zhàn)略。
1991年春天以后，泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰，對于物流的看法又出現(xiàn)反復(fù)，要求重新審視以下問題：
(1)要求改變廠家多品種、小批量的銷售政策；改變流通領(lǐng)域中的多批次、小批量的配送。我們應(yīng)當(dāng)把這種反思看作是對下一次飛躍的準(zhǔn)備，從長運(yùn)觀點(diǎn)看消費(fèi)需求將向更高水平的優(yōu)質(zhì)、多樣、復(fù)雜的方向發(fā)展，需要的品種必然更多，今后也必然會要求更高層次的多批次、小批量的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。
(2)日本經(jīng)濟(jì)面臨庫存調(diào)整、資金調(diào)整、資產(chǎn)緊縮等不景氣的局面，物流的供求缺口
一時得以緩解。但從宏觀看，物流的供求矛盾，定將成為長期性的、結(jié)構(gòu)性的緊迫問題。將來的某一天會出現(xiàn)"物"流動不起來的局面也未可知。
(3)在當(dāng)前日本經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，勞動力供應(yīng)問題得到緩解，但隨著社會的進(jìn)一步高齡化，勞動力將可能出現(xiàn)長期的、結(jié)構(gòu)的不足。
(4)特別是作為三K（臟、累、危險三個詞的日文羅馬化拼音字頭均為"K"--譯者）產(chǎn)業(yè)代表的物流業(yè)的人力不足是十分嚴(yán)重的。物流業(yè)縮短工時制度的推行較其它行業(yè)落后，需要及早實(shí)行，勞動力的需求將會進(jìn)一步增長。
(5)盡管地價已下降許多，土地價格仍停留在較高的階段，地價上升，使物流中心和倉庫等物流設(shè)備的投資增大。
(6)物流量停止增長甚至減少了，但交通混亂的狀況卻并未緩解。
(7)在當(dāng)前不景氣的局面下，物流成本成為企業(yè)經(jīng)營上需要解決的一大問題。
此外，由于最近（1997年--譯者注）日元升值，理順內(nèi)外價格以后使原有的價格體系破壞，物流環(huán)境更趨嚴(yán)峻。
價格體系破壞以后，為滿足由此而引起的消費(fèi)者希望降低價格的要求，推進(jìn)物流成本的減低，已是當(dāng)備之急。
(8)按不同性質(zhì)的企業(yè)實(shí)行不同的配送方案，如對一般商店實(shí)行多批次、少批量配送；而對超市、減價商店實(shí)行大額配送。
(9)集中處理貨物統(tǒng)一配送。
(10)爭取實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)（進(jìn)貨）、銷售等物流業(yè)務(wù)的功能整合以及廠家、批發(fā)商、零售商"流程（"物"的流通信息）整合"，亦即實(shí)現(xiàn)物流的整合。
(11)縮短物流路線（工廠直接送貨）或廠家、批發(fā)商和零售商直接掛鉤；或組成產(chǎn)銷同盟，將貨物迅速，有效地送到柜臺。
(12)爭取實(shí)現(xiàn)物流一體化。
(13)批發(fā)商爭取實(shí)現(xiàn)全品類經(jīng)營。
以上，我們簡要地論述了由于物流環(huán)境的變化，所應(yīng)采取的戰(zhàn)略。今后對于物流戰(zhàn)略的要求將會更高。讓我們在下面幾章討論一些我們認(rèn)為重要的戰(zhàn)略。