發(fā)達國家的物流第三方外協
自從80年代以來，外協（outsourcing）已成為商業(yè)領域中的一大趨勢。企業(yè)越來越重視集中自己的主要資源與主業(yè)，而把輔助性功能外協給其它企業(yè)。因為物流一般被工商企業(yè)視為支持與輔助功能，所以它是一個外部化業(yè)務的侯選功能。多年來，歐美發(fā)達國家的物流已不再作為工商企業(yè)直接管理的活動，而常常從外部物流專業(yè)公司中采購物流服務。有些公司還保留著物流作業(yè)功能，但越來越多地開始由外部合同服務來補充。這些服務采購的方式對公司物流系統(tǒng)的質量和效率具有很大的影響。本文對自80年代以來，歐美發(fā)達國家物流外協第三方的做法與趨勢進行分析，它對我國第三方物流業(yè)的發(fā)展，可以有一定的借鑒作用。
一． 推動物流外協的因素
在歐美發(fā)達國家，物流服務的外部化趨勢是與物流服務供需雙方面臨的壓力有關的。雖然各國情況有所不同，但基本的方面是一致的。
（1） 物流服務的需求方
國外文獻中，一般管理學者強調外協在成本上的潛在節(jié)省，而采購與營銷專家則認為成本與服務的重要性相等。許多物流專家則認為對高水平服務的需求是外協的主要動力。近來，成本節(jié)約，服務改進和靈活性被認為對外協決策同等重要。
物流外協的另一重要因素是避免物流設施的投資。這一因素在80年代作為外協的主要利益所在。尤其是英國對公司稅收系統(tǒng)的調整，使擁有資產的愿望變成關注資產對利潤的貢獻上。這導致公司把資本集中在主要的能產生高效益并取得主要競爭力的業(yè)務上。有近60%的公司認為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設施的新投資，而且解放了在倉庫與車隊上占用的資金，它們可以用在更有效率的地方。
外協也使公司得到了主業(yè)為物流管理的專業(yè)公司的專業(yè)技能。隨著客戶期望的提高、車輛運作法規(guī)的加強、技術的快速發(fā)展及經濟與環(huán)境的不確定，對物流管理的需求越來越大。物流以合同方式外包，也可以幫助公司克服內部勞動力效率不高的問題。對已建立并自己進行物流作業(yè)的公司，物流外協自然抵制已有克服的方法。采用自己物流系統(tǒng)的慣性，主要來自于不愿輕易放棄對物流功能的控制，擔心物流公司運作的質量。近年來，這些不成為問題，這是由于對合同物流作業(yè)已建立了信心，另外信息技術的進步也是一大原因。信息技術的發(fā)展已使對合同物流作業(yè)的監(jiān)控與自己管理物流非常相近。據調查，實際上有一半的公司由于外協而改進了物流的控制。
某些國家，尤其是英國，零售供應系統(tǒng)的結構調整，促進了合同的采用。大零售商已極大地增加了對采購物流的控制，并把它的日常管理外協給第三方作業(yè)。1997年，主要的英國零售商已控制了94%的工程配送（從配送中心到商店），將近47%的配送是外協的。在零售供應鏈的"快速反應"（QR）壓力，導致了運送的頻率增加和訂單規(guī)模減小，這也迫使供應商必須加大利用外部物流供應商的力度，以分享服務的形式減少成本。在某些行業(yè)，如汽車和電子行業(yè)，對第三方集運服務的需求也類似，這些行業(yè)原材料"零庫存"供應已廣泛使用。
在國際物流方面也有類似的物流服務外部化趨勢。制造商的國際運輸與產品配送對合同物流供應商的依賴性很大。荷蘭國際配送協會（HIDC）的調查表明，三分之二的美國、日本、韓國等的歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。
（2） 物流服務的供給方
近二十年來，歐美國家第三方物流服務已有了很大的改進。提供服務的標準已大大提高，作業(yè)效率也已大大提高，為客戶需求定制的各類新型服務得到了發(fā)展。物流服務公司的營銷也更強有力與熟練。
歐美許多運輸與倉儲公司已演變成了廣泛物流服務的供應商。大多數國家，公路運輸行業(yè)成為越來越競爭性的行業(yè)，資金回報下滑，利潤率降低。通過改造成綜合物流公司，大承運人能對服務增加價值，形成進入門檻較高的細分市場，以保證與客戶的長期合同。這使它們能增加利潤及成長。下表是大型物流公司提供的增值物流服務的品種。
在歐美發(fā)達國家，公司采用多種方式外協其物流。最為徹底的方式是關閉自己的物流系統(tǒng)，并轉移所有的物流職責給外部物流合同供應商。對許多自理物流的公司，這一選擇改變太大。它們不愿意處理掉現有的物流資產、去掉人員，去冒在過渡階段作業(yè)中斷的風險。有些公司愿意采取漸漸外協的過程，把責任移交以地理區(qū)域分步實施，或以業(yè)務與產品分步實施。歐美公司一般也采用以下方式來使移交平穩(wěn)化：
（1）系統(tǒng)接管
大型物流服務供應商全盤買進客戶公司的物流系統(tǒng)的例子不勝枚舉。它們接管并擁有車輛、場站、設備和接受原公司員工。接管后，系統(tǒng)可以仍單為此企業(yè)服務或與其它公司共享以改進利用率并分享管理成本。
（2）合資
有些客戶更愿意保留配送設施的部分產權，并在物流作業(yè)中保持參與。對它們而言，與物流合同商的合資提供了注入資本和專業(yè)知識的途徑。例如，在英國IBM與Tibbett&Britten組成了Hi-tech Logistics。
（3）系統(tǒng)剝離
也有不少例子是自理物流作業(yè)的公司把物流部門剝離成一個獨立的利潤中心，允許它們承接第三方物流業(yè)務。母公司提供了它們的基本業(yè)務，而后越來越多地依靠第三方業(yè)務。
（4）管理型合同
對希望自己擁有物流設施（資產）的公司，仍可以把管理外協。這是大型零售商常采用的戰(zhàn)略。對歐盟國家，把合同外包看成是改進物流作業(yè)管理的一種方法。因為這種形式的外協不是資產為基礎的，它給使用服務的一方在業(yè)務談判中以很大的靈活性，如果需要，它們可以終止合同。
三． 物流服務采購的趨勢
企業(yè)外部物流服務的多樣性的增加，已改變了企業(yè)采購物流服務的方式和與外部合同商的關系，以下幾方面特別明顯：
（1）物流服務以合同形式采購的比例增加
運輸與倉儲服務傳統(tǒng)上以交易基礎進行。這些服務相當標準化，并以購買。公路運輸行業(yè)的分散與競爭，使行業(yè)中擁有眾多小型承運人提供低價服務。以此種方式購買運輸服務有很大的缺點，它需要日常接觸大量的獨立承運人，使交易成本上升，并使高質量送達服務遇到困難。即使在這種市場上，企業(yè)也必須固定地使用相對穩(wěn)定的幾家運輸承運人以減少麻煩。甚至在無正規(guī)合同的情況下，制造商也表現出對特定承運人的"忠誠"。當公司有一些特殊要求需要一些定制的服務并對承運人的投資有部分參與時，它們必須準備進入長期合同。當運輸專一服務于特定貨主時，合同能覆蓋至少是車輛生命期的長度。
（2）合同方數量減少
在歐美發(fā)達國家，無論在交易型市場（短期、不固定）或合同物流服務市場，單個企業(yè)采用合同的平均數已減少。以這種方式采購物流服務使雙方都能減少交易成本和提高服務標準。
在歐洲的一些國家，許多國內公路運輸是通過貨運代理公司進行的，貨運代理作為貨運市場的中間人。這大大減少了托運人與運輸公司的直接交易。在美國，自從1980年運輸自由化，貨運中間人的數量也激增。在英國，中間商只僅用于國際物流。其國內運輸作業(yè)的傳統(tǒng)是直接與眾多的運輸公司交易。這使得托運人能得到較低的運價，但交易成本相對較高，許多公司在追求低運價時，沒有從以這種方式購買運輸的總成本角度考慮。然而，使企業(yè)獲取低運價和平穩(wěn)采購運輸服務是有可能的。在"貨運管理" 方式的安排下，某些大的合同供應商，如Exel Logistics將代表客戶分包公路運輸作業(yè)給較小的承運人。類似的"一站式運輸"服務，在美國由許多第三方物流公司提供。近年來，在美國涌現了公路運輸服務的電子中間商。它們主要是提供一個對公路運輸服務的電子交易中心，通過中心，公司可以在特定路線以特定時間交易運輸能力。近來，一家美國的電子中間商（GEP）在歐洲建立了類似業(yè)務。這對歐洲現在的裝載配對服務是一個補充，它用于幫助承運人尋找國際運輸的回程貨物。這些服務中的某些公司，提供在線信用系統(tǒng)服務，以提供物流公司對潛在客戶的最新財務狀況。這類電子中間商的發(fā)展，可以導致"虛擬市場"的形式，通過它，許多物流資產可以在不同時段進行交易。經營這類業(yè)務的機構可以很快成為物流服務業(yè)的主要角色。
單一公司采用的運輸與物流公司越多，化在熟悉與監(jiān)控表現的時間也就越多。集中運輸業(yè)務于少數可靠的運輸公司，簡化了這些任務。它可能使這少數幾家運輸公司更負責任，保持與改進服務質量。以合同基礎的公司采購物流服務時雇用少數物流服務供應商。英國大約39%的公司采用一個供應商，而另外47%公司采用1-5個供應商。公司采用一個以上供應商的主要因素包括：保證競爭、全國范圍的能力覆蓋、不同業(yè)務需求、靈活性、不同優(yōu)勢、成本與服務。其中成本與服務是起決定作用的。在歐洲大多數外協物流給多個供應商是以國家劃分的。對68個歐洲500強制造商的調查表明59%的公司采用這種策略。
（3）更嚴格的合同方的選擇
有多項研究表明，過去許多公司選擇運輸方式或承運人時并不全面考慮所有的選擇可能。這種選擇程序的缺陷可部分解釋為運輸支出在許多公司的總支出中并不顯著，并且不同運輸公司之間服務質量差別不大?，F在，既然公司已把許多與物流相關的服務外部化，這些服務的外部支出在公司預算中開始凸現。這一現象加上對服務質量的重視、減少承運人及采用合同關系，使對承運人的選擇變成一件重要的決策，需要對市場更全面的評價和采用更正規(guī)的選擇程序。
（4）合同方在設計物流系統(tǒng)中更緊密地參與
許多制造商正使用開放式的"表現"規(guī)范采購零部件，取代傳統(tǒng)的根據"設計規(guī)范"采購。設計規(guī)范詳細規(guī)定各項要求，開放式的"表現"規(guī)范僅僅給出總的框架要求，給供應商較大的創(chuàng)新空間以利于經濟有效地開發(fā)符合客戶要求的部件。
自從80年代以來，外協（outsourcing）已成為商業(yè)領域中的一大趨勢。企業(yè)越來越重視集中自己的主要資源與主業(yè)，而把輔助性功能外協給其它企業(yè)。因為物流一般被工商企業(yè)視為支持與輔助功能，所以它是一個外部化業(yè)務的侯選功能。多年來，歐美發(fā)達國家的物流已不再作為工商企業(yè)直接管理的活動，而常常從外部物流專業(yè)公司中采購物流服務。有些公司還保留著物流作業(yè)功能，但越來越多地開始由外部合同服務來補充。這些服務采購的方式對公司物流系統(tǒng)的質量和效率具有很大的影響。本文對自80年代以來，歐美發(fā)達國家物流外協第三方的做法與趨勢進行分析，它對我國第三方物流業(yè)的發(fā)展，可以有一定的借鑒作用。
一． 推動物流外協的因素
在歐美發(fā)達國家，物流服務的外部化趨勢是與物流服務供需雙方面臨的壓力有關的。雖然各國情況有所不同，但基本的方面是一致的。
（1） 物流服務的需求方
國外文獻中，一般管理學者強調外協在成本上的潛在節(jié)省，而采購與營銷專家則認為成本與服務的重要性相等。許多物流專家則認為對高水平服務的需求是外協的主要動力。近來，成本節(jié)約，服務改進和靈活性被認為對外協決策同等重要。
物流外協的另一重要因素是避免物流設施的投資。這一因素在80年代作為外協的主要利益所在。尤其是英國對公司稅收系統(tǒng)的調整，使擁有資產的愿望變成關注資產對利潤的貢獻上。這導致公司把資本集中在主要的能產生高效益并取得主要競爭力的業(yè)務上。有近60%的公司認為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設施的新投資，而且解放了在倉庫與車隊上占用的資金，它們可以用在更有效率的地方。
外協也使公司得到了主業(yè)為物流管理的專業(yè)公司的專業(yè)技能。隨著客戶期望的提高、車輛運作法規(guī)的加強、技術的快速發(fā)展及經濟與環(huán)境的不確定，對物流管理的需求越來越大。物流以合同方式外包，也可以幫助公司克服內部勞動力效率不高的問題。對已建立并自己進行物流作業(yè)的公司，物流外協自然抵制已有克服的方法。采用自己物流系統(tǒng)的慣性，主要來自于不愿輕易放棄對物流功能的控制，擔心物流公司運作的質量。近年來，這些不成為問題，這是由于對合同物流作業(yè)已建立了信心，另外信息技術的進步也是一大原因。信息技術的發(fā)展已使對合同物流作業(yè)的監(jiān)控與自己管理物流非常相近。據調查，實際上有一半的公司由于外協而改進了物流的控制。
某些國家，尤其是英國，零售供應系統(tǒng)的結構調整，促進了合同的采用。大零售商已極大地增加了對采購物流的控制，并把它的日常管理外協給第三方作業(yè)。1997年，主要的英國零售商已控制了94%的工程配送（從配送中心到商店），將近47%的配送是外協的。在零售供應鏈的"快速反應"（QR）壓力，導致了運送的頻率增加和訂單規(guī)模減小，這也迫使供應商必須加大利用外部物流供應商的力度，以分享服務的形式減少成本。在某些行業(yè)，如汽車和電子行業(yè)，對第三方集運服務的需求也類似，這些行業(yè)原材料"零庫存"供應已廣泛使用。
在國際物流方面也有類似的物流服務外部化趨勢。制造商的國際運輸與產品配送對合同物流供應商的依賴性很大。荷蘭國際配送協會（HIDC）的調查表明，三分之二的美國、日本、韓國等的歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。
（2） 物流服務的供給方
近二十年來，歐美國家第三方物流服務已有了很大的改進。提供服務的標準已大大提高，作業(yè)效率也已大大提高，為客戶需求定制的各類新型服務得到了發(fā)展。物流服務公司的營銷也更強有力與熟練。
歐美許多運輸與倉儲公司已演變成了廣泛物流服務的供應商。大多數國家，公路運輸行業(yè)成為越來越競爭性的行業(yè)，資金回報下滑，利潤率降低。通過改造成綜合物流公司，大承運人能對服務增加價值，形成進入門檻較高的細分市場，以保證與客戶的長期合同。這使它們能增加利潤及成長。下表是大型物流公司提供的增值物流服務的品種。
在歐美發(fā)達國家，公司采用多種方式外協其物流。最為徹底的方式是關閉自己的物流系統(tǒng)，并轉移所有的物流職責給外部物流合同供應商。對許多自理物流的公司，這一選擇改變太大。它們不愿意處理掉現有的物流資產、去掉人員，去冒在過渡階段作業(yè)中斷的風險。有些公司愿意采取漸漸外協的過程，把責任移交以地理區(qū)域分步實施，或以業(yè)務與產品分步實施。歐美公司一般也采用以下方式來使移交平穩(wěn)化：
（1）系統(tǒng)接管
大型物流服務供應商全盤買進客戶公司的物流系統(tǒng)的例子不勝枚舉。它們接管并擁有車輛、場站、設備和接受原公司員工。接管后，系統(tǒng)可以仍單為此企業(yè)服務或與其它公司共享以改進利用率并分享管理成本。
（2）合資
有些客戶更愿意保留配送設施的部分產權，并在物流作業(yè)中保持參與。對它們而言，與物流合同商的合資提供了注入資本和專業(yè)知識的途徑。例如，在英國IBM與Tibbett&Britten組成了Hi-tech Logistics。
（3）系統(tǒng)剝離
也有不少例子是自理物流作業(yè)的公司把物流部門剝離成一個獨立的利潤中心，允許它們承接第三方物流業(yè)務。母公司提供了它們的基本業(yè)務，而后越來越多地依靠第三方業(yè)務。
（4）管理型合同
對希望自己擁有物流設施（資產）的公司，仍可以把管理外協。這是大型零售商常采用的戰(zhàn)略。對歐盟國家，把合同外包看成是改進物流作業(yè)管理的一種方法。因為這種形式的外協不是資產為基礎的，它給使用服務的一方在業(yè)務談判中以很大的靈活性，如果需要，它們可以終止合同。
三． 物流服務采購的趨勢
企業(yè)外部物流服務的多樣性的增加，已改變了企業(yè)采購物流服務的方式和與外部合同商的關系，以下幾方面特別明顯：
（1）物流服務以合同形式采購的比例增加
運輸與倉儲服務傳統(tǒng)上以交易基礎進行。這些服務相當標準化，并以購買。公路運輸行業(yè)的分散與競爭，使行業(yè)中擁有眾多小型承運人提供低價服務。以此種方式購買運輸服務有很大的缺點，它需要日常接觸大量的獨立承運人，使交易成本上升，并使高質量送達服務遇到困難。即使在這種市場上，企業(yè)也必須固定地使用相對穩(wěn)定的幾家運輸承運人以減少麻煩。甚至在無正規(guī)合同的情況下，制造商也表現出對特定承運人的"忠誠"。當公司有一些特殊要求需要一些定制的服務并對承運人的投資有部分參與時，它們必須準備進入長期合同。當運輸專一服務于特定貨主時，合同能覆蓋至少是車輛生命期的長度。
（2）合同方數量減少
在歐美發(fā)達國家，無論在交易型市場（短期、不固定）或合同物流服務市場，單個企業(yè)采用合同的平均數已減少。以這種方式采購物流服務使雙方都能減少交易成本和提高服務標準。
在歐洲的一些國家，許多國內公路運輸是通過貨運代理公司進行的，貨運代理作為貨運市場的中間人。這大大減少了托運人與運輸公司的直接交易。在美國，自從1980年運輸自由化，貨運中間人的數量也激增。在英國，中間商只僅用于國際物流。其國內運輸作業(yè)的傳統(tǒng)是直接與眾多的運輸公司交易。這使得托運人能得到較低的運價，但交易成本相對較高，許多公司在追求低運價時，沒有從以這種方式購買運輸的總成本角度考慮。然而，使企業(yè)獲取低運價和平穩(wěn)采購運輸服務是有可能的。在"貨運管理" 方式的安排下，某些大的合同供應商，如Exel Logistics將代表客戶分包公路運輸作業(yè)給較小的承運人。類似的"一站式運輸"服務，在美國由許多第三方物流公司提供。近年來，在美國涌現了公路運輸服務的電子中間商。它們主要是提供一個對公路運輸服務的電子交易中心，通過中心，公司可以在特定路線以特定時間交易運輸能力。近來，一家美國的電子中間商（GEP）在歐洲建立了類似業(yè)務。這對歐洲現在的裝載配對服務是一個補充，它用于幫助承運人尋找國際運輸的回程貨物。這些服務中的某些公司，提供在線信用系統(tǒng)服務，以提供物流公司對潛在客戶的最新財務狀況。這類電子中間商的發(fā)展，可以導致"虛擬市場"的形式，通過它，許多物流資產可以在不同時段進行交易。經營這類業(yè)務的機構可以很快成為物流服務業(yè)的主要角色。
單一公司采用的運輸與物流公司越多，化在熟悉與監(jiān)控表現的時間也就越多。集中運輸業(yè)務于少數可靠的運輸公司，簡化了這些任務。它可能使這少數幾家運輸公司更負責任，保持與改進服務質量。以合同基礎的公司采購物流服務時雇用少數物流服務供應商。英國大約39%的公司采用一個供應商，而另外47%公司采用1-5個供應商。公司采用一個以上供應商的主要因素包括：保證競爭、全國范圍的能力覆蓋、不同業(yè)務需求、靈活性、不同優(yōu)勢、成本與服務。其中成本與服務是起決定作用的。在歐洲大多數外協物流給多個供應商是以國家劃分的。對68個歐洲500強制造商的調查表明59%的公司采用這種策略。
（3）更嚴格的合同方的選擇
有多項研究表明，過去許多公司選擇運輸方式或承運人時并不全面考慮所有的選擇可能。這種選擇程序的缺陷可部分解釋為運輸支出在許多公司的總支出中并不顯著，并且不同運輸公司之間服務質量差別不大?，F在，既然公司已把許多與物流相關的服務外部化，這些服務的外部支出在公司預算中開始凸現。這一現象加上對服務質量的重視、減少承運人及采用合同關系，使對承運人的選擇變成一件重要的決策，需要對市場更全面的評價和采用更正規(guī)的選擇程序。
（4）合同方在設計物流系統(tǒng)中更緊密地參與
許多制造商正使用開放式的"表現"規(guī)范采購零部件，取代傳統(tǒng)的根據"設計規(guī)范"采購。設計規(guī)范詳細規(guī)定各項要求，開放式的"表現"規(guī)范僅僅給出總的框架要求，給供應商較大的創(chuàng)新空間以利于經濟有效地開發(fā)符合客戶要求的部件。