第一節(jié) 國外物流業(yè)
物流市場的潛力
物流市場的潛力有多大呢？UPS公司用了70年的時間才使其營業(yè)額達到10億美元的規(guī)模，而其全資子公司UPS物流集團（UPS Logistics Group）只用了7年。顯然，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)是一個非常具有吸引力的新興市場。
一、關(guān)于物流市場
分析物流市場的最終目的是為了發(fā)現(xiàn)市場潛力所在。
（一）物流成本總支出
1、據(jù)美國美智（Mercer）管理顧問公司的分析，2000年全球物流總支出為3.8萬億美元。其中，北美地區(qū)1.114萬億美元；歐洲0.994萬億美元；亞洲0.619萬億美元；其它地區(qū)1.065萬億美元。預(yù)計到2002年末全球物流成本總支出將達4.137萬億美元。美智公司測算，從1996年到2002年，全球物流市場的年均增長率為4％。
從物流支出的行業(yè)屬性來看：2000年服裝行業(yè)的物流支出為3128億美元；高技術(shù)和電子產(chǎn)業(yè)的物流支出為2146億美元；汽車工業(yè)的物流支出為1131億美元；B2B的電子商務(wù)的物流支出為665億美元。這4個行業(yè)的物流支出構(gòu)成了物流市場的主要客戶群。
2、就美國的情況來看，2000年美國的物流成本總支出約1萬億美元，比1999年增長8.56%，占當(dāng)年GDP的10.1%。而1999年，美國的物流總支出為9210億美元，占當(dāng)年GDP的9.9%。美國年度物流報告的撰稿人迪蘭尼（Delaney）先生認為：2000年美國物流成本支出占GDP的比重上升是由于美國經(jīng)濟滑坡導(dǎo)致了存貨的增加和相關(guān)財務(wù)費用的上升。在未來的3－5年內(nèi)，美國物流成本支出的年增長率將穩(wěn)定在4%左右。
歷史的來看，從1980年到1999年20年間，美國的GDP從2.03萬億美元增長到9.30萬億美元，同期物流成本支出剛好翻一番，從4600億美元增長到9210億美元。但物流支出在當(dāng)年GDP中的比重卻從16.5％下降到9.9％，實際上自1991年以來就穩(wěn)定在當(dāng)年GDP的11％以下。這也從一個方面反應(yīng)了美國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和市場發(fā)育的成熟。
（二）、第三方物流（3PLs）市場
第三方物流并無明確的定義。它反映的是企業(yè)以客戶需求為導(dǎo)向，以客戶滿意為目標，為增強企業(yè)的核心競爭力而專注于其核心業(yè)務(wù)，并將非核心業(yè)務(wù)的物流運作外包（Outsourcing）給專業(yè)物流服務(wù)公司去管理或運作的企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系。
1、據(jù)美國美智（Mercer）顧問公司的分析，1996年全球第三方物流服務(wù)市場份額為1340億美元，占當(dāng)年全球物流總支出的3.9％；1998年為1740億美元，占當(dāng)年全球物流總支出的5％；2000年全球第三方物流市場份額為2070億美元，占當(dāng)年全球物流總支出的5.5％。預(yù)計到2002年末，全球第三方物流市份額將達2810億美元，占當(dāng)年物流總支出的比重將達7％。經(jīng)測算，從1996年到2002年末，全球第三方物流市場的年均增長率為13％。顯然，第三方物流市場的總量還非常低，但第三方物流市場的增長率是物流市場總體增長率的3倍多。這實際上反映了經(jīng)濟市場化的進程在加快，反映了以分工協(xié)作為基礎(chǔ)的市場經(jīng)濟體系的進一步成熟。
據(jù)UPS物流集團1999年的分析，第三方物流市場最發(fā)達的是在歐洲，占物流市場的分額接近25％，達310億美元。其中，第三方物流市場分額的是英國，約占35％；其次是法國，約占27％；荷蘭25％；德國約23％；意大利僅占12.7％左右。UPS物流集團認為到2002年末，歐洲的第三方物流市場分額將達28％。
2、就美國的情況來看，據(jù)美國權(quán)威的第三方物流咨詢公司A&A公司的分析報告：2000年美國的第三方物流市場份額為564億美元，占當(dāng)年美國物流總支出的5.6％，比上年增長22.6％（1999年占5％，增長率為16.5％；1998年占4.45％，增長率為15％）。其中專用合同運輸87.2億美元，增長21％；國內(nèi)貨運管理100.3億美元，增長21％；增值倉儲或分撥204.4億美元，增長23％；以美國為基地的國際物流管理138.5億美元，增長15％；物流軟件35億美元。由此可見，以增值倉儲為主業(yè)的第三方物流的增長最快（1999年的增長率為16％）。
A&A公司認為，由于許多財富500家企業(yè)還沒有外包諸如貨運、倉儲和存貨管理等非核心競爭力的業(yè)務(wù)，同時許多中小型企業(yè)正在尋求由單一的合同物流公司來管理其一體化供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以第三方物流市場的發(fā)展還存在巨大的空間。市場競爭的壓力將迫使越來越多的企業(yè)外包物流服務(wù)。在未來的3－5年，美國的第三方物流服務(wù)市場市場將以15－20％的速率增長。
有調(diào)查表明，第三方物流做得好的即客戶滿意度比較高的是在計算機行業(yè)，醫(yī)藥行業(yè)和零售行業(yè)。
（三）、第三方增值倉儲物流市場
在第三方物流服務(wù)市場中，與倉庫的功能從存貨中心轉(zhuǎn)向分撥中心再轉(zhuǎn)向增值服務(wù)中心的過程相適應(yīng)，以增值倉儲或分撥服務(wù)為主業(yè)的第三方物流市場的增長最為顯著。因此，就有評論說，以倉庫為基礎(chǔ)的第三方物流現(xiàn)在非?；?。事實上，若干獨立市場調(diào)查的結(jié)論均支持了這樣的基本判斷。
2000年對財富500家的一項調(diào)查表明，從1997年到2000年，企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求，在倉庫管理方面，從40％增長到56％，說明外包倉庫管理的企業(yè)是越來越多了。
2000年的另一項調(diào)查表明，有51％的企業(yè)使用以倉儲和分銷為主業(yè)的第三方物流服務(wù)，而在1999年的時候只有36％。有24％的企業(yè)使用以運輸為基礎(chǔ)的第三方物流服務(wù)，而在1999年的時候卻有40％。
國際倉儲物流聯(lián)合會（IWLA）1999年的報告說：聯(lián)合會所屬倉儲企業(yè)在美國和加拿大的倉庫面積在1998年時有3.2億平方英尺，1999年時則為3.68億平方英尺。第三方倉儲服務(wù)的業(yè)務(wù)量年增長率在18――20％左右。特別是從1995年以來第三方倉儲的存貨周轉(zhuǎn)率從5.7次提高到11次。
為什么以增值倉儲服務(wù)為主業(yè)的第三方物流增長幅度高呢？這與存貨所占用的資金對企業(yè)的競爭力所造成的負面影響有關(guān)。一般來說，企業(yè)存貨的價值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25％左右，占企業(yè)流動資產(chǎn)的50％以上。所以當(dāng)美國在1999年物流成本占GDP的比重首次降到10％以下，為9.9％時，首先就歸功于存貨維持成本的下降，這當(dāng)然是總體存貨水平下降的必然結(jié)果。
國際的埃森哲（Accenture）咨詢公司干脆就把物流定義為：對靜止或運動中的存貨的管理。
二、大公司的物流運作
在經(jīng)濟全球化和市場一體化的環(huán)境中，國與國之間的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠊局g的競爭。所以，要在微觀的層面上了解國外物流發(fā)展的現(xiàn)狀，的辦法還是來看看大公司的物流運作。
（一）、制造商的物流運作或供應(yīng)鏈管理外包
1、2001年1月，通用汽車公司宣布將在未來的三年內(nèi)把它的絕大部分物流運作移交給一家新成立的被稱為“第四方物流公司”的合資公司威克托SCM公司去管理。要求它以更快的速度向客戶交貨：把訂貨周期從現(xiàn)在的60多天縮短為15―20天；在未來的2―3年內(nèi)把整車配送的時間從現(xiàn)在的11天縮短到6―7天；在改善客戶服務(wù)的同時，至少要把存貨水平降低50％。有專家測算，通用汽車公司每年用于物流運作的費用約50億美元。
威克托SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。首先是在北美地區(qū)試點，包括物料和零部件回運組織、整車配送、溢價運輸和進出口操作等。要組織12000個供應(yīng)商向70個總裝廠的物料供應(yīng)，每天要處理9萬多噸貨物，發(fā)車35000次。
威克托SCM公司必須為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應(yīng)鏈中的一體化運作管理和全程的物流運作可見性服務(wù)。為此，兩個公司將共用一個由CNF公司開發(fā)的基于網(wǎng)絡(luò)的管理信息系統(tǒng)。
但通用公司的全球物流管理部門將保留戰(zhàn)略管理和監(jiān)測評價的責(zé)任。所以通用公司在北美的300人和在全球其它地方的800人的物流管理隊伍均維持原樣。
實際上，通用汽車公司在1996年為了降低存貨和物料回運成本，就聘請Penske物流公司幫助設(shè)計物料回運物流解決方案、建立EDI系統(tǒng)和組織零部件向總裝廠的配送。
2、國家半導(dǎo)體公司于2000年8月與UPS物流集團簽訂了為期5年的全球供應(yīng)鏈管理委托合同。合同總金額1億5000萬美元。同時在新加坡設(shè)立的由國家半導(dǎo)體公司專用的全球配送中心也開始投入使用。該配送中心配置了UPS自主開發(fā)的信息系統(tǒng)，并使用無線終端識別技術(shù)（RF）和條形碼生成技術(shù)（BCP）。UPS要負責(zé)接收在新加坡和馬來西亞生產(chǎn)的芯片，每天平均1200萬個，然后向全球的客戶實行48小時配送。UPS強大的信息支持系統(tǒng)使得不管在什么地方、由誰來承運和要配送到哪個客戶去的包括收、儲和運的全過程都處于被監(jiān)控之中。
（二）、物流企業(yè)的“混業(yè)”擴張
物流企業(yè)的“混業(yè)”經(jīng)營――船公司上岸、貨代公司下海、互為代理、或在全球范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)擴張――加速了物流服務(wù)或供應(yīng)鏈管理市場的一體化整合。大規(guī)模的購并是全球物流市場整合的最主要特征。
1、APL物流公司于今年1月收購了美國第二大以增值倉儲為主業(yè)的第三方物流公司――GATX物流公司。該公司擁有美國物流業(yè)的配送系統(tǒng)之一，包括35個地區(qū)性市場服務(wù)總部、93個分支機構(gòu)、總面積達200萬平方米的倉庫、700多輛拖頭和掛車。GATX也是北美和南美洲的物流服務(wù)供應(yīng)商之一。該物流公司還擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流管理系統(tǒng)軟件（TLS）和強大的信息網(wǎng)絡(luò)，可以向客戶提供全程的存貨可視性服務(wù)。為收購GATX公司，APL物流化費了2.1億美元，但可以使自己的年營業(yè)額提高70％即3億美元。APL物流公司認為：自己購買的不僅是一家倉儲公司，而且是一個增值倉儲物流網(wǎng)絡(luò)和一體化的運作系統(tǒng)，是一個可以全球復(fù)制的商業(yè)模式。使用GATX物流倉儲分撥系統(tǒng)可以使APL的全球供應(yīng)鏈直達最終客戶。
緊接著在3月25日，APL物流又成功的收購了德國漢堡的Mare物流公司，首次獲得51%的股權(quán)，其余的在今后5年內(nèi)用利潤所得支付。這是APL第一次在歐洲收購物流企業(yè)。Mare物流特別擅長于處理零售、消費類電子產(chǎn)品和一般日用品的物流運作。隨著亞歐貿(mào)易的迅速擴張，APL的戰(zhàn)略意圖是不難理解的。
6月4日，APL在東部非洲的蒙巴薩設(shè)立了辦事機構(gòu)，為東非的客戶提供貨運管理服務(wù)。
6月14日，APL為了加強在俄國和波羅的海地區(qū)諸國集裝箱多式聯(lián)運市場的開發(fā)和改進客戶服務(wù)水平，也為了把其在亞洲和北美的服務(wù)通過漢堡港和伯明翰港經(jīng)支線與該地區(qū)市場聯(lián)接，任命了新的地區(qū)市場總監(jiān)，要在該地區(qū)的市場上充當(dāng)物流運作的組織者。
在日本，APL則在2000年9月與瀨戶內(nèi)海九州快遞結(jié)盟。一方面APL開辟了每周一次從高雄至日本九州、瀨戶內(nèi)和沖繩等地區(qū)主要工業(yè)港的航線；另一方面九州快遞則借助于APL在亞洲地區(qū)發(fā)達的航線網(wǎng)絡(luò)，通過高雄將上述地區(qū)與歐洲、中東和北美聯(lián)成一片。目標市場很明確：就是日本南部那些增長最快的工業(yè)地區(qū)的客戶。運營目標也很明確：為客戶提供更好的港口服務(wù)和供應(yīng)鏈管理。
這一系列的擴張行動表明船公司正在迅速建立陸上物流支持系統(tǒng)，以實現(xiàn)海陸物流供應(yīng)鏈一體化運作的目的。
2、歐洲的物流公司也是全球的貨代和物流管理公司之一的瑞士Kuehen and Nagel國際最近宣布將并購美國的倉儲物流公司USCO。
3、2000年9月，荷蘭郵政集團（TPG）收購了英國的泰勒－巴那德（Taylor Barnard）運輸和配送公司（年營業(yè)額為1.6億美元、有2200名員工、750部車輛和約35萬平方米的倉庫）。此舉將使TPG在英國的物流年收入達4億美元。TPG在英國的物流業(yè)務(wù)主要在公用事業(yè)和汽車行業(yè)。2000年初，TPG與德國大眾汽車公司簽訂了為期5年的價值1億8000萬美元的汽車物流服務(wù)合同。實際上，就在8月底，TPG剛剛用了6.5億美元收購了美國的一家運輸公司CTI物流。
4、UPS為了實現(xiàn)其“在世界上的任何地方、以任何方式、在任何時間、處理任何貨物”的客戶服務(wù)能力擴張戰(zhàn)略，于今年5月完成收購全球貨代和客戶經(jīng)紀的領(lǐng)頭羊、1999年美國排名第五的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商Fritz物流公司（該公司在全球200多個國家設(shè)有400多個分支機構(gòu)）。同時宣布成立一個新的全球貨代和客戶經(jīng)紀事業(yè)部。該事業(yè)部包括Fritz物流公司和1999年10月份以來UPS收購的7個主要從事美國從加拿大和墨西哥進口物流運作的貨代公司，還包括UPS物流公司現(xiàn)有的在美國、英國和意大利的貨代業(yè)務(wù)。
UPS為了向客戶提供物流服務(wù)和財務(wù)服務(wù)的整合解決方案，也為了讓客戶借助資金、貨物和信息的一體化運作更好的管理自己的供應(yīng)鏈，于今年1月16日協(xié)議7800萬美元乙類普通股收購了專門為中小企業(yè)服務(wù)的第一國際銀行的母公司第一國際銀行公司。此舉將通過引入第一國際銀行處理貿(mào)易金融和商業(yè)信貸業(yè)務(wù)的能力和經(jīng)驗，擴展UPS財務(wù)公司的綜合服務(wù)能力。第一國際銀行現(xiàn)有的業(yè)務(wù)包括全球的貿(mào)易金融、抵押貸款、代理融通，付款結(jié)算和設(shè)備租賃。UPS公司認為：第一國際銀行的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)為UPS直接與客戶接觸提供了新的渠道。
物流市場的潛力
物流市場的潛力有多大呢？UPS公司用了70年的時間才使其營業(yè)額達到10億美元的規(guī)模，而其全資子公司UPS物流集團（UPS Logistics Group）只用了7年。顯然，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)是一個非常具有吸引力的新興市場。
一、關(guān)于物流市場
分析物流市場的最終目的是為了發(fā)現(xiàn)市場潛力所在。
（一）物流成本總支出
1、據(jù)美國美智（Mercer）管理顧問公司的分析，2000年全球物流總支出為3.8萬億美元。其中，北美地區(qū)1.114萬億美元；歐洲0.994萬億美元；亞洲0.619萬億美元；其它地區(qū)1.065萬億美元。預(yù)計到2002年末全球物流成本總支出將達4.137萬億美元。美智公司測算，從1996年到2002年，全球物流市場的年均增長率為4％。
從物流支出的行業(yè)屬性來看：2000年服裝行業(yè)的物流支出為3128億美元；高技術(shù)和電子產(chǎn)業(yè)的物流支出為2146億美元；汽車工業(yè)的物流支出為1131億美元；B2B的電子商務(wù)的物流支出為665億美元。這4個行業(yè)的物流支出構(gòu)成了物流市場的主要客戶群。
2、就美國的情況來看，2000年美國的物流成本總支出約1萬億美元，比1999年增長8.56%，占當(dāng)年GDP的10.1%。而1999年，美國的物流總支出為9210億美元，占當(dāng)年GDP的9.9%。美國年度物流報告的撰稿人迪蘭尼（Delaney）先生認為：2000年美國物流成本支出占GDP的比重上升是由于美國經(jīng)濟滑坡導(dǎo)致了存貨的增加和相關(guān)財務(wù)費用的上升。在未來的3－5年內(nèi)，美國物流成本支出的年增長率將穩(wěn)定在4%左右。
歷史的來看，從1980年到1999年20年間，美國的GDP從2.03萬億美元增長到9.30萬億美元，同期物流成本支出剛好翻一番，從4600億美元增長到9210億美元。但物流支出在當(dāng)年GDP中的比重卻從16.5％下降到9.9％，實際上自1991年以來就穩(wěn)定在當(dāng)年GDP的11％以下。這也從一個方面反應(yīng)了美國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和市場發(fā)育的成熟。
（二）、第三方物流（3PLs）市場
第三方物流并無明確的定義。它反映的是企業(yè)以客戶需求為導(dǎo)向，以客戶滿意為目標，為增強企業(yè)的核心競爭力而專注于其核心業(yè)務(wù)，并將非核心業(yè)務(wù)的物流運作外包（Outsourcing）給專業(yè)物流服務(wù)公司去管理或運作的企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系。
1、據(jù)美國美智（Mercer）顧問公司的分析，1996年全球第三方物流服務(wù)市場份額為1340億美元，占當(dāng)年全球物流總支出的3.9％；1998年為1740億美元，占當(dāng)年全球物流總支出的5％；2000年全球第三方物流市場份額為2070億美元，占當(dāng)年全球物流總支出的5.5％。預(yù)計到2002年末，全球第三方物流市份額將達2810億美元，占當(dāng)年物流總支出的比重將達7％。經(jīng)測算，從1996年到2002年末，全球第三方物流市場的年均增長率為13％。顯然，第三方物流市場的總量還非常低，但第三方物流市場的增長率是物流市場總體增長率的3倍多。這實際上反映了經(jīng)濟市場化的進程在加快，反映了以分工協(xié)作為基礎(chǔ)的市場經(jīng)濟體系的進一步成熟。
據(jù)UPS物流集團1999年的分析，第三方物流市場最發(fā)達的是在歐洲，占物流市場的分額接近25％，達310億美元。其中，第三方物流市場分額的是英國，約占35％；其次是法國，約占27％；荷蘭25％；德國約23％；意大利僅占12.7％左右。UPS物流集團認為到2002年末，歐洲的第三方物流市場分額將達28％。
2、就美國的情況來看，據(jù)美國權(quán)威的第三方物流咨詢公司A&A公司的分析報告：2000年美國的第三方物流市場份額為564億美元，占當(dāng)年美國物流總支出的5.6％，比上年增長22.6％（1999年占5％，增長率為16.5％；1998年占4.45％，增長率為15％）。其中專用合同運輸87.2億美元，增長21％；國內(nèi)貨運管理100.3億美元，增長21％；增值倉儲或分撥204.4億美元，增長23％；以美國為基地的國際物流管理138.5億美元，增長15％；物流軟件35億美元。由此可見，以增值倉儲為主業(yè)的第三方物流的增長最快（1999年的增長率為16％）。
A&A公司認為，由于許多財富500家企業(yè)還沒有外包諸如貨運、倉儲和存貨管理等非核心競爭力的業(yè)務(wù)，同時許多中小型企業(yè)正在尋求由單一的合同物流公司來管理其一體化供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以第三方物流市場的發(fā)展還存在巨大的空間。市場競爭的壓力將迫使越來越多的企業(yè)外包物流服務(wù)。在未來的3－5年，美國的第三方物流服務(wù)市場市場將以15－20％的速率增長。
有調(diào)查表明，第三方物流做得好的即客戶滿意度比較高的是在計算機行業(yè)，醫(yī)藥行業(yè)和零售行業(yè)。
（三）、第三方增值倉儲物流市場
在第三方物流服務(wù)市場中，與倉庫的功能從存貨中心轉(zhuǎn)向分撥中心再轉(zhuǎn)向增值服務(wù)中心的過程相適應(yīng)，以增值倉儲或分撥服務(wù)為主業(yè)的第三方物流市場的增長最為顯著。因此，就有評論說，以倉庫為基礎(chǔ)的第三方物流現(xiàn)在非?；?。事實上，若干獨立市場調(diào)查的結(jié)論均支持了這樣的基本判斷。
2000年對財富500家的一項調(diào)查表明，從1997年到2000年，企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求，在倉庫管理方面，從40％增長到56％，說明外包倉庫管理的企業(yè)是越來越多了。
2000年的另一項調(diào)查表明，有51％的企業(yè)使用以倉儲和分銷為主業(yè)的第三方物流服務(wù)，而在1999年的時候只有36％。有24％的企業(yè)使用以運輸為基礎(chǔ)的第三方物流服務(wù)，而在1999年的時候卻有40％。
國際倉儲物流聯(lián)合會（IWLA）1999年的報告說：聯(lián)合會所屬倉儲企業(yè)在美國和加拿大的倉庫面積在1998年時有3.2億平方英尺，1999年時則為3.68億平方英尺。第三方倉儲服務(wù)的業(yè)務(wù)量年增長率在18――20％左右。特別是從1995年以來第三方倉儲的存貨周轉(zhuǎn)率從5.7次提高到11次。
為什么以增值倉儲服務(wù)為主業(yè)的第三方物流增長幅度高呢？這與存貨所占用的資金對企業(yè)的競爭力所造成的負面影響有關(guān)。一般來說，企業(yè)存貨的價值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25％左右，占企業(yè)流動資產(chǎn)的50％以上。所以當(dāng)美國在1999年物流成本占GDP的比重首次降到10％以下，為9.9％時，首先就歸功于存貨維持成本的下降，這當(dāng)然是總體存貨水平下降的必然結(jié)果。
國際的埃森哲（Accenture）咨詢公司干脆就把物流定義為：對靜止或運動中的存貨的管理。
二、大公司的物流運作
在經(jīng)濟全球化和市場一體化的環(huán)境中，國與國之間的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠊局g的競爭。所以，要在微觀的層面上了解國外物流發(fā)展的現(xiàn)狀，的辦法還是來看看大公司的物流運作。
（一）、制造商的物流運作或供應(yīng)鏈管理外包
1、2001年1月，通用汽車公司宣布將在未來的三年內(nèi)把它的絕大部分物流運作移交給一家新成立的被稱為“第四方物流公司”的合資公司威克托SCM公司去管理。要求它以更快的速度向客戶交貨：把訂貨周期從現(xiàn)在的60多天縮短為15―20天；在未來的2―3年內(nèi)把整車配送的時間從現(xiàn)在的11天縮短到6―7天；在改善客戶服務(wù)的同時，至少要把存貨水平降低50％。有專家測算，通用汽車公司每年用于物流運作的費用約50億美元。
威克托SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。首先是在北美地區(qū)試點，包括物料和零部件回運組織、整車配送、溢價運輸和進出口操作等。要組織12000個供應(yīng)商向70個總裝廠的物料供應(yīng)，每天要處理9萬多噸貨物，發(fā)車35000次。
威克托SCM公司必須為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應(yīng)鏈中的一體化運作管理和全程的物流運作可見性服務(wù)。為此，兩個公司將共用一個由CNF公司開發(fā)的基于網(wǎng)絡(luò)的管理信息系統(tǒng)。
但通用公司的全球物流管理部門將保留戰(zhàn)略管理和監(jiān)測評價的責(zé)任。所以通用公司在北美的300人和在全球其它地方的800人的物流管理隊伍均維持原樣。
實際上，通用汽車公司在1996年為了降低存貨和物料回運成本，就聘請Penske物流公司幫助設(shè)計物料回運物流解決方案、建立EDI系統(tǒng)和組織零部件向總裝廠的配送。
2、國家半導(dǎo)體公司于2000年8月與UPS物流集團簽訂了為期5年的全球供應(yīng)鏈管理委托合同。合同總金額1億5000萬美元。同時在新加坡設(shè)立的由國家半導(dǎo)體公司專用的全球配送中心也開始投入使用。該配送中心配置了UPS自主開發(fā)的信息系統(tǒng)，并使用無線終端識別技術(shù)（RF）和條形碼生成技術(shù)（BCP）。UPS要負責(zé)接收在新加坡和馬來西亞生產(chǎn)的芯片，每天平均1200萬個，然后向全球的客戶實行48小時配送。UPS強大的信息支持系統(tǒng)使得不管在什么地方、由誰來承運和要配送到哪個客戶去的包括收、儲和運的全過程都處于被監(jiān)控之中。
（二）、物流企業(yè)的“混業(yè)”擴張
物流企業(yè)的“混業(yè)”經(jīng)營――船公司上岸、貨代公司下海、互為代理、或在全球范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)擴張――加速了物流服務(wù)或供應(yīng)鏈管理市場的一體化整合。大規(guī)模的購并是全球物流市場整合的最主要特征。
1、APL物流公司于今年1月收購了美國第二大以增值倉儲為主業(yè)的第三方物流公司――GATX物流公司。該公司擁有美國物流業(yè)的配送系統(tǒng)之一，包括35個地區(qū)性市場服務(wù)總部、93個分支機構(gòu)、總面積達200萬平方米的倉庫、700多輛拖頭和掛車。GATX也是北美和南美洲的物流服務(wù)供應(yīng)商之一。該物流公司還擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流管理系統(tǒng)軟件（TLS）和強大的信息網(wǎng)絡(luò)，可以向客戶提供全程的存貨可視性服務(wù)。為收購GATX公司，APL物流化費了2.1億美元，但可以使自己的年營業(yè)額提高70％即3億美元。APL物流公司認為：自己購買的不僅是一家倉儲公司，而且是一個增值倉儲物流網(wǎng)絡(luò)和一體化的運作系統(tǒng)，是一個可以全球復(fù)制的商業(yè)模式。使用GATX物流倉儲分撥系統(tǒng)可以使APL的全球供應(yīng)鏈直達最終客戶。
緊接著在3月25日，APL物流又成功的收購了德國漢堡的Mare物流公司，首次獲得51%的股權(quán)，其余的在今后5年內(nèi)用利潤所得支付。這是APL第一次在歐洲收購物流企業(yè)。Mare物流特別擅長于處理零售、消費類電子產(chǎn)品和一般日用品的物流運作。隨著亞歐貿(mào)易的迅速擴張，APL的戰(zhàn)略意圖是不難理解的。
6月4日，APL在東部非洲的蒙巴薩設(shè)立了辦事機構(gòu)，為東非的客戶提供貨運管理服務(wù)。
6月14日，APL為了加強在俄國和波羅的海地區(qū)諸國集裝箱多式聯(lián)運市場的開發(fā)和改進客戶服務(wù)水平，也為了把其在亞洲和北美的服務(wù)通過漢堡港和伯明翰港經(jīng)支線與該地區(qū)市場聯(lián)接，任命了新的地區(qū)市場總監(jiān)，要在該地區(qū)的市場上充當(dāng)物流運作的組織者。
在日本，APL則在2000年9月與瀨戶內(nèi)海九州快遞結(jié)盟。一方面APL開辟了每周一次從高雄至日本九州、瀨戶內(nèi)和沖繩等地區(qū)主要工業(yè)港的航線；另一方面九州快遞則借助于APL在亞洲地區(qū)發(fā)達的航線網(wǎng)絡(luò)，通過高雄將上述地區(qū)與歐洲、中東和北美聯(lián)成一片。目標市場很明確：就是日本南部那些增長最快的工業(yè)地區(qū)的客戶。運營目標也很明確：為客戶提供更好的港口服務(wù)和供應(yīng)鏈管理。
這一系列的擴張行動表明船公司正在迅速建立陸上物流支持系統(tǒng)，以實現(xiàn)海陸物流供應(yīng)鏈一體化運作的目的。
2、歐洲的物流公司也是全球的貨代和物流管理公司之一的瑞士Kuehen and Nagel國際最近宣布將并購美國的倉儲物流公司USCO。
3、2000年9月，荷蘭郵政集團（TPG）收購了英國的泰勒－巴那德（Taylor Barnard）運輸和配送公司（年營業(yè)額為1.6億美元、有2200名員工、750部車輛和約35萬平方米的倉庫）。此舉將使TPG在英國的物流年收入達4億美元。TPG在英國的物流業(yè)務(wù)主要在公用事業(yè)和汽車行業(yè)。2000年初，TPG與德國大眾汽車公司簽訂了為期5年的價值1億8000萬美元的汽車物流服務(wù)合同。實際上，就在8月底，TPG剛剛用了6.5億美元收購了美國的一家運輸公司CTI物流。
4、UPS為了實現(xiàn)其“在世界上的任何地方、以任何方式、在任何時間、處理任何貨物”的客戶服務(wù)能力擴張戰(zhàn)略，于今年5月完成收購全球貨代和客戶經(jīng)紀的領(lǐng)頭羊、1999年美國排名第五的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商Fritz物流公司（該公司在全球200多個國家設(shè)有400多個分支機構(gòu)）。同時宣布成立一個新的全球貨代和客戶經(jīng)紀事業(yè)部。該事業(yè)部包括Fritz物流公司和1999年10月份以來UPS收購的7個主要從事美國從加拿大和墨西哥進口物流運作的貨代公司，還包括UPS物流公司現(xiàn)有的在美國、英國和意大利的貨代業(yè)務(wù)。
UPS為了向客戶提供物流服務(wù)和財務(wù)服務(wù)的整合解決方案，也為了讓客戶借助資金、貨物和信息的一體化運作更好的管理自己的供應(yīng)鏈，于今年1月16日協(xié)議7800萬美元乙類普通股收購了專門為中小企業(yè)服務(wù)的第一國際銀行的母公司第一國際銀行公司。此舉將通過引入第一國際銀行處理貿(mào)易金融和商業(yè)信貸業(yè)務(wù)的能力和經(jīng)驗，擴展UPS財務(wù)公司的綜合服務(wù)能力。第一國際銀行現(xiàn)有的業(yè)務(wù)包括全球的貿(mào)易金融、抵押貸款、代理融通，付款結(jié)算和設(shè)備租賃。UPS公司認為：第一國際銀行的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)為UPS直接與客戶接觸提供了新的渠道。