對于管外壁摩阻力，在很大程度上可以通過各種手段來施加影響。首先要注意管子表面的光潔平滑，以保持很低的摩擦系數(shù)。此外極為重要的是，管子要盡可能避免圓度誤差，并保持直徑的一致。在這方面，如果管子是用許多管模制造的，問題可能就出現(xiàn)在制管廠中，因為管模本來就有尺寸公差，而且磨損程度也不相同。此外，如果管子澆注之后脫模過早，或者由于蒸養(yǎng)而發(fā)生收縮，也會引起這類的偏差。管子尺寸的不準確在推頂時會導致產(chǎn)生夾緊力，這種力有時可能達到很高的數(shù)值。
若使刃腳比它相應于管子外徑應有的尺寸稍大一點，就有可能降低管外壁摩阻力。這樣能使上層不直接壓在管體上。只要土層足夠堅硬，這種方法就會取到預期的效果。而如果向管子和土層之間形成的空隙內(nèi)壓人支承介質(zhì)，這種方法的效力更可以大大提高，并能維持一定的時間，從而足以頂進一段相當長的管路，再則，支承介質(zhì)在起支承作用的同時，也可以作為潤滑劑起到減少摩阻力的作用。
對支承一潤滑介質(zhì)的要求
對支承一潤滑介質(zhì)的要求，可以根據(jù)摩擦定律推算出來。
摩擦定律概要
除了不在這里討論的滾動摩擦之外，可將摩擦區(qū)分為：
a）粘附摩擦（與靜摩擦相同）；
b）滑動摩擦。
在粘附摩擦和滑動摩擦的情況下都存在如下的關系：
Ｔ＝N·μ
式中
N——法向力；
T——切向力；
μ——摩擦系數(shù)；
摩擦系數(shù)μ是一個材料常數(shù)，與滑動面和滑動物體的表面性質(zhì)有關，而卻不以接觸面積F的大小為轉(zhuǎn)移。
無量鋼系數(shù)μ在粘附摩擦的情況下，一般大于滑動摩擦時的數(shù)值，因為在粘附摩擦的情況下，表面會由于經(jīng)常存在的不平度而被“楔緊”。
滑動摩擦又可分為：
b1 ）干摩擦；
b2 ）液體摩擦。
在干摩擦時，滑動體和滑動面直接接觸，在液體摩擦的情況下，滑動體和滑動面則被潤滑介質(zhì)隔開
在滑動摩擦的情況下?；瑒芋w和滑動面之間存在相對速度。
在干滑動摩擦的情況下，摩擦系數(shù)μ與相對速度υ無關。
在液體滑動摩擦的情況下，視在摩擦系數(shù)μ則相隨滑動體和滑動面之間液體的流動阻力而變化。流動阻力則取決于液體的運動粘滯度和流動速度。根據(jù)流體動力學可知，流動阻力與流動速度的平方成正比。
若使刃腳比它相應于管子外徑應有的尺寸稍大一點，就有可能降低管外壁摩阻力。這樣能使上層不直接壓在管體上。只要土層足夠堅硬，這種方法就會取到預期的效果。而如果向管子和土層之間形成的空隙內(nèi)壓人支承介質(zhì)，這種方法的效力更可以大大提高，并能維持一定的時間，從而足以頂進一段相當長的管路，再則，支承介質(zhì)在起支承作用的同時，也可以作為潤滑劑起到減少摩阻力的作用。
對支承一潤滑介質(zhì)的要求
對支承一潤滑介質(zhì)的要求，可以根據(jù)摩擦定律推算出來。
摩擦定律概要
除了不在這里討論的滾動摩擦之外，可將摩擦區(qū)分為：
a）粘附摩擦（與靜摩擦相同）；
b）滑動摩擦。
在粘附摩擦和滑動摩擦的情況下都存在如下的關系：
Ｔ＝N·μ
式中
N——法向力；
T——切向力；
μ——摩擦系數(shù)；
摩擦系數(shù)μ是一個材料常數(shù)，與滑動面和滑動物體的表面性質(zhì)有關，而卻不以接觸面積F的大小為轉(zhuǎn)移。
無量鋼系數(shù)μ在粘附摩擦的情況下，一般大于滑動摩擦時的數(shù)值，因為在粘附摩擦的情況下，表面會由于經(jīng)常存在的不平度而被“楔緊”。
滑動摩擦又可分為：
b1 ）干摩擦；
b2 ）液體摩擦。
在干摩擦時，滑動體和滑動面直接接觸，在液體摩擦的情況下，滑動體和滑動面則被潤滑介質(zhì)隔開
在滑動摩擦的情況下?；瑒芋w和滑動面之間存在相對速度。
在干滑動摩擦的情況下，摩擦系數(shù)μ與相對速度υ無關。
在液體滑動摩擦的情況下，視在摩擦系數(shù)μ則相隨滑動體和滑動面之間液體的流動阻力而變化。流動阻力則取決于液體的運動粘滯度和流動速度。根據(jù)流體動力學可知，流動阻力與流動速度的平方成正比。