2 現(xiàn)行復(fù)合地基沉降變形理論在不同剛度基礎(chǔ)下的復(fù)合地基中的應(yīng)用
2.1 模型試驗(yàn)應(yīng)用結(jié)果
就不同剛度基礎(chǔ)下復(fù)合地基性狀進(jìn)行過(guò)模型試驗(yàn)。淤泥質(zhì)粘土中，采用靜壓成孔、分層回填法，制作直徑120mm、長(zhǎng)2m、水泥摻入量18%的模型樁，樁底、樁身、樁頭埋沒(méi)測(cè)試元件與設(shè)備，用鐵板上加荷模擬剛性基礎(chǔ)、用相同底面積正臺(tái)形木斗、內(nèi)裝砂法模擬柔性基礎(chǔ)，置換率采用15%，分別進(jìn)行了四組試驗(yàn)：
2.2 應(yīng)用現(xiàn)行復(fù)合地基沉降計(jì)算理論，對(duì)上述試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算
2.3 上三線K29+129號(hào)段實(shí)測(cè)資料分析
上三線一級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路是沿海大通道浙江段的重要組成部分。第五合同段第K29+129號(hào)段采用樁徑500mm，樁長(zhǎng)15，置換率為20%的水泥攪拌樁復(fù)合地基對(duì)軟土地基進(jìn)行處理。根據(jù)模型試驗(yàn)取樁土應(yīng)力比為5。
2.4 應(yīng)用現(xiàn)行復(fù)合地基沉降理論結(jié)上述工程進(jìn)行計(jì)算
3 試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)測(cè)資料對(duì)比分析
從現(xiàn)行復(fù)合地基沉降變形理論在上述模型試驗(yàn)及工程實(shí)例中的應(yīng)用結(jié)果看，在剛性基礎(chǔ)下，當(dāng)荷載不超過(guò)復(fù)合地基的承載力標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，復(fù)合模量法得到的計(jì)算值能夠較好地接近試驗(yàn)結(jié)果，并且在荷載水平不超過(guò)1.5倍復(fù)合地基的承載力標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，兩者的差距隨荷載水平的增長(zhǎng)始終能夠保持在可以接受的范圍內(nèi)。因此對(duì)荷載水平不超過(guò)復(fù)合地基承載力1.5倍的情況時(shí)，現(xiàn)有的復(fù)合地基沉降的計(jì)算公式在剛性基礎(chǔ)下是可行的。
現(xiàn)有復(fù)合地基沉降變形理論在柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基中應(yīng)用時(shí)，即使在荷載水平較低時(shí)理論值也小于實(shí)際值，且隨著荷載水平的增加，兩者的差距擴(kuò)大?？梢?jiàn)該理論在柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基中的應(yīng)用是不合理，不安全的。
出現(xiàn)下述情況的原因是因?yàn)椋簭?fù)合模量的表達(dá)式認(rèn)為樁和土的變形，并且利用彈性力學(xué)平面問(wèn)題理論將樁土的模量按面積加權(quán)綜合考慮，這樣就充分考慮了樁強(qiáng)度的發(fā)揮，這些假設(shè)比較符合剛性基礎(chǔ)下復(fù)合地基變形的實(shí)際情況，因此復(fù)合模量法用在剛性基礎(chǔ)中能夠取得比較好的結(jié)果。而在柔性基礎(chǔ)下，樁和土的變形有不協(xié)調(diào)的趨勢(shì)，樁有相對(duì)刺入柔性基礎(chǔ)中的趨勢(shì)，樁的強(qiáng)度并不能充分發(fā)揮，這與復(fù)合模量法計(jì)算假設(shè)相差較大，因此會(huì)造成實(shí)測(cè)值比理論值大得多的情況。
4 結(jié)論
1. 現(xiàn)行復(fù)合地基沉降變形理論，在荷載水平不大的剛性基礎(chǔ)下應(yīng)用時(shí)，是安全可靠的；但荷載水平超過(guò)復(fù)合地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值1.5倍時(shí)，應(yīng)考慮其安全性。
2. 現(xiàn)行復(fù)合地基沉降變形理論，在以公路為代表的柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基中應(yīng)用，是不安全，隨荷載水平增加，計(jì)算值與實(shí)測(cè)值之差增大，這應(yīng)引起高度重視。
3. 加固區(qū)沉降計(jì)算理論，是解決柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基沉降計(jì)算的關(guān)鍵問(wèn)題，建議有條件時(shí)，對(duì)樁、土、基礎(chǔ)三者采用有限方法進(jìn)行復(fù)合地基沉降計(jì)算，本文作者曾就問(wèn)題進(jìn)行過(guò)一定的探討。
4. 應(yīng)力修正法計(jì)算復(fù)合地基沉降變形時(shí)未采用樁土變形一致的條件，從理論上講對(duì)任何基礎(chǔ)下的復(fù)合地基均適用，但從模型試驗(yàn)可以看出，樁土應(yīng)力比是隨荷載水平變化而變化的，實(shí)際工程中很難準(zhǔn)確確定，所以其實(shí)際應(yīng)用價(jià)值很低。
2.1 模型試驗(yàn)應(yīng)用結(jié)果
就不同剛度基礎(chǔ)下復(fù)合地基性狀進(jìn)行過(guò)模型試驗(yàn)。淤泥質(zhì)粘土中，采用靜壓成孔、分層回填法，制作直徑120mm、長(zhǎng)2m、水泥摻入量18%的模型樁，樁底、樁身、樁頭埋沒(méi)測(cè)試元件與設(shè)備，用鐵板上加荷模擬剛性基礎(chǔ)、用相同底面積正臺(tái)形木斗、內(nèi)裝砂法模擬柔性基礎(chǔ)，置換率采用15%，分別進(jìn)行了四組試驗(yàn)：
2.2 應(yīng)用現(xiàn)行復(fù)合地基沉降計(jì)算理論，對(duì)上述試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算
2.3 上三線K29+129號(hào)段實(shí)測(cè)資料分析
上三線一級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路是沿海大通道浙江段的重要組成部分。第五合同段第K29+129號(hào)段采用樁徑500mm，樁長(zhǎng)15，置換率為20%的水泥攪拌樁復(fù)合地基對(duì)軟土地基進(jìn)行處理。根據(jù)模型試驗(yàn)取樁土應(yīng)力比為5。
2.4 應(yīng)用現(xiàn)行復(fù)合地基沉降理論結(jié)上述工程進(jìn)行計(jì)算
3 試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)測(cè)資料對(duì)比分析
從現(xiàn)行復(fù)合地基沉降變形理論在上述模型試驗(yàn)及工程實(shí)例中的應(yīng)用結(jié)果看，在剛性基礎(chǔ)下，當(dāng)荷載不超過(guò)復(fù)合地基的承載力標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，復(fù)合模量法得到的計(jì)算值能夠較好地接近試驗(yàn)結(jié)果，并且在荷載水平不超過(guò)1.5倍復(fù)合地基的承載力標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，兩者的差距隨荷載水平的增長(zhǎng)始終能夠保持在可以接受的范圍內(nèi)。因此對(duì)荷載水平不超過(guò)復(fù)合地基承載力1.5倍的情況時(shí)，現(xiàn)有的復(fù)合地基沉降的計(jì)算公式在剛性基礎(chǔ)下是可行的。
現(xiàn)有復(fù)合地基沉降變形理論在柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基中應(yīng)用時(shí)，即使在荷載水平較低時(shí)理論值也小于實(shí)際值，且隨著荷載水平的增加，兩者的差距擴(kuò)大?？梢?jiàn)該理論在柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基中的應(yīng)用是不合理，不安全的。
出現(xiàn)下述情況的原因是因?yàn)椋簭?fù)合模量的表達(dá)式認(rèn)為樁和土的變形，并且利用彈性力學(xué)平面問(wèn)題理論將樁土的模量按面積加權(quán)綜合考慮，這樣就充分考慮了樁強(qiáng)度的發(fā)揮，這些假設(shè)比較符合剛性基礎(chǔ)下復(fù)合地基變形的實(shí)際情況，因此復(fù)合模量法用在剛性基礎(chǔ)中能夠取得比較好的結(jié)果。而在柔性基礎(chǔ)下，樁和土的變形有不協(xié)調(diào)的趨勢(shì)，樁有相對(duì)刺入柔性基礎(chǔ)中的趨勢(shì)，樁的強(qiáng)度并不能充分發(fā)揮，這與復(fù)合模量法計(jì)算假設(shè)相差較大，因此會(huì)造成實(shí)測(cè)值比理論值大得多的情況。
4 結(jié)論
1. 現(xiàn)行復(fù)合地基沉降變形理論，在荷載水平不大的剛性基礎(chǔ)下應(yīng)用時(shí)，是安全可靠的；但荷載水平超過(guò)復(fù)合地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值1.5倍時(shí)，應(yīng)考慮其安全性。
2. 現(xiàn)行復(fù)合地基沉降變形理論，在以公路為代表的柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基中應(yīng)用，是不安全，隨荷載水平增加，計(jì)算值與實(shí)測(cè)值之差增大，這應(yīng)引起高度重視。
3. 加固區(qū)沉降計(jì)算理論，是解決柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基沉降計(jì)算的關(guān)鍵問(wèn)題，建議有條件時(shí)，對(duì)樁、土、基礎(chǔ)三者采用有限方法進(jìn)行復(fù)合地基沉降計(jì)算，本文作者曾就問(wèn)題進(jìn)行過(guò)一定的探討。
4. 應(yīng)力修正法計(jì)算復(fù)合地基沉降變形時(shí)未采用樁土變形一致的條件，從理論上講對(duì)任何基礎(chǔ)下的復(fù)合地基均適用，但從模型試驗(yàn)可以看出，樁土應(yīng)力比是隨荷載水平變化而變化的，實(shí)際工程中很難準(zhǔn)確確定，所以其實(shí)際應(yīng)用價(jià)值很低。