(四)構造物臺背回填
構造物臺背回填質量直接影響到路面質量，填筑不好會出現沉降差，發(fā)生跳車現象，影響行車速度、舒適與安全，甚至會影響構筑物的穩(wěn)定，出現交通堵塞現象。解決這一難題的關鍵是選擇適當的填料及填筑方法：
1、填料：應選擇滲水性較強的砂石料，從路基底一直填到結構頂。涵洞填到蓋板頂；橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內側填到路基底基層底面。
2、填筑范圍：橋梁臺背后上部距翼墻尾端順路線方向至少為臺高加4m，下部距基礎內緣至少為3m；涵洞兩側不小于孔徑的2倍；擋土墻內側不小于50—80cm寬。
3、填筑方法：路堤土填筑完成以后，檢查結合部位的壓實度是否合格，然后挖成臺階，臺階高度小于30cm長度大于50cm。分層填筑，分層壓實。壓實機具采用小型壓路機或打夯機。
4、填土時應從構造物兩側均衡填筑，避免對構筑物形成楔形壓力。
應等構筑物混凝土強度達到至少70%時進行填筑。填筑高度應至少高出構 筑物50cm以上，才可以從構造物上部通過車輛。
（五）舊路面加寬土方填筑
1、舊路面單面加寬填筑：
為使新、舊路基緊密結合，加寬之前，舊路邊坡需挖成階梯形，然后分層填筑，層上層夯，使之密實。階梯寬一般為1m左右，階高約0.5m。
2、舊路雙面加寬填筑：
當原有路基加寬系按中線兩面加寬時，同樣應將舊路基邊坡均切成階梯式，然后再分別分層填筑，進行加寬。
在實際施工中經常遇到加寬的舊路原有路面比較窄，并且還要保證交通暢通，如果修筑臺階勢必造成原有舊路變的更窄，不利交通暢通。在這種情況下，為了保證填筑的質量，首先應盡量選擇與舊路基的填料相同的填筑材料，這樣由于材料比較相近容易結合。其次，由于不能修筑臺階，因此在新舊路基結合部一定要加強壓實，如果結合部壓路機壓實壓不到邊緣應該用小型夯實機具夯實。再其次，在檢測壓實度時應該重點檢測新舊路基結合部。
（六）軟土地基路基施工
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數為13—30。
1、軟土路基常用加固方法：
當路堤經穩(wěn)定驗算或沉降計算不能滿足設計要求時，必須對軟土地基進行加固。加固的方法很多，常用的方法有：
（1）塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。因其施工簡單、快捷，應用較為廣泛。有效處理深度18米。
（2）砂井：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應鋪設墊層，以構成完整的地基排水系統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于5m時。有效處理深度18米。
（3）袋裝砂井：井經對固結時間的影響沒有井距那樣敏感。但一般砂井如果井經太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，現在廣泛采用網狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造價比一般砂井低廉，且不會因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性。有效處理深度18米。
（4）排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。有效處理深度，路堤極限高2倍。
（5）土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時也不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。
（6）預壓：在軟土地基上修筑路堤，如果工期不緊，可以先填筑一部分或全部，使地基經過一段時間固結沉降，然后再填足和鋪筑路面。有效處理深度30米。
（7）擠實砂（碎石）樁：擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強力將砂、石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強度，減少沉降。有效處理深度20米。
（8）旋噴樁：利用工程鉆機，將旋噴注漿管置入預定的地基加固深度，通過鉆桿旋轉，徐徐上升，將預先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強度的人工地基。有效處理深度20米。
（9）生石灰樁：用生石灰碎塊置于樁孔中形成樁體，稱為生石灰樁。有效處理深度20米。
（10）換土：采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。有效處理深度3米。
（11）反壓護道：反壓護道是在路堤兩側填筑一定寬度和一定高度的護道。它利用力學平衡以保持路基的穩(wěn)定。
構造物臺背回填質量直接影響到路面質量，填筑不好會出現沉降差，發(fā)生跳車現象，影響行車速度、舒適與安全，甚至會影響構筑物的穩(wěn)定，出現交通堵塞現象。解決這一難題的關鍵是選擇適當的填料及填筑方法：
1、填料：應選擇滲水性較強的砂石料，從路基底一直填到結構頂。涵洞填到蓋板頂；橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內側填到路基底基層底面。
2、填筑范圍：橋梁臺背后上部距翼墻尾端順路線方向至少為臺高加4m，下部距基礎內緣至少為3m；涵洞兩側不小于孔徑的2倍；擋土墻內側不小于50—80cm寬。
3、填筑方法：路堤土填筑完成以后，檢查結合部位的壓實度是否合格，然后挖成臺階，臺階高度小于30cm長度大于50cm。分層填筑，分層壓實。壓實機具采用小型壓路機或打夯機。
4、填土時應從構造物兩側均衡填筑，避免對構筑物形成楔形壓力。
應等構筑物混凝土強度達到至少70%時進行填筑。填筑高度應至少高出構 筑物50cm以上，才可以從構造物上部通過車輛。
（五）舊路面加寬土方填筑
1、舊路面單面加寬填筑：
為使新、舊路基緊密結合，加寬之前，舊路邊坡需挖成階梯形，然后分層填筑，層上層夯，使之密實。階梯寬一般為1m左右，階高約0.5m。
2、舊路雙面加寬填筑：
當原有路基加寬系按中線兩面加寬時，同樣應將舊路基邊坡均切成階梯式，然后再分別分層填筑，進行加寬。
在實際施工中經常遇到加寬的舊路原有路面比較窄，并且還要保證交通暢通，如果修筑臺階勢必造成原有舊路變的更窄，不利交通暢通。在這種情況下，為了保證填筑的質量，首先應盡量選擇與舊路基的填料相同的填筑材料，這樣由于材料比較相近容易結合。其次，由于不能修筑臺階，因此在新舊路基結合部一定要加強壓實，如果結合部壓路機壓實壓不到邊緣應該用小型夯實機具夯實。再其次，在檢測壓實度時應該重點檢測新舊路基結合部。
（六）軟土地基路基施工
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數為13—30。
1、軟土路基常用加固方法：
當路堤經穩(wěn)定驗算或沉降計算不能滿足設計要求時，必須對軟土地基進行加固。加固的方法很多，常用的方法有：
（1）塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。因其施工簡單、快捷，應用較為廣泛。有效處理深度18米。
（2）砂井：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應鋪設墊層，以構成完整的地基排水系統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于5m時。有效處理深度18米。
（3）袋裝砂井：井經對固結時間的影響沒有井距那樣敏感。但一般砂井如果井經太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，現在廣泛采用網狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造價比一般砂井低廉，且不會因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性。有效處理深度18米。
（4）排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。有效處理深度，路堤極限高2倍。
（5）土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時也不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。
（6）預壓：在軟土地基上修筑路堤，如果工期不緊，可以先填筑一部分或全部，使地基經過一段時間固結沉降，然后再填足和鋪筑路面。有效處理深度30米。
（7）擠實砂（碎石）樁：擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強力將砂、石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強度，減少沉降。有效處理深度20米。
（8）旋噴樁：利用工程鉆機，將旋噴注漿管置入預定的地基加固深度，通過鉆桿旋轉，徐徐上升，將預先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強度的人工地基。有效處理深度20米。
（9）生石灰樁：用生石灰碎塊置于樁孔中形成樁體，稱為生石灰樁。有效處理深度20米。
（10）換土：采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。有效處理深度3米。
（11）反壓護道：反壓護道是在路堤兩側填筑一定寬度和一定高度的護道。它利用力學平衡以保持路基的穩(wěn)定。