3施工準(zhǔn)備
3、1脫空板的確定
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，混凝土路面使用中出現(xiàn)的斷板、破碎板等病害大部分是由于唧泥脫空形成，因而這種類型的板底均應(yīng)進(jìn)行壓漿。完好無(wú)斷裂破碎的板塊，板底也可能存在脫空，這種類型的脫空板判斷較困難，我們采取外觀觀察及彎沉測(cè)試相結(jié)合的方法進(jìn)行判斷。雨后上路觀察是否有唧泥最直觀；無(wú)雨季節(jié)采取間接方式判斷：人在板的邊緣感覺(jué)重型車(chē)輛通行時(shí)是否有垂直位移和翹動(dòng)的板夫；板角相鄰兩條縫填縫材料嚴(yán)重剝落的板塊；相鄰板間出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)時(shí)，位置較低的板塊一般有脫空存在。對(duì)外觀不易判斷的板塊，測(cè)定四個(gè)邊角的彎沉（板角是一塊板中彎沉值、受力最不利的位置，唧泥脫空首先出現(xiàn)在板角），彎沉值超過(guò)0.3mm者，需要壓漿。
3、2鉆孔位置的確定
理論上，唧泥、脫空首先出現(xiàn)在板角，沿板的縱橫縫延伸發(fā)展，因此，完好或輕策裂縫的板塊，在填縫料剝落或接縫處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的，板角鉆孔壓漿即可，鉆孔位置一般應(yīng)距邊角20-40cm；斷裂較嚴(yán)重出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊，斷縫位置也存在脫空，板角、斷縫均應(yīng)鉆孔壓漿，考慮其邊角位置可能已有支撐，鉆孔距邊角太近時(shí)，灰漿很難壓進(jìn)且注壓力極易從角散失，因此板角的鉆孔應(yīng)距邊角40-60cm；挖補(bǔ)權(quán)的周邊板塊，四角都應(yīng)進(jìn)行壓漿。
4板底壓漿的工藝流程及要求
具體的工藝流程：定位—鉆孔—制漿—壓漿—壓漿孔封堵—交通控制—彎沉檢測(cè)。工藝要求：（1）定位：由監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員根據(jù)外觀及彎沉檢測(cè)相結(jié)合的方法調(diào)查唧泥脫空板，標(biāo)畫(huà)鉆孔位置。（2）鉆孔：施工人員使用鉆孔取芯機(jī)按標(biāo)定的位置鉆孔，鉆孔深度與板厚一致?？讖紻與壓漿頭直徑d相匹配，且D-d=1—2mm。（3）制漿：按配合比將材料在灰漿拌和機(jī)中拌和，至均勻無(wú)灰團(tuán)方可使用，使用中應(yīng)持續(xù)拌和，防止沉淀。（4）壓漿：用壓漿泵將拌和好的灰漿由壓漿孔壓入混凝土板底，壓力控制在2.0MPa左右，直至鄰孔或接縫中溢漿或無(wú)溢漿而板塊略有上升為止。壓漿過(guò)程中溢漿的孔就及時(shí)用圓狀木塞封堵，防止壓力過(guò)度散失。注漿也也在壓漿頭拔除后也應(yīng)及時(shí)用木塞封堵，防止灰漿反流。所有木塞應(yīng)保持3-5min方可拔除。（5）壓漿孔封堵：木塞拔除后，用灰漿或取出的混凝土芯樣將壓漿孔封嚴(yán)。（6）交通控制：壓漿完成后的板塊，禁止車(chē)輛通行，待灰漿強(qiáng)度達(dá)到5MPa以上時(shí)方可開(kāi)放交通，一般需要3d。（7）彎沉檢測(cè)：壓漿完成3d后，用JN-150黃河車(chē)及貝克曼梁復(fù)測(cè)壓漿板四角的回彈彎沉值，當(dāng)彎沉值超過(guò)0.3mm時(shí)，應(yīng)重新鉆孔補(bǔ)壓。
5壓漿效果檢驗(yàn)與分析
混凝土板底壓漿的目的在于填充板底空隙，給板塊提供一均勻的支承，減少板的翹動(dòng)和震動(dòng)。我們通過(guò)以下幾種方法檢驗(yàn)壓漿效果：（1）直觀觀察壓漿前后重型車(chē)輛通過(guò)脫空板時(shí)的運(yùn)動(dòng)位移情況（限于壓漿前有明顯垂直位移的板塊），壓漿前后對(duì)比相當(dāng)明顯，板的翹動(dòng)、震動(dòng)幅度明顯降低，垂直位移大幅度減小。（2）鉆孔取芯檢查灰漿充填情況：對(duì)壓漿板按距注漿孔0.5,1.0,1.5,2.0m的距離范圍取芯，共取芯50個(gè)，有45個(gè)芯底粘有灰漿，其余未有粘連。粘連的灰漿層的厚度自注漿孔0-2.0m范圍內(nèi)不等（3.5cm，最小0.2cm），說(shuō)明板底空隙并不均勻。（3）采用JN-150黃河車(chē)及貝克曼梁對(duì)壓漿板逐塊檢測(cè)板四角的彎沉值。
由資料可以看出通過(guò)對(duì)板底壓漿的處理，板的彎沉值有明顯的減小，穩(wěn)定性增強(qiáng)。
6體會(huì)
1）工程實(shí)踐表明，采用壓漿工藝處理板底脫空經(jīng)濟(jì)可行、簡(jiǎn)便實(shí)用、效果明顯，即可用于水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)，也可用于路面的改建工程。
2）板底脫空病害的形成與水的侵蝕有重要關(guān)系，故混凝土路面基層不宜使用石灰土這類水穩(wěn)性差的材料，同時(shí)也要加強(qiáng)平時(shí)對(duì)混凝土路面接縫的養(yǎng)護(hù)，減少路面水下滲蝕基層。出現(xiàn)板底脫空現(xiàn)象后要及早處理，防止病定惡化。
3）灰漿在保證施工和易性的前提下，降低水灰比，并添加適當(dāng)?shù)脑鐝?qiáng)劑、微膨脹劑，能夠減少硬化收縮，更有效地充填空隙，促其早期強(qiáng)度提高，及早開(kāi)放交通，對(duì)性能優(yōu)良的壓漿機(jī)，還可考慮添加部分中細(xì)砂，提高灰漿強(qiáng)度與抗折性。
4）判斷掊空板與確定鉆孔位置是板底脫空處理中的一項(xiàng)重要工作，它們是確保工程質(zhì)量與壓漿效果的前提條件。
5）壓漿過(guò)程中要注意控制好壓力，壓力過(guò)高則易造成板塊損壞。
6）無(wú)論是日常養(yǎng)護(hù)還是改建工程，板底脫空病害都要引起重視，認(rèn)真處理，決不能認(rèn)為鋪筑補(bǔ)強(qiáng)層就可以代替處理舊板，這樣做的后果只能是事倍功半，得不償失。
3、1脫空板的確定
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，混凝土路面使用中出現(xiàn)的斷板、破碎板等病害大部分是由于唧泥脫空形成，因而這種類型的板底均應(yīng)進(jìn)行壓漿。完好無(wú)斷裂破碎的板塊，板底也可能存在脫空，這種類型的脫空板判斷較困難，我們采取外觀觀察及彎沉測(cè)試相結(jié)合的方法進(jìn)行判斷。雨后上路觀察是否有唧泥最直觀；無(wú)雨季節(jié)采取間接方式判斷：人在板的邊緣感覺(jué)重型車(chē)輛通行時(shí)是否有垂直位移和翹動(dòng)的板夫；板角相鄰兩條縫填縫材料嚴(yán)重剝落的板塊；相鄰板間出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)時(shí)，位置較低的板塊一般有脫空存在。對(duì)外觀不易判斷的板塊，測(cè)定四個(gè)邊角的彎沉（板角是一塊板中彎沉值、受力最不利的位置，唧泥脫空首先出現(xiàn)在板角），彎沉值超過(guò)0.3mm者，需要壓漿。
3、2鉆孔位置的確定
理論上，唧泥、脫空首先出現(xiàn)在板角，沿板的縱橫縫延伸發(fā)展，因此，完好或輕策裂縫的板塊，在填縫料剝落或接縫處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的，板角鉆孔壓漿即可，鉆孔位置一般應(yīng)距邊角20-40cm；斷裂較嚴(yán)重出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊，斷縫位置也存在脫空，板角、斷縫均應(yīng)鉆孔壓漿，考慮其邊角位置可能已有支撐，鉆孔距邊角太近時(shí)，灰漿很難壓進(jìn)且注壓力極易從角散失，因此板角的鉆孔應(yīng)距邊角40-60cm；挖補(bǔ)權(quán)的周邊板塊，四角都應(yīng)進(jìn)行壓漿。
4板底壓漿的工藝流程及要求
具體的工藝流程：定位—鉆孔—制漿—壓漿—壓漿孔封堵—交通控制—彎沉檢測(cè)。工藝要求：（1）定位：由監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員根據(jù)外觀及彎沉檢測(cè)相結(jié)合的方法調(diào)查唧泥脫空板，標(biāo)畫(huà)鉆孔位置。（2）鉆孔：施工人員使用鉆孔取芯機(jī)按標(biāo)定的位置鉆孔，鉆孔深度與板厚一致?？讖紻與壓漿頭直徑d相匹配，且D-d=1—2mm。（3）制漿：按配合比將材料在灰漿拌和機(jī)中拌和，至均勻無(wú)灰團(tuán)方可使用，使用中應(yīng)持續(xù)拌和，防止沉淀。（4）壓漿：用壓漿泵將拌和好的灰漿由壓漿孔壓入混凝土板底，壓力控制在2.0MPa左右，直至鄰孔或接縫中溢漿或無(wú)溢漿而板塊略有上升為止。壓漿過(guò)程中溢漿的孔就及時(shí)用圓狀木塞封堵，防止壓力過(guò)度散失。注漿也也在壓漿頭拔除后也應(yīng)及時(shí)用木塞封堵，防止灰漿反流。所有木塞應(yīng)保持3-5min方可拔除。（5）壓漿孔封堵：木塞拔除后，用灰漿或取出的混凝土芯樣將壓漿孔封嚴(yán)。（6）交通控制：壓漿完成后的板塊，禁止車(chē)輛通行，待灰漿強(qiáng)度達(dá)到5MPa以上時(shí)方可開(kāi)放交通，一般需要3d。（7）彎沉檢測(cè)：壓漿完成3d后，用JN-150黃河車(chē)及貝克曼梁復(fù)測(cè)壓漿板四角的回彈彎沉值，當(dāng)彎沉值超過(guò)0.3mm時(shí)，應(yīng)重新鉆孔補(bǔ)壓。
5壓漿效果檢驗(yàn)與分析
混凝土板底壓漿的目的在于填充板底空隙，給板塊提供一均勻的支承，減少板的翹動(dòng)和震動(dòng)。我們通過(guò)以下幾種方法檢驗(yàn)壓漿效果：（1）直觀觀察壓漿前后重型車(chē)輛通過(guò)脫空板時(shí)的運(yùn)動(dòng)位移情況（限于壓漿前有明顯垂直位移的板塊），壓漿前后對(duì)比相當(dāng)明顯，板的翹動(dòng)、震動(dòng)幅度明顯降低，垂直位移大幅度減小。（2）鉆孔取芯檢查灰漿充填情況：對(duì)壓漿板按距注漿孔0.5,1.0,1.5,2.0m的距離范圍取芯，共取芯50個(gè)，有45個(gè)芯底粘有灰漿，其余未有粘連。粘連的灰漿層的厚度自注漿孔0-2.0m范圍內(nèi)不等（3.5cm，最小0.2cm），說(shuō)明板底空隙并不均勻。（3）采用JN-150黃河車(chē)及貝克曼梁對(duì)壓漿板逐塊檢測(cè)板四角的彎沉值。
由資料可以看出通過(guò)對(duì)板底壓漿的處理，板的彎沉值有明顯的減小，穩(wěn)定性增強(qiáng)。
6體會(huì)
1）工程實(shí)踐表明，采用壓漿工藝處理板底脫空經(jīng)濟(jì)可行、簡(jiǎn)便實(shí)用、效果明顯，即可用于水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)，也可用于路面的改建工程。
2）板底脫空病害的形成與水的侵蝕有重要關(guān)系，故混凝土路面基層不宜使用石灰土這類水穩(wěn)性差的材料，同時(shí)也要加強(qiáng)平時(shí)對(duì)混凝土路面接縫的養(yǎng)護(hù)，減少路面水下滲蝕基層。出現(xiàn)板底脫空現(xiàn)象后要及早處理，防止病定惡化。
3）灰漿在保證施工和易性的前提下，降低水灰比，并添加適當(dāng)?shù)脑鐝?qiáng)劑、微膨脹劑，能夠減少硬化收縮，更有效地充填空隙，促其早期強(qiáng)度提高，及早開(kāi)放交通，對(duì)性能優(yōu)良的壓漿機(jī)，還可考慮添加部分中細(xì)砂，提高灰漿強(qiáng)度與抗折性。
4）判斷掊空板與確定鉆孔位置是板底脫空處理中的一項(xiàng)重要工作，它們是確保工程質(zhì)量與壓漿效果的前提條件。
5）壓漿過(guò)程中要注意控制好壓力，壓力過(guò)高則易造成板塊損壞。
6）無(wú)論是日常養(yǎng)護(hù)還是改建工程，板底脫空病害都要引起重視，認(rèn)真處理，決不能認(rèn)為鋪筑補(bǔ)強(qiáng)層就可以代替處理舊板，這樣做的后果只能是事倍功半，得不償失。