本文借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理,結(jié)合104國(guó)道曲北段混凝土路面改建工程,采用鉆孔壓漿工藝處理板底脫空病害,取得了較好的效果,并總結(jié)了一定的施工經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)介紹如下。
1水泥混凝土路面板底脫空原因分析及處理方案的選擇
104國(guó)道曲北段(k582+052-k603+452)為原一級(jí)汽車專用路,原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)為:面層為22cm厚水泥混凝土板,基層為18cm厚石灰土,1987年建成通車,1994年開始出現(xiàn)混凝土面板唧泥、錯(cuò)臺(tái)、斷板、破碎板等病害,且病害逐年增加。雖經(jīng)多次挖補(bǔ)換板處理,仍不能阻止病害的發(fā)展,致使該路段通行能力下降,交通秩序混亂,危及行車安全,急需補(bǔ)強(qiáng)改建。
通過路況調(diào)查與路面檢測(cè)分析,認(rèn)為路面破壞的原因主要有三個(gè),首先是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低,施工質(zhì)量差,造成原路面總體強(qiáng)度不足;其次,石灰土基層水穩(wěn)性差,而路面使用中接縫灌養(yǎng)又不及時(shí),中央綠化帶也沒有排水措施,造成路表水滲入基層后,石灰土濕軟,在頻繁車載作用下產(chǎn)生唧泥,導(dǎo)致板底脫空;近年來的交通量劇增,車輛嚴(yán)重超載是該路段損壞的外在原因。
經(jīng)研究決定對(duì)該路段進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)改建,補(bǔ)強(qiáng)措施為加鋪15cm的水泥穩(wěn)定碎石與6cm瀝青混凝土。參考以往工程經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),施工中對(duì)舊板處理進(jìn)行重點(diǎn)把關(guān),不僅對(duì)斷裂破碎板要認(rèn)真處理,而且對(duì)板底脫空也采用鉆孔壓漿穩(wěn)定處理,避免留下隱患。板底壓漿是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿的原理,在混凝面板底部有脫空處鉆孔,通過孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙,流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度,對(duì)面板產(chǎn)生均勻承托的作用,達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。
2壓漿材料與機(jī)具設(shè)備
2、1壓漿材料
壓入板底材料應(yīng)具備以下特征:一是顆粒粒徑小、流動(dòng)性大,能順利壓進(jìn)板底空隙;二是弱收縮性,能充分填充板底空隙;三是應(yīng)具備比較高的強(qiáng)度以承受板重及車輛荷載的作用。國(guó)內(nèi)外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經(jīng)驗(yàn),雖具有較好的流動(dòng)性但強(qiáng)度偏低,具受溫度的影響大,溫度高時(shí)易軟化,在荷載作用下容易從板底唧出,因而不宜選用。開始曾選用純水泥漿作試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)要達(dá)到政黨施工的流動(dòng)性,需要很大的水灰比,造成材料強(qiáng)度偏低且泌水收縮率大。后選用水泥粉煤灰漿,采用較低的水灰比就可達(dá)到較好的流動(dòng)性,且強(qiáng)度較高,收縮量小。采用水泥:粉煤灰:水=1:0.5:0.45配合比制作的灰漿試件,其室內(nèi)3d的抗壓強(qiáng)度高于5MPa。
2、2壓漿設(shè)備
主要有:
(1)鉆孔設(shè)備——JHZ-2型鉆孔取芯機(jī);
(2)制漿設(shè)備——JW180L灰漿拌和機(jī);
(3)壓漿設(shè)備——UB-3A型灰漿泵;
(4)緊固裝置——膨脹螺栓壓漿頭。
1水泥混凝土路面板底脫空原因分析及處理方案的選擇
104國(guó)道曲北段(k582+052-k603+452)為原一級(jí)汽車專用路,原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)為:面層為22cm厚水泥混凝土板,基層為18cm厚石灰土,1987年建成通車,1994年開始出現(xiàn)混凝土面板唧泥、錯(cuò)臺(tái)、斷板、破碎板等病害,且病害逐年增加。雖經(jīng)多次挖補(bǔ)換板處理,仍不能阻止病害的發(fā)展,致使該路段通行能力下降,交通秩序混亂,危及行車安全,急需補(bǔ)強(qiáng)改建。
通過路況調(diào)查與路面檢測(cè)分析,認(rèn)為路面破壞的原因主要有三個(gè),首先是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低,施工質(zhì)量差,造成原路面總體強(qiáng)度不足;其次,石灰土基層水穩(wěn)性差,而路面使用中接縫灌養(yǎng)又不及時(shí),中央綠化帶也沒有排水措施,造成路表水滲入基層后,石灰土濕軟,在頻繁車載作用下產(chǎn)生唧泥,導(dǎo)致板底脫空;近年來的交通量劇增,車輛嚴(yán)重超載是該路段損壞的外在原因。
經(jīng)研究決定對(duì)該路段進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)改建,補(bǔ)強(qiáng)措施為加鋪15cm的水泥穩(wěn)定碎石與6cm瀝青混凝土。參考以往工程經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),施工中對(duì)舊板處理進(jìn)行重點(diǎn)把關(guān),不僅對(duì)斷裂破碎板要認(rèn)真處理,而且對(duì)板底脫空也采用鉆孔壓漿穩(wěn)定處理,避免留下隱患。板底壓漿是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿的原理,在混凝面板底部有脫空處鉆孔,通過孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙,流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度,對(duì)面板產(chǎn)生均勻承托的作用,達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。
2壓漿材料與機(jī)具設(shè)備
2、1壓漿材料
壓入板底材料應(yīng)具備以下特征:一是顆粒粒徑小、流動(dòng)性大,能順利壓進(jìn)板底空隙;二是弱收縮性,能充分填充板底空隙;三是應(yīng)具備比較高的強(qiáng)度以承受板重及車輛荷載的作用。國(guó)內(nèi)外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經(jīng)驗(yàn),雖具有較好的流動(dòng)性但強(qiáng)度偏低,具受溫度的影響大,溫度高時(shí)易軟化,在荷載作用下容易從板底唧出,因而不宜選用。開始曾選用純水泥漿作試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)要達(dá)到政黨施工的流動(dòng)性,需要很大的水灰比,造成材料強(qiáng)度偏低且泌水收縮率大。后選用水泥粉煤灰漿,采用較低的水灰比就可達(dá)到較好的流動(dòng)性,且強(qiáng)度較高,收縮量小。采用水泥:粉煤灰:水=1:0.5:0.45配合比制作的灰漿試件,其室內(nèi)3d的抗壓強(qiáng)度高于5MPa。
2、2壓漿設(shè)備
主要有:
(1)鉆孔設(shè)備——JHZ-2型鉆孔取芯機(jī);
(2)制漿設(shè)備——JW180L灰漿拌和機(jī);
(3)壓漿設(shè)備——UB-3A型灰漿泵;
(4)緊固裝置——膨脹螺栓壓漿頭。