〖摘要〗水泥砼路面在使用過程中會(huì)產(chǎn)生很多危害，本文嘗試通過對(duì)舊水泥砼路面板脫空等砼路面主要病害的分析，提出采用壓漿技術(shù)來解決此類危害。并對(duì)脫空的確定、壓漿加固機(jī)理、實(shí)施等進(jìn)行了較詳細(xì)的介紹和分析?！ ?BR> 〖關(guān)鍵詞〗道路工程；水泥砼路面；脫空分析；壓漿處治；評(píng)定
0 前言
水泥砼路面是我國公路路面主要形式之一，在我國公路網(wǎng)構(gòu)成中占有很大比重。它具有強(qiáng)度高、剛度強(qiáng)、受溫度影響小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。但水泥砼路面接縫較多，對(duì)超載較為敏感，易發(fā)生脫空、裂縫等先期病害，從而導(dǎo)致路面的破損。如何治理與預(yù)防脫空等病害，搞好水泥砼路面的養(yǎng)護(hù)，延長公路的使用壽命，改善其通行能力，具有十分重要的意義。筆者參加了G204鹽城南段改建工程路段的施工，采用壓漿技術(shù)處理原水泥砼路面，壓漿技術(shù)在該路段取得了良好的效果。
1 水泥砼面板脫空形成主要原因
脫空危害的產(chǎn)生原因主要來自兩方面：
①內(nèi)在因素：是基層本身的質(zhì)量、組成以及砼面板接縫狀況；
②外界因素：汽車荷載和氣候變化（影響很?。?。目前，我國路面基層材料通常都選用穩(wěn)定類集料，其模量遠(yuǎn)小于砼面層的模量。水泥砼路面在重車荷載的反復(fù)作用下，板下基層將產(chǎn)生累積塑性變形，使砼板的局部范圍不再與基層保持連續(xù)接觸，所以水泥砼路面板底與基層之間將出現(xiàn)空隙，即脫空。同時(shí)，當(dāng)路面接縫與裂縫養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，雨水從破損處侵入基層，此時(shí)將在板下形成積水。積水與基層材料中的細(xì)料形成泥漿，并沿面板接縫處噴濺出來，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)進(jìn)一步加劇了板底的脫空。這種惡性循環(huán)最終導(dǎo)致路面損壞。
2 脫空板確定
2.1 脫空板確定方法
脫空板的確定方法主要有人工觀察法（這種方法的缺點(diǎn)是主觀性太強(qiáng)，即使有經(jīng)驗(yàn)的工程師也不能避免錯(cuò)判、漏判）和彎沉測(cè)定法。彎沉測(cè)定法是測(cè)試板角彎沉，如果超過某一極限值，即認(rèn)為存在脫空。我國交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥砼路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）中也明確規(guī)定水泥砼面板脫空位置的確定可采用彎沉測(cè)定法。
2.2 檢測(cè)方法
G204國道鹽城南段為二級(jí)公路，始建于1993年，設(shè)計(jì)板厚20cm。主要采用彎沉指標(biāo)來確定脫空板。首先對(duì)所有板塊進(jìn)行測(cè)定，然后采用兩臺(tái)5.4m長桿彎沉儀及BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載 (后軸軸載為10t)測(cè)定車。檢測(cè)點(diǎn)分別為橫縫前、后10cm處。在《美國路面修復(fù)手冊(cè)》中規(guī)定，凡彎沉值超過0.635mm的，應(yīng)確定為板塊脫空。根據(jù)我國公路修建狀況和檢測(cè)設(shè)備的實(shí)際情況，有關(guān)專家推薦凡彎沉值超過0. 2mm的，應(yīng)確定為面板脫空（詳見《規(guī)范》）。在本實(shí)驗(yàn)路段中，彎沉值大于0.4mm的，均認(rèn)為板底可能出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。
0 前言
水泥砼路面是我國公路路面主要形式之一，在我國公路網(wǎng)構(gòu)成中占有很大比重。它具有強(qiáng)度高、剛度強(qiáng)、受溫度影響小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。但水泥砼路面接縫較多，對(duì)超載較為敏感，易發(fā)生脫空、裂縫等先期病害，從而導(dǎo)致路面的破損。如何治理與預(yù)防脫空等病害，搞好水泥砼路面的養(yǎng)護(hù)，延長公路的使用壽命，改善其通行能力，具有十分重要的意義。筆者參加了G204鹽城南段改建工程路段的施工，采用壓漿技術(shù)處理原水泥砼路面，壓漿技術(shù)在該路段取得了良好的效果。
1 水泥砼面板脫空形成主要原因
脫空危害的產(chǎn)生原因主要來自兩方面：
①內(nèi)在因素：是基層本身的質(zhì)量、組成以及砼面板接縫狀況；
②外界因素：汽車荷載和氣候變化（影響很?。?。目前，我國路面基層材料通常都選用穩(wěn)定類集料，其模量遠(yuǎn)小于砼面層的模量。水泥砼路面在重車荷載的反復(fù)作用下，板下基層將產(chǎn)生累積塑性變形，使砼板的局部范圍不再與基層保持連續(xù)接觸，所以水泥砼路面板底與基層之間將出現(xiàn)空隙，即脫空。同時(shí)，當(dāng)路面接縫與裂縫養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，雨水從破損處侵入基層，此時(shí)將在板下形成積水。積水與基層材料中的細(xì)料形成泥漿，并沿面板接縫處噴濺出來，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)進(jìn)一步加劇了板底的脫空。這種惡性循環(huán)最終導(dǎo)致路面損壞。
2 脫空板確定
2.1 脫空板確定方法
脫空板的確定方法主要有人工觀察法（這種方法的缺點(diǎn)是主觀性太強(qiáng)，即使有經(jīng)驗(yàn)的工程師也不能避免錯(cuò)判、漏判）和彎沉測(cè)定法。彎沉測(cè)定法是測(cè)試板角彎沉，如果超過某一極限值，即認(rèn)為存在脫空。我國交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥砼路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）中也明確規(guī)定水泥砼面板脫空位置的確定可采用彎沉測(cè)定法。
2.2 檢測(cè)方法
G204國道鹽城南段為二級(jí)公路，始建于1993年，設(shè)計(jì)板厚20cm。主要采用彎沉指標(biāo)來確定脫空板。首先對(duì)所有板塊進(jìn)行測(cè)定，然后采用兩臺(tái)5.4m長桿彎沉儀及BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載 (后軸軸載為10t)測(cè)定車。檢測(cè)點(diǎn)分別為橫縫前、后10cm處。在《美國路面修復(fù)手冊(cè)》中規(guī)定，凡彎沉值超過0.635mm的，應(yīng)確定為板塊脫空。根據(jù)我國公路修建狀況和檢測(cè)設(shè)備的實(shí)際情況，有關(guān)專家推薦凡彎沉值超過0. 2mm的，應(yīng)確定為面板脫空（詳見《規(guī)范》）。在本實(shí)驗(yàn)路段中，彎沉值大于0.4mm的，均認(rèn)為板底可能出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。