4．1支護體系方案措施
DIK219+855~+862明洞段采用拱邊墻部明挖，先墻后拱法襯砌施工。明洞拱部開挖前，應(yīng)先在開挖邊緣外5m范圍內(nèi)設(shè)地面錨桿加固體，明洞開挖時由上而下，隨挖隨護。上述支護均采用φ22砂漿錨桿（長4m，間距1m，梅花形布置）、φ10鋼筋網(wǎng)間距20×20cm、200號噴砼（厚8cm）。DIK219+862~+930段采用正臺階法開挖，格柵鋼架支護，φ42或φ80鋼管超前管棚注漿，濕噴砼厚20cm，格柵鋼架采用拱墻全設(shè)，間距0.5m，主筋為φ25鋼筋，其制作參照內(nèi)昆技隧參01圖。DIK219+862~DIK219+883段及DIK219+908~+930段設(shè)φ42管棚，每根長4m，插角3°，環(huán)向間距。0.4m,每一米一環(huán),壓漿壓力為2Mpa水泥砂,水灰比為1:0.6,拱部格柵架設(shè)完畢,方壓拱腳處加I18工字鋼作為臨時橫撐,下半斷面開挖支護完畢后應(yīng)先施作仰拱,系后全斷面灌筑拱墻襯砌。
DIK219+862~DIK219+883段，先行拱部開挖支護，然后進行下部開挖，襯砌緊跟開挖面與襯砌面間距5m；DIK219+883~DIK219+938段，短臺階法施工. DIK219+930~DIK219+985段III類施工時采用正臺階法先墻后拱法施工，錨噴臨時支護：拱部噴砼厚10cm，邊墻7cm，全環(huán)設(shè)置鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距25×25cm，系統(tǒng)錨桿長3m，拱部間距1m，梅花形布置，間距1m，襯砌采用簡易模筑襯砌臺架襯砌。
4．2微振控爆開挖
為了確保地表建筑物的安全，有效控制爆破產(chǎn)生的振動對地表建筑物的影響，爆破技術(shù)方案主要從兩個方面考，分兩個階段實施。兩個方面：一是采用爆破干擾降震技術(shù)降低爆破對圍巖的震動。二是使用國產(chǎn) BOX 508型振動信號自記儀4臺配合計算機對爆破振速進行監(jiān)測處理。兩個階段：一是試驗階段，在隧道未進入此段以前進行爆破試驗（試驗段里程為DIK219+862～DIK219+885，共21m）總結(jié)鉆爆參數(shù)，優(yōu)化爆破設(shè)計。二是爆破施工階段，將合理的爆破設(shè)計方案在DIK219+883～DIK219+930段進行全面實施。
4．3監(jiān)控量測
測站的位置：本隧道對II類圍巖地段實施監(jiān)控量測，II類圍巖地段每10m設(shè)一量測斷面進行觀測和量測。 量測內(nèi)容及方法：凈空水平收斂量測：采用SLY—A型漲力自鳴式電子數(shù)顯收斂儀對隧道周邊位移進行量測，量測時間應(yīng)在每次開挖后12小時內(nèi)讀取，遲不得大于24小時，且在下一環(huán)開挖前須完成初期變形值的讀取。拱頂下沉量測和地表下沉及傾斜量測：采用精密水準儀和經(jīng)緯儀量測，根據(jù)隧道中線及房屋布點設(shè)置監(jiān)測網(wǎng)，及時測量記錄，在施工過程中每測量作好記錄并畫出時間——位移圖。爆破振動監(jiān)測：采國產(chǎn) BOX 508S型振動信號自記儀4臺，探頭8個，計算機1臺（配合topivew1.5測試軟件處理程序），組成監(jiān)測儀器進行爆破振動監(jiān)測。監(jiān)測時測點選擇每次爆破里程對應(yīng)的前后4個地面監(jiān)測點，監(jiān)測頻率與爆破次數(shù)相同。量測結(jié)果：在施工中，通過對國稅局大樓位移、沉降及爆破振動的觀測，測得位移大值1cm（相對于原始點的水平位移值），沉降觀測大值6mm（相對于原始點的鉆重沉降值），爆破振速值在2cm/s以內(nèi)，達到了設(shè)計的要求，確保了建筑物的安全。
5．幾點體會
鐵路建設(shè)是推動經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)建設(shè)部份，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)必然適應(yīng)性的高速變化，特別是城市地鐵及資源豐富地區(qū)修建鐵路日趨頻繁，這將有更多新的科技問題等待我們?nèi)スタ?，同時也成為鐵路建設(shè)企業(yè)征服競爭的重要課題。鹽津1#隧道進口在高層建筑下4.8m順利穿過軟弱圍巖，在我國鐵路建設(shè)具有一定的典型。對于這種“施工難度大、科技含量高的”的工程，沒有一套可行性的管理辦法和監(jiān)控體制作后盾是不行的。其間，中國鐵路工程總工司和中鐵二局集團公司及具體負責(zé)施工的中鐵二局一處成立了領(lǐng)導(dǎo)小組、爆破設(shè)計及現(xiàn)場控爆施工組，多次深入現(xiàn)場研討方案，確保了該隧道進口段順利施工。通過對地表及建筑物的監(jiān)測，洞內(nèi)襯砌及圍巖的收斂觀測，肯定了以上施工方法在山嶺鐵路淺埋隧道及城市地鐵通過密集建筑群的可行性。既兼顧施工安全，又能保地表及建筑物的穩(wěn)定，說明在埋深僅為3.4m情況下，將振速控制在2.0cm/s以內(nèi)而進行隧道掘進開挖對保證地表建筑物的穩(wěn)定是成功的。
DIK219+855~+862明洞段采用拱邊墻部明挖，先墻后拱法襯砌施工。明洞拱部開挖前，應(yīng)先在開挖邊緣外5m范圍內(nèi)設(shè)地面錨桿加固體，明洞開挖時由上而下，隨挖隨護。上述支護均采用φ22砂漿錨桿（長4m，間距1m，梅花形布置）、φ10鋼筋網(wǎng)間距20×20cm、200號噴砼（厚8cm）。DIK219+862~+930段采用正臺階法開挖，格柵鋼架支護，φ42或φ80鋼管超前管棚注漿，濕噴砼厚20cm，格柵鋼架采用拱墻全設(shè)，間距0.5m，主筋為φ25鋼筋，其制作參照內(nèi)昆技隧參01圖。DIK219+862~DIK219+883段及DIK219+908~+930段設(shè)φ42管棚，每根長4m，插角3°，環(huán)向間距。0.4m,每一米一環(huán),壓漿壓力為2Mpa水泥砂,水灰比為1:0.6,拱部格柵架設(shè)完畢,方壓拱腳處加I18工字鋼作為臨時橫撐,下半斷面開挖支護完畢后應(yīng)先施作仰拱,系后全斷面灌筑拱墻襯砌。
DIK219+862~DIK219+883段，先行拱部開挖支護，然后進行下部開挖，襯砌緊跟開挖面與襯砌面間距5m；DIK219+883~DIK219+938段，短臺階法施工. DIK219+930~DIK219+985段III類施工時采用正臺階法先墻后拱法施工，錨噴臨時支護：拱部噴砼厚10cm，邊墻7cm，全環(huán)設(shè)置鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距25×25cm，系統(tǒng)錨桿長3m，拱部間距1m，梅花形布置，間距1m，襯砌采用簡易模筑襯砌臺架襯砌。
4．2微振控爆開挖
為了確保地表建筑物的安全，有效控制爆破產(chǎn)生的振動對地表建筑物的影響，爆破技術(shù)方案主要從兩個方面考，分兩個階段實施。兩個方面：一是采用爆破干擾降震技術(shù)降低爆破對圍巖的震動。二是使用國產(chǎn) BOX 508型振動信號自記儀4臺配合計算機對爆破振速進行監(jiān)測處理。兩個階段：一是試驗階段，在隧道未進入此段以前進行爆破試驗（試驗段里程為DIK219+862～DIK219+885，共21m）總結(jié)鉆爆參數(shù)，優(yōu)化爆破設(shè)計。二是爆破施工階段，將合理的爆破設(shè)計方案在DIK219+883～DIK219+930段進行全面實施。
4．3監(jiān)控量測
測站的位置：本隧道對II類圍巖地段實施監(jiān)控量測，II類圍巖地段每10m設(shè)一量測斷面進行觀測和量測。 量測內(nèi)容及方法：凈空水平收斂量測：采用SLY—A型漲力自鳴式電子數(shù)顯收斂儀對隧道周邊位移進行量測，量測時間應(yīng)在每次開挖后12小時內(nèi)讀取，遲不得大于24小時，且在下一環(huán)開挖前須完成初期變形值的讀取。拱頂下沉量測和地表下沉及傾斜量測：采用精密水準儀和經(jīng)緯儀量測，根據(jù)隧道中線及房屋布點設(shè)置監(jiān)測網(wǎng)，及時測量記錄，在施工過程中每測量作好記錄并畫出時間——位移圖。爆破振動監(jiān)測：采國產(chǎn) BOX 508S型振動信號自記儀4臺，探頭8個，計算機1臺（配合topivew1.5測試軟件處理程序），組成監(jiān)測儀器進行爆破振動監(jiān)測。監(jiān)測時測點選擇每次爆破里程對應(yīng)的前后4個地面監(jiān)測點，監(jiān)測頻率與爆破次數(shù)相同。量測結(jié)果：在施工中，通過對國稅局大樓位移、沉降及爆破振動的觀測，測得位移大值1cm（相對于原始點的水平位移值），沉降觀測大值6mm（相對于原始點的鉆重沉降值），爆破振速值在2cm/s以內(nèi)，達到了設(shè)計的要求，確保了建筑物的安全。
5．幾點體會
鐵路建設(shè)是推動經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)建設(shè)部份，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)必然適應(yīng)性的高速變化，特別是城市地鐵及資源豐富地區(qū)修建鐵路日趨頻繁，這將有更多新的科技問題等待我們?nèi)スタ?，同時也成為鐵路建設(shè)企業(yè)征服競爭的重要課題。鹽津1#隧道進口在高層建筑下4.8m順利穿過軟弱圍巖，在我國鐵路建設(shè)具有一定的典型。對于這種“施工難度大、科技含量高的”的工程，沒有一套可行性的管理辦法和監(jiān)控體制作后盾是不行的。其間，中國鐵路工程總工司和中鐵二局集團公司及具體負責(zé)施工的中鐵二局一處成立了領(lǐng)導(dǎo)小組、爆破設(shè)計及現(xiàn)場控爆施工組，多次深入現(xiàn)場研討方案，確保了該隧道進口段順利施工。通過對地表及建筑物的監(jiān)測，洞內(nèi)襯砌及圍巖的收斂觀測，肯定了以上施工方法在山嶺鐵路淺埋隧道及城市地鐵通過密集建筑群的可行性。既兼顧施工安全，又能保地表及建筑物的穩(wěn)定，說明在埋深僅為3.4m情況下，將振速控制在2.0cm/s以內(nèi)而進行隧道掘進開挖對保證地表建筑物的穩(wěn)定是成功的。