利用隧道棄渣填筑路堤和加工人工砂探討(二)

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2.3填石路基壓實要求
    填石路基壓實的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。由于塊石的顆粒較大,石塊之間會有蓬架、擱空現(xiàn)象,形成空隙率過大,易造成局部塌陷,因此填石路基的壓實應(yīng)選用低頻高幅的大噸位振動壓路機(jī),如25~50T的鋼輪振動壓路機(jī)。在碾壓之前,應(yīng)用大型推土機(jī)攤鋪平整,個別不平整處,應(yīng)人工配合用細(xì)石屑找平。
    根據(jù)石(家莊)太(原)高速公路的壓實經(jīng)驗,應(yīng)先用小噸位壓路機(jī)靜壓2遍,然后用50噸振動壓路機(jī)至少壓實5遍,待看不出輪跡為止,具體的碾壓遍數(shù)可參考下述方法,由試驗工程確定。
    壓實合格的判定方法:碾壓結(jié)束后,在路基表面布設(shè)測點,測定其標(biāo)高,再用50噸拖式振動壓路機(jī)碾壓兩遍后,測定測點標(biāo)高,同一測點兩次標(biāo)高差值小于5mm。
    3.利用隧道棄渣加工人工砂的探討
    人工砂的名稱,各地叫法不一,如上海叫碎石砂,廣東叫石粉,貴州叫山砂等。2002年2月1日實施新的國家砂石標(biāo)準(zhǔn)《建筑用砂》(GB/T14684-2001)將砂按產(chǎn)源分為天然砂、人工砂兩類。天然砂(natural sand)指由自然風(fēng)化、水流搬運和分選、堆積形成的、粒徑小于4.75mm的巖石顆粒,包括河砂、湖砂、山砂、淡化海砂,但不包括軟質(zhì)巖、風(fēng)化巖石的顆粒。人工砂(manufactured sand)指經(jīng)除土處理的機(jī)制砂、混合砂的統(tǒng)稱,包括機(jī)制砂、混合砂。機(jī)制砂指由機(jī)械破碎、篩分制成、粒徑小于4.75mm的巖石顆粒,但不包括軟質(zhì)巖、風(fēng)化巖石的顆粒;混合砂指由機(jī)制砂和天然砂混合制成的砂。
    3.1人工砂應(yīng)用的歷史
    美國、英國、日本等國家使用人工砂有幾十年的歷史,如80年代日本的天然集料與人工集料的比例,大約為0.9:1;90年代則降為0.5:1。在我國,它可以說是一種傳統(tǒng)材料在快速發(fā)展的建筑市場中崛起的新材料,人工砂在缺少天然砂的地區(qū)已經(jīng)普及應(yīng)用,有的還制訂了地方法規(guī)。從20世紀(jì)60年代起,我國一些建筑工程因環(huán)境條件所限,開始以石材為原料進(jìn)行機(jī)制砂加工和應(yīng)用研究;到了70年代,貴州省已大規(guī)模使用機(jī)制砂,并制訂了地方標(biāo)準(zhǔn);之后,云南、河南也出臺了人工砂地方標(biāo)準(zhǔn)和使用規(guī)程,如《云南省人工砂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用規(guī)程》;20世紀(jì)90年代以來,京、津、滬、渝等地都有了人工砂生產(chǎn)線,生產(chǎn)、使用也帶動了人工砂的研究。2001年重慶地區(qū)機(jī)制砂配制混凝土應(yīng)用研究獲重慶市科技進(jìn)步三等獎,2002年北京出臺了《人工砂應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》,上海出臺了《機(jī)制砂在混凝土中應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》。人工砂已被列入新的國家砂石標(biāo)準(zhǔn)中《建筑用砂》(GB/T14684-2001),并經(jīng)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督總局批準(zhǔn),于2002年2月1日實施。