全國(guó)108個(gè)城市以各種活動(dòng)拉開(kāi)了首屆中國(guó)城市公交周的帷幕。9月16日—9月22日,這些城市出臺(tái)各種暢行措施,鼓勵(lì)市民采用步行、騎自行車或乘坐公共交通出行，當(dāng)?shù)毓賳T也帶頭參與綠色出行。
當(dāng)前我國(guó)城市交通“少米”現(xiàn)狀堪憂。據(jù)報(bào)道，炎炎烈日，上海許多公交車輛在離站點(diǎn)很遠(yuǎn)處便停車上下客，為此乘客要盯著“目標(biāo)”，飛奔而去，大熱天累得氣喘吁吁。武漢市民也曾反映自行車道被改造掉了，或被機(jī)動(dòng)車“侵入”，騎著自行車夾在汽車中間提心吊膽。這些情況，全國(guó)大中小城市比比皆是。在這樣的現(xiàn)實(shí)下，城市鼓勵(lì)市民騎車、乘公交“綠色”出行何其尷尬。
究其原因，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，大量的人員出行和物資交流頻繁，運(yùn)輸壓力沉重；與機(jī)動(dòng)車增速相比，人均道路面積仍處于低水平狀態(tài)；公交車輛和線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)不少，但運(yùn)營(yíng)速度不斷下降；從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，均出現(xiàn)了全面的萎縮。眼下，解決城市交通問(wèn)題的根本出路還是職能部門轉(zhuǎn)變管理理念，以人為本，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，改善公共交通環(huán)境。
不妨看看國(guó)外的突圍之舉：為了更好開(kāi)展“無(wú)車日”活動(dòng)，在布魯塞爾免費(fèi)使用公交系統(tǒng)或租用自行車；為了鼓勵(lì)市民更加頻繁地使用公共交通，日本大阪推行“購(gòu)物積分”得到車費(fèi)抵免的優(yōu)惠；為了避免公交迂回路線和候車時(shí)間長(zhǎng)，新加坡集中規(guī)劃巴士網(wǎng)絡(luò)，“策劃”出以民為本的巴士路線……
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?！盁o(wú)車日”固然是個(gè)好創(chuàng)意，但我覺(jué)得更要多從長(zhǎng)遠(yuǎn)性和常態(tài)性的角度思考，切實(shí)從管理體制機(jī)制下功夫，從嚴(yán)格執(zhí)法上下功夫，使“一日無(wú)車”改可能變成“日日暢行”。令人欣慰的是，當(dāng)前一些城市在交通體系的完善方面做出實(shí)效，如上海為加大節(jié)能減排力度，推出純電動(dòng)公交路線，同時(shí)大力推進(jìn)地面公交專用道和快速公交系統(tǒng)（BRT）建設(shè)；深圳交通部門首次向市民公布了今年啟動(dòng)的“快速公交-干線公交-支線公交”三層次公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，并聽(tīng)取市民意見(jiàn)。但綜觀這些年的“無(wú)車日”，大部分城市重宣傳，少配套設(shè)施的跟進(jìn)；啟動(dòng)活動(dòng)的職能部門熱情高漲，“無(wú)車日”實(shí)效難盡人意；群眾的期望值越來(lái)越高，而滿意指數(shù)難以上揚(yáng)。 考試大收集
期待更多以人為本的便民交通措施的出臺(tái)
當(dāng)前我國(guó)城市交通“少米”現(xiàn)狀堪憂。據(jù)報(bào)道，炎炎烈日，上海許多公交車輛在離站點(diǎn)很遠(yuǎn)處便停車上下客，為此乘客要盯著“目標(biāo)”，飛奔而去，大熱天累得氣喘吁吁。武漢市民也曾反映自行車道被改造掉了，或被機(jī)動(dòng)車“侵入”，騎著自行車夾在汽車中間提心吊膽。這些情況，全國(guó)大中小城市比比皆是。在這樣的現(xiàn)實(shí)下，城市鼓勵(lì)市民騎車、乘公交“綠色”出行何其尷尬。
究其原因，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，大量的人員出行和物資交流頻繁，運(yùn)輸壓力沉重；與機(jī)動(dòng)車增速相比，人均道路面積仍處于低水平狀態(tài)；公交車輛和線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)不少，但運(yùn)營(yíng)速度不斷下降；從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，均出現(xiàn)了全面的萎縮。眼下，解決城市交通問(wèn)題的根本出路還是職能部門轉(zhuǎn)變管理理念，以人為本，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，改善公共交通環(huán)境。
不妨看看國(guó)外的突圍之舉：為了更好開(kāi)展“無(wú)車日”活動(dòng)，在布魯塞爾免費(fèi)使用公交系統(tǒng)或租用自行車；為了鼓勵(lì)市民更加頻繁地使用公共交通，日本大阪推行“購(gòu)物積分”得到車費(fèi)抵免的優(yōu)惠；為了避免公交迂回路線和候車時(shí)間長(zhǎng)，新加坡集中規(guī)劃巴士網(wǎng)絡(luò)，“策劃”出以民為本的巴士路線……
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?！盁o(wú)車日”固然是個(gè)好創(chuàng)意，但我覺(jué)得更要多從長(zhǎng)遠(yuǎn)性和常態(tài)性的角度思考，切實(shí)從管理體制機(jī)制下功夫，從嚴(yán)格執(zhí)法上下功夫，使“一日無(wú)車”改可能變成“日日暢行”。令人欣慰的是，當(dāng)前一些城市在交通體系的完善方面做出實(shí)效，如上海為加大節(jié)能減排力度，推出純電動(dòng)公交路線，同時(shí)大力推進(jìn)地面公交專用道和快速公交系統(tǒng)（BRT）建設(shè)；深圳交通部門首次向市民公布了今年啟動(dòng)的“快速公交-干線公交-支線公交”三層次公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，并聽(tīng)取市民意見(jiàn)。但綜觀這些年的“無(wú)車日”，大部分城市重宣傳，少配套設(shè)施的跟進(jìn)；啟動(dòng)活動(dòng)的職能部門熱情高漲，“無(wú)車日”實(shí)效難盡人意；群眾的期望值越來(lái)越高，而滿意指數(shù)難以上揚(yáng)。 考試大收集
期待更多以人為本的便民交通措施的出臺(tái)