大跨橋梁的抗風(fēng)設(shè)計(jì)對(duì)策
大橋工程的挑戰(zhàn)性主要表現(xiàn)在團(tuán)跨度的超大化所帶來的結(jié)構(gòu)非線性航風(fēng)穩(wěn)定性、施工控制、拉索振動(dòng)控制，超高橋塔的抗震，以及50m以上的超深水基礎(chǔ)和軟土錨碇等難題。
江陰長江大橋和南京長江二橋的建成提供了建造大跨度橋梁的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使我們樹立了自主建設(shè)更大跨度的橋梁的信心，但面對(duì)超深水基礎(chǔ)，千米以上的斜拉橋和2000m以上的懸索橋，我們必須做好充分的技術(shù)準(zhǔn)備，迎接巨型工程的挑戰(zhàn)。
從大橋抗風(fēng)研究的角度看，對(duì)于千米級(jí)的斜拉橋如采用斜索面和流線形扁平箱梁的布置已能提供100m/s以上的臨界風(fēng)速，在東南沿海包括香港在內(nèi)的所有地區(qū)都能滿足成橋后抗風(fēng)要求。主要是注意通過臨時(shí)措施解決施工階段的抗風(fēng)問題。
對(duì)于剛度相對(duì)較小的懸索橋，必須認(rèn)真地考慮各種改善氣動(dòng)性能的導(dǎo)流措施以便同時(shí)解決顫振、渦振，斜振等各類風(fēng)致振動(dòng)問題。1500rn以上跨度的懸索橋可能還要考慮采用中央開槽的分離箱斷面以及增加交叉索形成空間索網(wǎng)等措施以提高結(jié)構(gòu)的剛度和氣動(dòng)性能，滿足抗風(fēng)要求。這也是發(fā)達(dá)國家為解決世界跨海工程的抗風(fēng)能力正在研究而尚未實(shí)踐的課題。如主跨3300m的意大利墨西拿海峽大橋，日本第二國主軸線上主跨2500m的跨海大橋，跨越直布羅陀海峽的多跨3000m的連續(xù)懸索橋方案以及印度尼西亞跨海峽的2300m協(xié)作體系方案等。
大橋工程的挑戰(zhàn)性主要表現(xiàn)在團(tuán)跨度的超大化所帶來的結(jié)構(gòu)非線性航風(fēng)穩(wěn)定性、施工控制、拉索振動(dòng)控制，超高橋塔的抗震，以及50m以上的超深水基礎(chǔ)和軟土錨碇等難題。
江陰長江大橋和南京長江二橋的建成提供了建造大跨度橋梁的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使我們樹立了自主建設(shè)更大跨度的橋梁的信心，但面對(duì)超深水基礎(chǔ)，千米以上的斜拉橋和2000m以上的懸索橋，我們必須做好充分的技術(shù)準(zhǔn)備，迎接巨型工程的挑戰(zhàn)。
從大橋抗風(fēng)研究的角度看，對(duì)于千米級(jí)的斜拉橋如采用斜索面和流線形扁平箱梁的布置已能提供100m/s以上的臨界風(fēng)速，在東南沿海包括香港在內(nèi)的所有地區(qū)都能滿足成橋后抗風(fēng)要求。主要是注意通過臨時(shí)措施解決施工階段的抗風(fēng)問題。
對(duì)于剛度相對(duì)較小的懸索橋，必須認(rèn)真地考慮各種改善氣動(dòng)性能的導(dǎo)流措施以便同時(shí)解決顫振、渦振，斜振等各類風(fēng)致振動(dòng)問題。1500rn以上跨度的懸索橋可能還要考慮采用中央開槽的分離箱斷面以及增加交叉索形成空間索網(wǎng)等措施以提高結(jié)構(gòu)的剛度和氣動(dòng)性能，滿足抗風(fēng)要求。這也是發(fā)達(dá)國家為解決世界跨海工程的抗風(fēng)能力正在研究而尚未實(shí)踐的課題。如主跨3300m的意大利墨西拿海峽大橋，日本第二國主軸線上主跨2500m的跨海大橋，跨越直布羅陀海峽的多跨3000m的連續(xù)懸索橋方案以及印度尼西亞跨海峽的2300m協(xié)作體系方案等。