摘要：在線間距小的地段，與既有線橋并列修建復(fù)線橋梁對既有線的運營安全有較大威脅。本文通過對寶成復(fù)線Ι標段橋梁施工中采取線路加固與邊坡防護結(jié)合的技術(shù)措施的總結(jié)，為既有線近側(cè)建橋提供一些經(jīng)驗。
關(guān)鍵詞：復(fù)線建橋；線路加固；邊坡防護
一、概述
寶成復(fù)線是第一條在電氣化條件下增建復(fù)線的山區(qū)鐵路，在一些地區(qū)受地形等因素影響線間距很小，復(fù)線橋梁施工必須拆除既有線的相關(guān)設(shè)備，給既有線運營安全帶來較大影響。確保既有線行車安全成為施工前提條件。
在既有線左側(cè)并列增建新橋，施工中必須拆除既有線橋梁的部分錐體，而且錐體邊坡外露4～7m，對既有線安全威脅大，通過對既有線實施線路加固與邊坡防護相結(jié)合的工程措施，有效地控制了施工中線路的變形，保證了運營安全和施工的順利進行。
二、線路加固
線路加固包括軌道加固和線路相關(guān)設(shè)備的防護。
（一）軌道加固
軌道加固的作用是控制列車荷載作用下軌道產(chǎn)生的變形，減少對路基的動載作用。一般采取吊軌梁或扣軌梁加固，施工中只對緊鄰施工區(qū)的一股鋼軌進行加固。
1、加固方案設(shè)計
根據(jù)施工需要確定加固線路的長度，選擇加固梁的跨度及加固方式。當加固梁的跨度在4m以下時以吊軌梁為宜，跨度大于4m應(yīng)采用扣軌梁。
2、上報批復(fù)
施工單位作好加固施工方案后應(yīng)及時上報建設(shè)、監(jiān)理單位，經(jīng)過對施工方案的研究、審核并與運營單位達成一致意見后建設(shè)單位下達批復(fù)通知，施工單位據(jù)此展開施工。
3、申請慢行點
按照批復(fù)通知作出施工安排，申報運營單位的車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)部門安排慢行點，簽訂安全及施工配合協(xié)議。
4、設(shè)置安全防護
在相關(guān)單位的配合下，按照《規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定設(shè)置防護信號，安排經(jīng)培訓(xùn)合格的安全防護員輪值作好防護工作。
5、加固施工
軌道加固施工主要利用行車“天窗”時間進行并爭取在一個“天窗”時間內(nèi)完成。施工前，應(yīng)將所需機具、材料預(yù)先布置在線路附近的相應(yīng)位置。一旦進入施工時間，應(yīng)集中力量突擊施工，加固設(shè)施安裝完畢后，加強軌道整道達到標準，將機具、材料、人員撤出線路限界外，經(jīng)運營單位現(xiàn)場配合人員確認可以放行列車后可通知慢行條件下放行列車。
6、線路監(jiān)測、養(yǎng)護
在加固設(shè)施使用期間必須安排充足的人員進行軌道養(yǎng)護，專人負責監(jiān)測線路變形情況，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。
7、加固設(shè)施拆除
橋梁施工完畢，路基邊坡回填封閉后可以著手拆除軌道加固設(shè)施。施工仍利用行車“天窗”時間突擊進行。拆除完畢后必須經(jīng)運營單位的現(xiàn)場配合人員確認安全方可放行列車。繼續(xù)加強線路養(yǎng)護，待按照《規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定可以取消慢行信號后可以向運營單位申報線路移交。
（二）線路相關(guān)設(shè)備防護
根據(jù)設(shè)備的情況確定防護方式，對電纜一般采用鋼管包裹加固，接觸網(wǎng)桿采取加固基礎(chǔ)、增設(shè)拉線等方法予以加固，以達到防護的目的，所有防護施工必須在運營單位相關(guān)人員現(xiàn)場配合下進行。防護設(shè)施安裝后，應(yīng)安排專門人員輪值看護，確保設(shè)備安全。
關(guān)鍵詞：復(fù)線建橋；線路加固；邊坡防護
一、概述
寶成復(fù)線是第一條在電氣化條件下增建復(fù)線的山區(qū)鐵路，在一些地區(qū)受地形等因素影響線間距很小，復(fù)線橋梁施工必須拆除既有線的相關(guān)設(shè)備，給既有線運營安全帶來較大影響。確保既有線行車安全成為施工前提條件。
在既有線左側(cè)并列增建新橋，施工中必須拆除既有線橋梁的部分錐體，而且錐體邊坡外露4～7m，對既有線安全威脅大，通過對既有線實施線路加固與邊坡防護相結(jié)合的工程措施，有效地控制了施工中線路的變形，保證了運營安全和施工的順利進行。
二、線路加固
線路加固包括軌道加固和線路相關(guān)設(shè)備的防護。
（一）軌道加固
軌道加固的作用是控制列車荷載作用下軌道產(chǎn)生的變形，減少對路基的動載作用。一般采取吊軌梁或扣軌梁加固，施工中只對緊鄰施工區(qū)的一股鋼軌進行加固。
1、加固方案設(shè)計
根據(jù)施工需要確定加固線路的長度，選擇加固梁的跨度及加固方式。當加固梁的跨度在4m以下時以吊軌梁為宜，跨度大于4m應(yīng)采用扣軌梁。
2、上報批復(fù)
施工單位作好加固施工方案后應(yīng)及時上報建設(shè)、監(jiān)理單位，經(jīng)過對施工方案的研究、審核并與運營單位達成一致意見后建設(shè)單位下達批復(fù)通知，施工單位據(jù)此展開施工。
3、申請慢行點
按照批復(fù)通知作出施工安排，申報運營單位的車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)部門安排慢行點，簽訂安全及施工配合協(xié)議。
4、設(shè)置安全防護
在相關(guān)單位的配合下，按照《規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定設(shè)置防護信號，安排經(jīng)培訓(xùn)合格的安全防護員輪值作好防護工作。
5、加固施工
軌道加固施工主要利用行車“天窗”時間進行并爭取在一個“天窗”時間內(nèi)完成。施工前，應(yīng)將所需機具、材料預(yù)先布置在線路附近的相應(yīng)位置。一旦進入施工時間，應(yīng)集中力量突擊施工，加固設(shè)施安裝完畢后，加強軌道整道達到標準，將機具、材料、人員撤出線路限界外，經(jīng)運營單位現(xiàn)場配合人員確認可以放行列車后可通知慢行條件下放行列車。
6、線路監(jiān)測、養(yǎng)護
在加固設(shè)施使用期間必須安排充足的人員進行軌道養(yǎng)護，專人負責監(jiān)測線路變形情況，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。
7、加固設(shè)施拆除
橋梁施工完畢，路基邊坡回填封閉后可以著手拆除軌道加固設(shè)施。施工仍利用行車“天窗”時間突擊進行。拆除完畢后必須經(jīng)運營單位的現(xiàn)場配合人員確認安全方可放行列車。繼續(xù)加強線路養(yǎng)護，待按照《規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定可以取消慢行信號后可以向運營單位申報線路移交。
（二）線路相關(guān)設(shè)備防護
根據(jù)設(shè)備的情況確定防護方式，對電纜一般采用鋼管包裹加固，接觸網(wǎng)桿采取加固基礎(chǔ)、增設(shè)拉線等方法予以加固，以達到防護的目的，所有防護施工必須在運營單位相關(guān)人員現(xiàn)場配合下進行。防護設(shè)施安裝后，應(yīng)安排專門人員輪值看護，確保設(shè)備安全。