1．前言
隨著可持續(xù)發(fā)展觀念的逐步滲入國民經(jīng)濟的各個部門，環(huán)境保護意識越來越引起國內(nèi)、外人士的重視。近年來，高速公路的修建在我國得到了很大發(fā)展，高速公路交通量大、速度快，對經(jīng)濟建設(shè)起著舉足輕重的作用，但同時由于交通產(chǎn)生的噪聲對沿線周圍的環(huán)境產(chǎn)生了許多不利影響。目前生活在高速公路兩側(cè)的人越來越多，據(jù)初步測算，我國有3390萬人受到公路噪聲影響，基中2700萬人在高于70dB的噪聲嚴(yán)重污染的環(huán)境中，沿線的土地要開發(fā)利用，居民的生活質(zhì)量要提高，經(jīng)濟要發(fā)展，因此高速公路兩側(cè)的交通噪聲必須進行有效的防治，這不僅僅是一個社會問題，同時也是一個很重要的經(jīng)濟問題。交通噪聲對環(huán)境的影響除了對人們身體健康影響外，還直接影響到公路周圍的土地價值，有資料表明交通噪聲每升高1dB，那么土地的價格就會下降0.08%～1.26%之間，平均降低0.9%左右，反過來說，也就是如果能將交通噪聲由比較高的水平降低1dB，那么相當(dāng)于沿線土地升值0.9%，對于土地批租來說這就是一個很可觀的數(shù)值，這里還沒有考慮其它方面的效益。因此高速公路的交通一定要采取有效的降噪措施進行處理。從國內(nèi)外的研究成果和實際應(yīng)用情況來看，降低高速公路的交通噪聲有許多方法，如何根據(jù)華東地區(qū)高速公路的具體情況，選擇降噪效果最理想的方法，或者是幾個措施的綜合應(yīng)用，這些都需要進行有關(guān)研究后才能確定。在國外，對國家交通主干線進行環(huán)境監(jiān)測、評價和保護，已成為許多發(fā)達國家完善其公路交通網(wǎng)的重要內(nèi)容；國內(nèi)，不少單位對此做過許多有益的研究和嘗試，并且為逐步在新建或已建的高速公路上應(yīng)用各種降噪措施提出了許多對策和建議。
2．國內(nèi)外高速公路降噪技術(shù)的發(fā)展概況
縱觀世界各國，對交通噪聲防治方面都進行了許多研究，一些發(fā)達國家60年代就開始研究公路聲屏障技術(shù)，到70、80年代已在聲屏障的設(shè)計和施工方面進行了深入研究和大量實踐，積累了豐富的經(jīng)驗。日本在《日本國家干線公路環(huán)境保護規(guī)范》中認(rèn)為：“由于迅速發(fā)展公路網(wǎng)，到1965年已明顯地看出汽車公害成為社會公害”?！敖煌ㄔ肼暿黔h(huán)境污染中非常重要的方面，成為居民們反對新建和擴建公路的主要原因”?！肮飞喜扇〉沫h(huán)保措施，主要是針對噪聲防治和景觀保護，修建公路聲屏障又是主要的防噪措施”。1983年統(tǒng)計資料就顯示“日本道路公團”管理的3936km高速公路中就有455.5km，占總里程的12%.城市中高速公路聲屏障設(shè)置率高達80%，到1986年美國已修建公路聲屏障約720km，投入約3億美元，還設(shè)計了“公路聲屏障專家設(shè)計優(yōu)化系統(tǒng)”，進一步提高了公路聲屏障的設(shè)計水平。德國早在1974年就頒布污染防治法，要求在公路選線時，極力避免對周圍環(huán)境產(chǎn)生有害影響。如找不到更有利的公路路線，則要修建聲屏障，將公路與住宅隔開。據(jù)1983年資料報道，德國5700萬人口中已有4000據(jù)1983多萬人深受噪聲之害。三分之二的公民要求從公路交通噪聲中得到解救。到1987年，其修建的公路聲屏障總長度已達到500多km.國內(nèi)公路部門‘七五’期間在交通噪聲方面的研究著重于評價方面，在降低噪聲的實用措施方面，尚處于起步階段，所見報道極少，僅交通部科技情報所曾進行過“貴（陽）黃（果樹）公路聲屏障技術(shù)研究”。在城市內(nèi)（包括上海市）的高架道路上設(shè)置聲屏障已經(jīng)較普遍，這些技術(shù)可供借鑒。近年來，國外公路聲屏障技術(shù)不斷發(fā)展，總的來說有如下趨勢：
（1）注重公路聲屏障與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計。公路聲屏障在取得減少噪聲的環(huán)境效益的同時，也帶來了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調(diào)的墻，會給人們造成心理上的壓抑感，阻斷汽車司乘人員的視線影響行車安全。為克服這些缺點，許多國家在聲屏障建造中，除要求滿足聲學(xué)要求外還特別注重聲屏障的造型與色彩設(shè)計。還可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在許多國家已有各式各樣新穎美觀的聲屏障屹立于公路兩側(cè)，深受各方人士歡迎。
（2）多用低成本材料造公路聲屏障。公路聲屏障從構(gòu)成材質(zhì)上可分為：土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬、吸聲材料的混合物等幾類。對一般公路而言，許多國家從少投資及易維護考慮多用普通混凝土和輕質(zhì)混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障。
（3）提倡在聲屏障內(nèi)、前與后種植各類植物。
在可能的情況下，將聲屏障設(shè)計成可栽種花草的形式，使屏障四季長青，既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。
隨著可持續(xù)發(fā)展觀念的逐步滲入國民經(jīng)濟的各個部門，環(huán)境保護意識越來越引起國內(nèi)、外人士的重視。近年來，高速公路的修建在我國得到了很大發(fā)展，高速公路交通量大、速度快，對經(jīng)濟建設(shè)起著舉足輕重的作用，但同時由于交通產(chǎn)生的噪聲對沿線周圍的環(huán)境產(chǎn)生了許多不利影響。目前生活在高速公路兩側(cè)的人越來越多，據(jù)初步測算，我國有3390萬人受到公路噪聲影響，基中2700萬人在高于70dB的噪聲嚴(yán)重污染的環(huán)境中，沿線的土地要開發(fā)利用，居民的生活質(zhì)量要提高，經(jīng)濟要發(fā)展，因此高速公路兩側(cè)的交通噪聲必須進行有效的防治，這不僅僅是一個社會問題，同時也是一個很重要的經(jīng)濟問題。交通噪聲對環(huán)境的影響除了對人們身體健康影響外，還直接影響到公路周圍的土地價值，有資料表明交通噪聲每升高1dB，那么土地的價格就會下降0.08%～1.26%之間，平均降低0.9%左右，反過來說，也就是如果能將交通噪聲由比較高的水平降低1dB，那么相當(dāng)于沿線土地升值0.9%，對于土地批租來說這就是一個很可觀的數(shù)值，這里還沒有考慮其它方面的效益。因此高速公路的交通一定要采取有效的降噪措施進行處理。從國內(nèi)外的研究成果和實際應(yīng)用情況來看，降低高速公路的交通噪聲有許多方法，如何根據(jù)華東地區(qū)高速公路的具體情況，選擇降噪效果最理想的方法，或者是幾個措施的綜合應(yīng)用，這些都需要進行有關(guān)研究后才能確定。在國外，對國家交通主干線進行環(huán)境監(jiān)測、評價和保護，已成為許多發(fā)達國家完善其公路交通網(wǎng)的重要內(nèi)容；國內(nèi)，不少單位對此做過許多有益的研究和嘗試，并且為逐步在新建或已建的高速公路上應(yīng)用各種降噪措施提出了許多對策和建議。
2．國內(nèi)外高速公路降噪技術(shù)的發(fā)展概況
縱觀世界各國，對交通噪聲防治方面都進行了許多研究，一些發(fā)達國家60年代就開始研究公路聲屏障技術(shù)，到70、80年代已在聲屏障的設(shè)計和施工方面進行了深入研究和大量實踐，積累了豐富的經(jīng)驗。日本在《日本國家干線公路環(huán)境保護規(guī)范》中認(rèn)為：“由于迅速發(fā)展公路網(wǎng)，到1965年已明顯地看出汽車公害成為社會公害”?！敖煌ㄔ肼暿黔h(huán)境污染中非常重要的方面，成為居民們反對新建和擴建公路的主要原因”?！肮飞喜扇〉沫h(huán)保措施，主要是針對噪聲防治和景觀保護，修建公路聲屏障又是主要的防噪措施”。1983年統(tǒng)計資料就顯示“日本道路公團”管理的3936km高速公路中就有455.5km，占總里程的12%.城市中高速公路聲屏障設(shè)置率高達80%，到1986年美國已修建公路聲屏障約720km，投入約3億美元，還設(shè)計了“公路聲屏障專家設(shè)計優(yōu)化系統(tǒng)”，進一步提高了公路聲屏障的設(shè)計水平。德國早在1974年就頒布污染防治法，要求在公路選線時，極力避免對周圍環(huán)境產(chǎn)生有害影響。如找不到更有利的公路路線，則要修建聲屏障，將公路與住宅隔開。據(jù)1983年資料報道，德國5700萬人口中已有4000據(jù)1983多萬人深受噪聲之害。三分之二的公民要求從公路交通噪聲中得到解救。到1987年，其修建的公路聲屏障總長度已達到500多km.國內(nèi)公路部門‘七五’期間在交通噪聲方面的研究著重于評價方面，在降低噪聲的實用措施方面，尚處于起步階段，所見報道極少，僅交通部科技情報所曾進行過“貴（陽）黃（果樹）公路聲屏障技術(shù)研究”。在城市內(nèi)（包括上海市）的高架道路上設(shè)置聲屏障已經(jīng)較普遍，這些技術(shù)可供借鑒。近年來，國外公路聲屏障技術(shù)不斷發(fā)展，總的來說有如下趨勢：
（1）注重公路聲屏障與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計。公路聲屏障在取得減少噪聲的環(huán)境效益的同時，也帶來了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調(diào)的墻，會給人們造成心理上的壓抑感，阻斷汽車司乘人員的視線影響行車安全。為克服這些缺點，許多國家在聲屏障建造中，除要求滿足聲學(xué)要求外還特別注重聲屏障的造型與色彩設(shè)計。還可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在許多國家已有各式各樣新穎美觀的聲屏障屹立于公路兩側(cè)，深受各方人士歡迎。
（2）多用低成本材料造公路聲屏障。公路聲屏障從構(gòu)成材質(zhì)上可分為：土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬、吸聲材料的混合物等幾類。對一般公路而言，許多國家從少投資及易維護考慮多用普通混凝土和輕質(zhì)混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障。
（3）提倡在聲屏障內(nèi)、前與后種植各類植物。
在可能的情況下，將聲屏障設(shè)計成可栽種花草的形式，使屏障四季長青，既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。