3．高速公路交通環(huán)境的主要問題
高速公路的發(fā)展越來越迅猛，對經(jīng)濟建設(shè)的促進作用也越來越明顯，但對公路沿線周圍的環(huán)境也產(chǎn)生許多負面的影響，主要可分下幾個方面：
3.1 空氣污染
隨著交通的迅速提高，在主要道路的鄰近區(qū)域和重交通的城市道路，汽車交通產(chǎn)生的空氣污染已變成一個嚴重的社會問題。汽車引起的污染物主要有：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、總烴（THC）、鉛微粒和懸浮顆粒（TSP）等，這些污染造成有害的空氣被吸入、光化學(xué)煙霧、大氣臭氧層空洞、溶入土壤影響土質(zhì)、粘附在農(nóng)作物上進入人體等危害。相比于城市道路，高速公路對周圍的空氣污染要輕一些。如滬嘉高速公路，經(jīng)實測，目前行駛在滬嘉高速公路的轎車車速為100km/h，其它車輛約為80km/h，按排污系數(shù)和等標污染負荷法計算可知，車輛排氣對環(huán)境影響以NOX，其次是CO，THC較小，分擔(dān)率分別為86.6%、12.3%和1.2%.我們選取了滬嘉高速公路平行走向，交通量相當(dāng)?shù)臏斯罚ㄇ罢邽?681輛/日，后者為3678輛/日），進行排放污染物情況對照。由于滬宜公路轎車車速為50km/h，其它車輛為30km/h，低于滬嘉高速公路，車輛發(fā)動機排放廢氣中CO和THC均較高，分別為滬嘉高速公路的1.25倍和1.32倍，NOX卻較低，僅為0.24倍。由調(diào)查結(jié)果得知，滬嘉高速公路廢氣對周圍環(huán)境的污染程度比滬宜公路要好些，綜合評價指數(shù)為0.45，滬宜公路為0.54.除滬宜公路車輛廢氣排放量較大外，與滬嘉高速公路比較，還由于滬宜公路道路狹窄，兩旁有建筑物，廢氣不易擴散，而造成環(huán)境質(zhì)量的惡化。從廢氣擴散距離的影響來看，據(jù)滬嘉高速公路中心線35～55m處的廢氣濃度大，綜合評價指數(shù)已達到0.61～0.63，為輕污染區(qū)。對于敏感目標點，受高速公路的影響不明顯，除1個點為輕污染區(qū)外，其余監(jiān)測的4個點均為清潔區(qū)。
3.2 噪聲及振動污染
由于高速公路修建在人口密度大、經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，因此我國的交通噪聲污染越來越嚴重。交通噪聲除了對人們身體健康有損害外，還直接影響到沿線的經(jīng)濟發(fā)展，例如，受噪聲影響的房地產(chǎn)、工廠、商廈等經(jīng)濟效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的下降。以滬嘉高速公路為例，根據(jù)實際調(diào)查結(jié)果可見：全天24小時噪聲等效聲級（dB（A））的時間變化規(guī)律與交通量的分布規(guī)律相符，每天7：00至21：00的噪聲聲級較高，在67dB（A）以上，可達72.4dB（A）。
又據(jù)實測表明，在公路50m以內(nèi)高出路堤的民宅，環(huán)境噪聲水平超過標準值的幅值為2～5dB（A）。據(jù)公路65m處的文教區(qū)小學(xué)在教學(xué)時段（7：00-11：00，13：00-16：00），環(huán)境噪聲水平超過標準值的幅值5～7dB（A），收費站的噪聲等效聲級比公路正常行駛段高出2dB（A）左右。某些道路經(jīng)過居民區(qū)或集鎮(zhèn)附近時會產(chǎn)生振動問題，但據(jù)現(xiàn)有資料來看，無論是振動的強度還是影響的距離，其對居民的擾動明顯小于噪聲的影響，需要注意的是施工期間的振動問題往往是嚴重的。
3.3 水質(zhì)污染及其它
由汽車所攜帶的如有機質(zhì)溶劑、石油和化學(xué)儲劑，以及汽油、機油等，因為滴漏或其它原因而沿路表進入沿線的河內(nèi)及土壤，從而會對當(dāng)?shù)氐乃|(zhì)及土質(zhì)造成一定程度的污染；同時，由于重金屬含量較高的粉煤灰在筑路中的大量使用，可能對地下水會有一定影響。但如果在施工設(shè)計中能采取防止直接淋溶的工程措施，就能做到對地下水的保護。
例如，滬嘉高速公路建成通車2年后的1990年，在純粉煤灰路堤鉆孔進行地下水測定并采集附近農(nóng)家附近井水的水樣進行測定。
高速公路的發(fā)展越來越迅猛，對經(jīng)濟建設(shè)的促進作用也越來越明顯，但對公路沿線周圍的環(huán)境也產(chǎn)生許多負面的影響，主要可分下幾個方面：
3.1 空氣污染
隨著交通的迅速提高，在主要道路的鄰近區(qū)域和重交通的城市道路，汽車交通產(chǎn)生的空氣污染已變成一個嚴重的社會問題。汽車引起的污染物主要有：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、總烴（THC）、鉛微粒和懸浮顆粒（TSP）等，這些污染造成有害的空氣被吸入、光化學(xué)煙霧、大氣臭氧層空洞、溶入土壤影響土質(zhì)、粘附在農(nóng)作物上進入人體等危害。相比于城市道路，高速公路對周圍的空氣污染要輕一些。如滬嘉高速公路，經(jīng)實測，目前行駛在滬嘉高速公路的轎車車速為100km/h，其它車輛約為80km/h，按排污系數(shù)和等標污染負荷法計算可知，車輛排氣對環(huán)境影響以NOX，其次是CO，THC較小，分擔(dān)率分別為86.6%、12.3%和1.2%.我們選取了滬嘉高速公路平行走向，交通量相當(dāng)?shù)臏斯罚ㄇ罢邽?681輛/日，后者為3678輛/日），進行排放污染物情況對照。由于滬宜公路轎車車速為50km/h，其它車輛為30km/h，低于滬嘉高速公路，車輛發(fā)動機排放廢氣中CO和THC均較高，分別為滬嘉高速公路的1.25倍和1.32倍，NOX卻較低，僅為0.24倍。由調(diào)查結(jié)果得知，滬嘉高速公路廢氣對周圍環(huán)境的污染程度比滬宜公路要好些，綜合評價指數(shù)為0.45，滬宜公路為0.54.除滬宜公路車輛廢氣排放量較大外，與滬嘉高速公路比較，還由于滬宜公路道路狹窄，兩旁有建筑物，廢氣不易擴散，而造成環(huán)境質(zhì)量的惡化。從廢氣擴散距離的影響來看，據(jù)滬嘉高速公路中心線35～55m處的廢氣濃度大，綜合評價指數(shù)已達到0.61～0.63，為輕污染區(qū)。對于敏感目標點，受高速公路的影響不明顯，除1個點為輕污染區(qū)外，其余監(jiān)測的4個點均為清潔區(qū)。
3.2 噪聲及振動污染
由于高速公路修建在人口密度大、經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，因此我國的交通噪聲污染越來越嚴重。交通噪聲除了對人們身體健康有損害外，還直接影響到沿線的經(jīng)濟發(fā)展，例如，受噪聲影響的房地產(chǎn)、工廠、商廈等經(jīng)濟效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的下降。以滬嘉高速公路為例，根據(jù)實際調(diào)查結(jié)果可見：全天24小時噪聲等效聲級（dB（A））的時間變化規(guī)律與交通量的分布規(guī)律相符，每天7：00至21：00的噪聲聲級較高，在67dB（A）以上，可達72.4dB（A）。
又據(jù)實測表明，在公路50m以內(nèi)高出路堤的民宅，環(huán)境噪聲水平超過標準值的幅值為2～5dB（A）。據(jù)公路65m處的文教區(qū)小學(xué)在教學(xué)時段（7：00-11：00，13：00-16：00），環(huán)境噪聲水平超過標準值的幅值5～7dB（A），收費站的噪聲等效聲級比公路正常行駛段高出2dB（A）左右。某些道路經(jīng)過居民區(qū)或集鎮(zhèn)附近時會產(chǎn)生振動問題，但據(jù)現(xiàn)有資料來看，無論是振動的強度還是影響的距離，其對居民的擾動明顯小于噪聲的影響，需要注意的是施工期間的振動問題往往是嚴重的。
3.3 水質(zhì)污染及其它
由汽車所攜帶的如有機質(zhì)溶劑、石油和化學(xué)儲劑，以及汽油、機油等，因為滴漏或其它原因而沿路表進入沿線的河內(nèi)及土壤，從而會對當(dāng)?shù)氐乃|(zhì)及土質(zhì)造成一定程度的污染；同時，由于重金屬含量較高的粉煤灰在筑路中的大量使用，可能對地下水會有一定影響。但如果在施工設(shè)計中能采取防止直接淋溶的工程措施，就能做到對地下水的保護。
例如，滬嘉高速公路建成通車2年后的1990年，在純粉煤灰路堤鉆孔進行地下水測定并采集附近農(nóng)家附近井水的水樣進行測定。