摘要：隨著社會(huì)生產(chǎn)力的飛速發(fā)展，交通量迅猛增加，對(duì)公路的通行能力提出了更高的要求，干線(xiàn)公路的養(yǎng)護(hù)工作一定要做好，確保公路暢通無(wú)阻，常年無(wú)坑槽，對(duì)出現(xiàn)的坑槽要隨時(shí)修補(bǔ)，否則將嚴(yán)重縮短公路的設(shè)計(jì)使用年限。目前，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)坑槽常規(guī)挖補(bǔ)方法以缺少性能可靠的小型專(zhuān)業(yè)設(shè)備為主，普遍存在施工速度慢、質(zhì)量難以保證的問(wèn)題。二00四年，陵縣公路局投資280萬(wàn)元購(gòu)置了一臺(tái)冷再生修路王，對(duì)路面破損處的舊瀝青混合料加熱后添加一定的骨料攪拌后再生修補(bǔ)，效果良好。
關(guān)鍵詞：再生 修補(bǔ) 坑槽 問(wèn)題
二00四年，我們對(duì)省道315線(xiàn)陵縣段瀝青路面12908m2坑槽的修補(bǔ)實(shí)踐證明，利用舊瀝青混合實(shí)后再生新技術(shù)，較好的解決了瀝青路面坑槽隨有隨補(bǔ)的問(wèn)題。利用現(xiàn)場(chǎng)挖出的舊路面混合料現(xiàn)場(chǎng)拌合、攤鋪，避免了拌合料遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)牧蠝負(fù)p失，節(jié)約了運(yùn)輸成本；舊料再生加溫用液化氣，減少了環(huán)境污染；小量生產(chǎn)，無(wú)需動(dòng)用大型拌合設(shè)備，彌補(bǔ)了大型常規(guī)熱拌設(shè)備不能及時(shí)和少量生產(chǎn)的缺陷，降低了混合料的造價(jià)，為挖補(bǔ)路面坑槽開(kāi)拓了新路，是公路養(yǎng)護(hù)中經(jīng)濟(jì)實(shí)用的一項(xiàng)新技術(shù)。
一、使用冷再生修補(bǔ)路面坑槽首先要解決的幾點(diǎn)問(wèn)題
1、研究再生混合料在不同溫度下的溫度適應(yīng)性、生產(chǎn)質(zhì)量主穩(wěn)定性等。
2、直接經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益評(píng)估。
3、解決由小面積和小范圍的生產(chǎn)轉(zhuǎn)為大面積的程序化生產(chǎn)，以取代常規(guī)熱拌機(jī)械設(shè)備不經(jīng)濟(jì)與不適用的問(wèn)題，解決其重復(fù)倒運(yùn)瀝青和砂石材料等繁雜過(guò)程，為解決小修挖補(bǔ)點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、不易管理和操作等難題，提供了可行的措施。
4、舊瀝青路面再生料的主要技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)。如馬歇爾穩(wěn)定度、油石比、密實(shí)度及其舊瀝青路面的瀝青含量、石料級(jí)配等指標(biāo)試驗(yàn)。
二、舊瀝青再生料修補(bǔ)路面坑槽的工程程序
1、挖除舊路面面層：經(jīng)測(cè)量、劃線(xiàn)、切割、風(fēng)鎬鑿松后，人工用鐵锨將舊料堆在一旁。注意測(cè)量劃線(xiàn)要與公路軸線(xiàn)平行或垂直，切割不要破壞基層，如發(fā)現(xiàn)基層損壞應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。
2、選擇舊料：在挖清舊路面混合料的過(guò)程中，注意清除舊料中的泥土、雜物，向拌合倉(cāng)內(nèi)裝料時(shí)，塊大的要搗碎，以塊的直徑不大于10cm為宜。
3、對(duì)舊瀝青混合料取樣進(jìn)行油石比、級(jí)配、馬歇爾穩(wěn)定度等項(xiàng)試驗(yàn)，測(cè)定各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，確定瀝青、級(jí)配料的添加量，并使之符合《公路工程瀝青及瀝青混合料的試驗(yàn)規(guī)程》。
4、加配瀝青和礦料，按試驗(yàn)室測(cè)定的百分比，計(jì)算出每噸應(yīng)加瀝青和級(jí)配礦料數(shù)量，經(jīng)測(cè)試不需要添加的可以直接拌合。如104線(xiàn)試驗(yàn)段，經(jīng)測(cè)定油石比、石料級(jí)配指標(biāo)符合規(guī)范要求，不需要添加瀝青和礦料。
5、拌合、攤鋪、碾壓和初期養(yǎng)護(hù)。
6、按照施工程序分別記錄施工中有關(guān)數(shù)據(jù)，以便總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工作。具體操作工藝流程為：測(cè)量—切割路面—風(fēng)鎬鑿松—人工清除—選樣試驗(yàn)—秤重裝料—按比例添加料—拌合—卸料攤鋪—整平碾壓—質(zhì)量檢測(cè)。
關(guān)鍵詞：再生 修補(bǔ) 坑槽 問(wèn)題
二00四年，我們對(duì)省道315線(xiàn)陵縣段瀝青路面12908m2坑槽的修補(bǔ)實(shí)踐證明，利用舊瀝青混合實(shí)后再生新技術(shù)，較好的解決了瀝青路面坑槽隨有隨補(bǔ)的問(wèn)題。利用現(xiàn)場(chǎng)挖出的舊路面混合料現(xiàn)場(chǎng)拌合、攤鋪，避免了拌合料遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)牧蠝負(fù)p失，節(jié)約了運(yùn)輸成本；舊料再生加溫用液化氣，減少了環(huán)境污染；小量生產(chǎn)，無(wú)需動(dòng)用大型拌合設(shè)備，彌補(bǔ)了大型常規(guī)熱拌設(shè)備不能及時(shí)和少量生產(chǎn)的缺陷，降低了混合料的造價(jià)，為挖補(bǔ)路面坑槽開(kāi)拓了新路，是公路養(yǎng)護(hù)中經(jīng)濟(jì)實(shí)用的一項(xiàng)新技術(shù)。
一、使用冷再生修補(bǔ)路面坑槽首先要解決的幾點(diǎn)問(wèn)題
1、研究再生混合料在不同溫度下的溫度適應(yīng)性、生產(chǎn)質(zhì)量主穩(wěn)定性等。
2、直接經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益評(píng)估。
3、解決由小面積和小范圍的生產(chǎn)轉(zhuǎn)為大面積的程序化生產(chǎn)，以取代常規(guī)熱拌機(jī)械設(shè)備不經(jīng)濟(jì)與不適用的問(wèn)題，解決其重復(fù)倒運(yùn)瀝青和砂石材料等繁雜過(guò)程，為解決小修挖補(bǔ)點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、不易管理和操作等難題，提供了可行的措施。
4、舊瀝青路面再生料的主要技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)。如馬歇爾穩(wěn)定度、油石比、密實(shí)度及其舊瀝青路面的瀝青含量、石料級(jí)配等指標(biāo)試驗(yàn)。
二、舊瀝青再生料修補(bǔ)路面坑槽的工程程序
1、挖除舊路面面層：經(jīng)測(cè)量、劃線(xiàn)、切割、風(fēng)鎬鑿松后，人工用鐵锨將舊料堆在一旁。注意測(cè)量劃線(xiàn)要與公路軸線(xiàn)平行或垂直，切割不要破壞基層，如發(fā)現(xiàn)基層損壞應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。
2、選擇舊料：在挖清舊路面混合料的過(guò)程中，注意清除舊料中的泥土、雜物，向拌合倉(cāng)內(nèi)裝料時(shí)，塊大的要搗碎，以塊的直徑不大于10cm為宜。
3、對(duì)舊瀝青混合料取樣進(jìn)行油石比、級(jí)配、馬歇爾穩(wěn)定度等項(xiàng)試驗(yàn)，測(cè)定各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，確定瀝青、級(jí)配料的添加量，并使之符合《公路工程瀝青及瀝青混合料的試驗(yàn)規(guī)程》。
4、加配瀝青和礦料，按試驗(yàn)室測(cè)定的百分比，計(jì)算出每噸應(yīng)加瀝青和級(jí)配礦料數(shù)量，經(jīng)測(cè)試不需要添加的可以直接拌合。如104線(xiàn)試驗(yàn)段，經(jīng)測(cè)定油石比、石料級(jí)配指標(biāo)符合規(guī)范要求，不需要添加瀝青和礦料。
5、拌合、攤鋪、碾壓和初期養(yǎng)護(hù)。
6、按照施工程序分別記錄施工中有關(guān)數(shù)據(jù)，以便總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工作。具體操作工藝流程為：測(cè)量—切割路面—風(fēng)鎬鑿松—人工清除—選樣試驗(yàn)—秤重裝料—按比例添加料—拌合—卸料攤鋪—整平碾壓—質(zhì)量檢測(cè)。