第三節(jié) 市政工程地質(zhì)勘察
1978 年以前，廣州市政勘察工程較少，只有人民大橋和海珠橋擴建及大北立交橋、東風(fēng)路等工程。 橋梁、立交工程采用機鉆、取巖土試樣、動力觸探試驗等手段，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)；一般道路勘察僅采用手搖麻花鉆了解淺層的地質(zhì)情況，基礎(chǔ)大多數(shù)采天然地基，只在局部地段作基礎(chǔ)處理。
1978 年中共十一屆三中全會后，城市市政工程建設(shè)增多，道路等級提高。根據(jù)市政建設(shè)的需要，1984 年廣州市市政工程設(shè)計研究院成立，下設(shè)勘測隊。
至1990 年該院與市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院完成了廣州大橋、海印大橋、人民路高架路、小北立交橋、廣州環(huán)城高速公路等多項市政勘察工程，勘察機具采用國產(chǎn)30 型、50 型、100 型鉆機，測試手段增加標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗巖石方能試驗機等測試手段，基礎(chǔ)多采用灌注樁基礎(chǔ)，少數(shù)采用摩擦樁基礎(chǔ)。
一、道路、立體交叉橋與高架路勘察
區(qū)莊立交橋
該工程是廣州市第一個較大型的四層立交橋，市政工程設(shè)計研究院于1982 年邊勘察、邊設(shè)計、邊施工。
采用爭光－10 輕便鉆機鉆探，每孔做簡單地質(zhì)記錄即提供設(shè)計使用。
廣州大道－東風(fēng)路立交橋
1984年3 ～ 4 月進(jìn)行詳勘，共完成鉆孔66 個，總進(jìn)尺888.1米。據(jù)勘察， 第四系土層厚10 ～ 12 米，基巖為泥質(zhì)粉巖，全、強風(fēng)化帶厚2 ～ 5 米，中風(fēng)化巖面埋深為12 ～ 15 米。
地基建議采用樁基礎(chǔ)。
天河立交橋
于1984 年10 月由市政工程設(shè)計研究院勘察隊勘察，鉆孔12 個，進(jìn)尺203.7 米，巖土試樣27 個，標(biāo)貫42 次。殘積層呈硬塑狀，局部夾可塑狀；基巖為泥巖、砂巖及礫巖。強風(fēng)化礫巖厚3.55 米，中微風(fēng)化巖厚20 ～ 60 米，抗壓強度最低為110 噸／平方米。
地基建議采用灌注樁基礎(chǔ)。
小北立交橋
由于先后兩次將橋長向東延伸，因此勘察工作分西、中、東三段進(jìn)行。
市政工程設(shè)計研究院承擔(dān)第一段即小北路東、西兩側(cè)，1985 年1 月完成；
第二段自肇慶大樓至麓湖路口，1985 年10 月完成；
第三段自麓湖路口至建設(shè)大馬路口，1986 年4 月完成。共鉆孔51 個（其中技術(shù)孔18 個），機械巖芯鉆探進(jìn)尺為704.4 米，重型（2） 動力觸探10 個孔，進(jìn)尺為121.9 米，標(biāo)準(zhǔn)貫入15 次。
據(jù)勘察，全風(fēng)化帶為硬塑或堅硬狀亞粘土，厚2 ～ 8 米，基巖中、西段為三水組西濠段，東段為大朗山組三元里段，強風(fēng)化巖厚2 ～ 4 米，東段為12 ～ 14 米，中微風(fēng)化巖較堅硬。
根據(jù)地質(zhì)條件，東西引道可結(jié)合荷載情況，建議采用天然或摩擦樁基礎(chǔ)，主橋荷重較大， 宜用大孔樁的端承基礎(chǔ)，樁尖入中微風(fēng)化巖。
人民路高架路
工程勘察范圍北起交易會西門，南至珠江邊，全長4 公里，由市政工程設(shè)計研究院與廣東地礦局719 地質(zhì)隊共同承擔(dān)。
于1986 年4 ～ 7 月完成干道鉆孔204 個，總進(jìn)尺4750.6 米，通道鉆孔32 個，總進(jìn)尺568.65 米。
據(jù)勘察，全線地表均覆蓋雜填土，結(jié)構(gòu)松散，且厚度大，以下為欠固結(jié)的高壓縮性軟土， 基巖面起伏，風(fēng)化厚度變化大，地下水位高，部分地段砂層厚度大，與珠江有聯(lián)系，水量豐富，斷裂構(gòu)造較發(fā)育，地質(zhì)條件屬中等復(fù)雜類型。
鑒于高架路為混凝土鋼架橋型式，每墩荷重大，應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，地震裂度以七度區(qū)設(shè)防。
環(huán)城高速公路
廣州市第一條環(huán)城高速公路，全長58 公里，除地面路段外，還包括石井河橋、北站立交橋、西槎立交橋和廣花立交橋。由市規(guī)劃勘察研究院和市政工程設(shè)計研究院承擔(dān)勘察。
其中地面路段完成鉆孔69 個；
石井河橋完成鉆孔6 個，總進(jìn)尺168.7 米；
西槎立交完成鉆孔5 個，總進(jìn)尺130.33 米；
廣花立交完成鉆孔6 個，總進(jìn)尺140.02 米。
地面路段共有12 個剖面地段，其中第三、六、七剖面地段未發(fā)現(xiàn)軟弱土層，為硬塑、堅硬粘土、亞粘土，工程地質(zhì)條件較好，大部分可作天然地基，但坡度較大，按公路坡度設(shè)計要求平整場地。其余剖面地段均有軟弱土層，工程地質(zhì)條件較差，用基礎(chǔ)處理。
橋梁及立交路段，第四系均為軟弱土層及松散砂層，基巖為石灰?guī)r，局部地段灰?guī)r上部為泥質(zhì)砂巖。風(fēng)化程度及埋深不均勻，石井河橋和北站立交埋深在16.70 ～ 24.5 米，灰?guī)r溶洞較發(fā)育。
建議全部采用樁基礎(chǔ)。
二、橋梁勘察
海珠鐵橋
民國18 年（1929）12 月動工，至民國22 年2 月建成，由美國馬克敦公司承建。
對橋位的鉆探方法是將四寸套管人力打入河床數(shù)尺后，四周用木架支撐，再用鉆機取樣描述，獲得橋位河床地質(zhì)情況。
經(jīng)鉆探，珠江河床地質(zhì)大致分為三層，上層為浮砂淤泥，中層為粉砂質(zhì)粘土，下層為堅硬狀粘土。
人民大橋
城規(guī)委勘測處于1959 年3 月勘察，共完成鉆孔7 個，總進(jìn)尺122.73 米?？咨?3 ～ 28.55 米， 最淺3.19 米。
據(jù)勘察，上部第四系為淤泥、砂層及全風(fēng)化粘土（亞粘土），基巖為砂巖，頂板埋深：珠江河床0.37 ～ 9.60 米，堤岸5.74 ～ 20.37 米。
廣州大橋
城規(guī)委勘測處于1978 年8 月勘察。完成主橋機鉆孔25 個，平均孔深21.29 米，總進(jìn)尺532.25 米，人力水沖鉆孔25 個，平均孔深7.67 米，總進(jìn)尺191.80 米。
經(jīng)勘察，第四系為松散狀砂層，局部見淤泥和粘土層。下部為全風(fēng)化亞粘土及稍風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，極限抗壓強度為23 千克／平方厘米～ 74 千克／ 平方厘米，因此建議主橋墩基礎(chǔ)入完整巖適當(dāng)深度。
人民大橋和廣州大橋勘察由于部分鉆孔在水上作業(yè)，一般用兩艘40 噸船作為勘察船，船身用六副錨及鉸車固定，設(shè)固定水尺，用測繩垂球測量水深。
洛溪大橋
全長3904.2 米。市政工程設(shè)計研究院于1983 年8 月勘察；其中主河道表層以中細(xì)砂為主，次為薄層粘土及泥質(zhì)砂巖風(fēng)化土，基巖為泥質(zhì)砂巖，平均極限抗壓強度265.4 千克／平方厘米；南、北引橋，第四系為淤泥、粘土及中砂高錯層和泥質(zhì)砂巖風(fēng)化土，基巖為泥質(zhì)砂巖。
海印大橋
由市政工程設(shè)計研究院于1985 年5 月勘察。鑒別孔用QJD －10 －1 型鉆機鉆進(jìn)，技術(shù)孔用QP －30 －1 型鉆機鉆進(jìn)， 共完成鉆孔36 個， 其中北引橋24 個，南引橋12 個， 總進(jìn)尺514.09 米?？咨钜话?5 米，最淺11 米，最深18.45 米，鉆孔鉆至中風(fēng)化巖層。
第四系為雜、素填土、淤泥、稍密～中密狀砂層及硬塑～堅硬狀全風(fēng)化亞粘土，局部為輕亞粘土?；鶐r為泥質(zhì)粉砂巖類粉砂質(zhì)泥巖，中風(fēng)化頂板埋深9.0 ～ 17.66 米。
場區(qū)屬中等復(fù)雜類型，建議采用摩擦樁基礎(chǔ)。
1978 年以前，廣州市政勘察工程較少，只有人民大橋和海珠橋擴建及大北立交橋、東風(fēng)路等工程。 橋梁、立交工程采用機鉆、取巖土試樣、動力觸探試驗等手段，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)；一般道路勘察僅采用手搖麻花鉆了解淺層的地質(zhì)情況，基礎(chǔ)大多數(shù)采天然地基，只在局部地段作基礎(chǔ)處理。
1978 年中共十一屆三中全會后，城市市政工程建設(shè)增多，道路等級提高。根據(jù)市政建設(shè)的需要，1984 年廣州市市政工程設(shè)計研究院成立，下設(shè)勘測隊。
至1990 年該院與市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院完成了廣州大橋、海印大橋、人民路高架路、小北立交橋、廣州環(huán)城高速公路等多項市政勘察工程，勘察機具采用國產(chǎn)30 型、50 型、100 型鉆機，測試手段增加標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗巖石方能試驗機等測試手段，基礎(chǔ)多采用灌注樁基礎(chǔ)，少數(shù)采用摩擦樁基礎(chǔ)。
一、道路、立體交叉橋與高架路勘察
區(qū)莊立交橋
該工程是廣州市第一個較大型的四層立交橋，市政工程設(shè)計研究院于1982 年邊勘察、邊設(shè)計、邊施工。
采用爭光－10 輕便鉆機鉆探，每孔做簡單地質(zhì)記錄即提供設(shè)計使用。
廣州大道－東風(fēng)路立交橋
1984年3 ～ 4 月進(jìn)行詳勘，共完成鉆孔66 個，總進(jìn)尺888.1米。據(jù)勘察， 第四系土層厚10 ～ 12 米，基巖為泥質(zhì)粉巖，全、強風(fēng)化帶厚2 ～ 5 米，中風(fēng)化巖面埋深為12 ～ 15 米。
地基建議采用樁基礎(chǔ)。
天河立交橋
于1984 年10 月由市政工程設(shè)計研究院勘察隊勘察，鉆孔12 個，進(jìn)尺203.7 米，巖土試樣27 個，標(biāo)貫42 次。殘積層呈硬塑狀，局部夾可塑狀；基巖為泥巖、砂巖及礫巖。強風(fēng)化礫巖厚3.55 米，中微風(fēng)化巖厚20 ～ 60 米，抗壓強度最低為110 噸／平方米。
地基建議采用灌注樁基礎(chǔ)。
小北立交橋
由于先后兩次將橋長向東延伸，因此勘察工作分西、中、東三段進(jìn)行。
市政工程設(shè)計研究院承擔(dān)第一段即小北路東、西兩側(cè)，1985 年1 月完成；
第二段自肇慶大樓至麓湖路口，1985 年10 月完成；
第三段自麓湖路口至建設(shè)大馬路口，1986 年4 月完成。共鉆孔51 個（其中技術(shù)孔18 個），機械巖芯鉆探進(jìn)尺為704.4 米，重型（2） 動力觸探10 個孔，進(jìn)尺為121.9 米，標(biāo)準(zhǔn)貫入15 次。
據(jù)勘察，全風(fēng)化帶為硬塑或堅硬狀亞粘土，厚2 ～ 8 米，基巖中、西段為三水組西濠段，東段為大朗山組三元里段，強風(fēng)化巖厚2 ～ 4 米，東段為12 ～ 14 米，中微風(fēng)化巖較堅硬。
根據(jù)地質(zhì)條件，東西引道可結(jié)合荷載情況，建議采用天然或摩擦樁基礎(chǔ)，主橋荷重較大， 宜用大孔樁的端承基礎(chǔ)，樁尖入中微風(fēng)化巖。
人民路高架路
工程勘察范圍北起交易會西門，南至珠江邊，全長4 公里，由市政工程設(shè)計研究院與廣東地礦局719 地質(zhì)隊共同承擔(dān)。
于1986 年4 ～ 7 月完成干道鉆孔204 個，總進(jìn)尺4750.6 米，通道鉆孔32 個，總進(jìn)尺568.65 米。
據(jù)勘察，全線地表均覆蓋雜填土，結(jié)構(gòu)松散，且厚度大，以下為欠固結(jié)的高壓縮性軟土， 基巖面起伏，風(fēng)化厚度變化大，地下水位高，部分地段砂層厚度大，與珠江有聯(lián)系，水量豐富，斷裂構(gòu)造較發(fā)育，地質(zhì)條件屬中等復(fù)雜類型。
鑒于高架路為混凝土鋼架橋型式，每墩荷重大，應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，地震裂度以七度區(qū)設(shè)防。
環(huán)城高速公路
廣州市第一條環(huán)城高速公路，全長58 公里，除地面路段外，還包括石井河橋、北站立交橋、西槎立交橋和廣花立交橋。由市規(guī)劃勘察研究院和市政工程設(shè)計研究院承擔(dān)勘察。
其中地面路段完成鉆孔69 個；
石井河橋完成鉆孔6 個，總進(jìn)尺168.7 米；
西槎立交完成鉆孔5 個，總進(jìn)尺130.33 米；
廣花立交完成鉆孔6 個，總進(jìn)尺140.02 米。
地面路段共有12 個剖面地段，其中第三、六、七剖面地段未發(fā)現(xiàn)軟弱土層，為硬塑、堅硬粘土、亞粘土，工程地質(zhì)條件較好，大部分可作天然地基，但坡度較大，按公路坡度設(shè)計要求平整場地。其余剖面地段均有軟弱土層，工程地質(zhì)條件較差，用基礎(chǔ)處理。
橋梁及立交路段，第四系均為軟弱土層及松散砂層，基巖為石灰?guī)r，局部地段灰?guī)r上部為泥質(zhì)砂巖。風(fēng)化程度及埋深不均勻，石井河橋和北站立交埋深在16.70 ～ 24.5 米，灰?guī)r溶洞較發(fā)育。
建議全部采用樁基礎(chǔ)。
二、橋梁勘察
海珠鐵橋
民國18 年（1929）12 月動工，至民國22 年2 月建成，由美國馬克敦公司承建。
對橋位的鉆探方法是將四寸套管人力打入河床數(shù)尺后，四周用木架支撐，再用鉆機取樣描述，獲得橋位河床地質(zhì)情況。
經(jīng)鉆探，珠江河床地質(zhì)大致分為三層，上層為浮砂淤泥，中層為粉砂質(zhì)粘土，下層為堅硬狀粘土。
人民大橋
城規(guī)委勘測處于1959 年3 月勘察，共完成鉆孔7 個，總進(jìn)尺122.73 米?？咨?3 ～ 28.55 米， 最淺3.19 米。
據(jù)勘察，上部第四系為淤泥、砂層及全風(fēng)化粘土（亞粘土），基巖為砂巖，頂板埋深：珠江河床0.37 ～ 9.60 米，堤岸5.74 ～ 20.37 米。
廣州大橋
城規(guī)委勘測處于1978 年8 月勘察。完成主橋機鉆孔25 個，平均孔深21.29 米，總進(jìn)尺532.25 米，人力水沖鉆孔25 個，平均孔深7.67 米，總進(jìn)尺191.80 米。
經(jīng)勘察，第四系為松散狀砂層，局部見淤泥和粘土層。下部為全風(fēng)化亞粘土及稍風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，極限抗壓強度為23 千克／平方厘米～ 74 千克／ 平方厘米，因此建議主橋墩基礎(chǔ)入完整巖適當(dāng)深度。
人民大橋和廣州大橋勘察由于部分鉆孔在水上作業(yè)，一般用兩艘40 噸船作為勘察船，船身用六副錨及鉸車固定，設(shè)固定水尺，用測繩垂球測量水深。
洛溪大橋
全長3904.2 米。市政工程設(shè)計研究院于1983 年8 月勘察；其中主河道表層以中細(xì)砂為主，次為薄層粘土及泥質(zhì)砂巖風(fēng)化土，基巖為泥質(zhì)砂巖，平均極限抗壓強度265.4 千克／平方厘米；南、北引橋，第四系為淤泥、粘土及中砂高錯層和泥質(zhì)砂巖風(fēng)化土，基巖為泥質(zhì)砂巖。
海印大橋
由市政工程設(shè)計研究院于1985 年5 月勘察。鑒別孔用QJD －10 －1 型鉆機鉆進(jìn)，技術(shù)孔用QP －30 －1 型鉆機鉆進(jìn)， 共完成鉆孔36 個， 其中北引橋24 個，南引橋12 個， 總進(jìn)尺514.09 米?？咨钜话?5 米，最淺11 米，最深18.45 米，鉆孔鉆至中風(fēng)化巖層。
第四系為雜、素填土、淤泥、稍密～中密狀砂層及硬塑～堅硬狀全風(fēng)化亞粘土，局部為輕亞粘土?；鶐r為泥質(zhì)粉砂巖類粉砂質(zhì)泥巖，中風(fēng)化頂板埋深9.0 ～ 17.66 米。
場區(qū)屬中等復(fù)雜類型，建議采用摩擦樁基礎(chǔ)。