【16】盾構(gòu)的基本構(gòu)造由( )組成。
A、盾構(gòu)殼體； B、開挖系統(tǒng)；
C、推進系統(tǒng)； D、拼裝系統(tǒng)；
答案：A、B、C、D
盾構(gòu)殼體一般為鋼制圓筒體，由切口環(huán)、支承環(huán)、盾尾三部分組成。
切口環(huán)位于盾構(gòu)的最前端，起開挖和擋土作用，施工時最先切人地層并掩護開挖作業(yè)，部分盾構(gòu)切口環(huán)前端還設(shè)有刃口以減少切入時對地層的擾動。切口環(huán)保持工作面的穩(wěn)定，并由此把開挖下來的土砂向后方運輸，因此，采用機械化開挖、土壓式、泥水加壓式盾構(gòu)時，應(yīng)根據(jù)開挖下來土砂的狀態(tài)，確定切口環(huán)的形狀、尺寸。
切口環(huán)的長度主要取決于盾構(gòu)正面支承、開挖的方法?？紤]到正面施工人員、挖土機要有回旋的余地等，大部分手掘式盾構(gòu)切口環(huán)的頂部比底部長，猶如帽檐，有的還設(shè)由千斤頂控制的活動控制的活動前沿，以增加掩護長度。對于機械化盾構(gòu)，切口環(huán)的長度應(yīng)由各類盾構(gòu)所需安裝的各種機械設(shè)備而定。
泥水盾構(gòu)，在切口環(huán)內(nèi)安置有切削刀盤、攪拌器和吸泥口；土壓平衡盾構(gòu)，安置有切削刀盤、攪拌器和螺旋輸送機；網(wǎng)式盾構(gòu)、安置有網(wǎng)絡(luò)、提土轉(zhuǎn)盤和運土機械的進口；棚式盾構(gòu)，安置有多層活絡(luò)平臺、儲土箕斗；水力機械盾構(gòu)，安置有水槍、吸口和攪拌器。
在局部氣壓、泥水加壓、土壓平衡盾構(gòu)臺，因切口內(nèi)壓力高于隧道內(nèi)，所以在切口環(huán)處還需布設(shè)密封隔板及人行艙的進出閘門。
支承環(huán)緊接于切口環(huán)，是一個剛性很好的圓形結(jié)構(gòu)。承受作用于盾構(gòu)上的全部載荷，如：地層壓力，千斤頂?shù)姆醋饔昧?，以及切口入土正面阻力、襯砌拼裝時的施工載荷等。
在支承環(huán)外沿布置有盾構(gòu)千斤頂，中間布置拼裝機及部分液壓設(shè)備、動力設(shè)備、操縱控制臺。當切口環(huán)壓力高于常壓時，在支承環(huán)內(nèi)要布置人行加、減壓艙。
支承環(huán)的長度應(yīng)不小于固定盾構(gòu)千斤頂所需的長度，對于有刀盤的盾構(gòu)還要考慮安裝切削刀盤的軸承裝置、驅(qū)動裝置和排土裝置的空間。
盾尾主要用于掩護管片的安裝工作。盾構(gòu)尾末端設(shè)有密封裝置，以防止水、土及壓注材料從盾尾與襯砌間隙進入盾構(gòu)內(nèi)。盾尾密封裝置損壞、失效時，在施工中途必須進行修理更換，盾尾長度要滿足上述各項工作的要求。
盾尾厚度應(yīng)盡量薄，可以減小地層與襯砌間形成的建筑空隙，從而減少壓漿工作量，對地層擾動范圍也小，有利于施工，但盾尾也需承擔土壓力，在遇到糾偏及隧道曲線施工時，還有一些難以估計的載荷出現(xiàn)，所以其厚度應(yīng)綜合上述因素來確定。
盾尾密封裝置要能適應(yīng)盾尾與襯砌間的空隙，由于施工中糾偏的頻率很高，因此要求密封材料要富在彈性、耐磨、防撕裂等，其最終目的是要能夠止水。止水形式有多種，目前常用的是多道、可更換的盾尾密封裝置，盾尾的道數(shù)根據(jù)隧道埋深、水位高低來定，一般取2～3道。
盾構(gòu)的推進系統(tǒng)由周圈的液壓油缸和液壓泵站、管路、閥件組成。液壓油缸的數(shù)量根據(jù)盾構(gòu)直徑、總推力、管片結(jié)構(gòu)等情況綜合考慮。油缸行程通常比管片寬度增長10～20cm，油缸速度一般取50mm／min。
隧道襯砌拼裝系統(tǒng)俗稱舉重，臂其功能是鉗住預(yù)制管片，拼裝成環(huán)，具有沿徑向伸縮，前后平移和旋轉(zhuǎn)功能。拼裝機形式有環(huán)型、中空軸型、齒輪齒條型，常用環(huán)拼裝機，多數(shù)安裝在盾構(gòu)支承環(huán)上，也有安裝在車架上。拼裝機環(huán)向旋轉(zhuǎn)由液壓馬達驅(qū)動大轉(zhuǎn)盤，其徑向和縱向移動由液壓油缸控制。
A、盾構(gòu)殼體； B、開挖系統(tǒng)；
C、推進系統(tǒng)； D、拼裝系統(tǒng)；
答案：A、B、C、D
盾構(gòu)殼體一般為鋼制圓筒體，由切口環(huán)、支承環(huán)、盾尾三部分組成。
切口環(huán)位于盾構(gòu)的最前端，起開挖和擋土作用，施工時最先切人地層并掩護開挖作業(yè)，部分盾構(gòu)切口環(huán)前端還設(shè)有刃口以減少切入時對地層的擾動。切口環(huán)保持工作面的穩(wěn)定，并由此把開挖下來的土砂向后方運輸，因此，采用機械化開挖、土壓式、泥水加壓式盾構(gòu)時，應(yīng)根據(jù)開挖下來土砂的狀態(tài)，確定切口環(huán)的形狀、尺寸。
切口環(huán)的長度主要取決于盾構(gòu)正面支承、開挖的方法?？紤]到正面施工人員、挖土機要有回旋的余地等，大部分手掘式盾構(gòu)切口環(huán)的頂部比底部長，猶如帽檐，有的還設(shè)由千斤頂控制的活動控制的活動前沿，以增加掩護長度。對于機械化盾構(gòu)，切口環(huán)的長度應(yīng)由各類盾構(gòu)所需安裝的各種機械設(shè)備而定。
泥水盾構(gòu)，在切口環(huán)內(nèi)安置有切削刀盤、攪拌器和吸泥口；土壓平衡盾構(gòu)，安置有切削刀盤、攪拌器和螺旋輸送機；網(wǎng)式盾構(gòu)、安置有網(wǎng)絡(luò)、提土轉(zhuǎn)盤和運土機械的進口；棚式盾構(gòu)，安置有多層活絡(luò)平臺、儲土箕斗；水力機械盾構(gòu)，安置有水槍、吸口和攪拌器。
在局部氣壓、泥水加壓、土壓平衡盾構(gòu)臺，因切口內(nèi)壓力高于隧道內(nèi)，所以在切口環(huán)處還需布設(shè)密封隔板及人行艙的進出閘門。
支承環(huán)緊接于切口環(huán)，是一個剛性很好的圓形結(jié)構(gòu)。承受作用于盾構(gòu)上的全部載荷，如：地層壓力，千斤頂?shù)姆醋饔昧?，以及切口入土正面阻力、襯砌拼裝時的施工載荷等。
在支承環(huán)外沿布置有盾構(gòu)千斤頂，中間布置拼裝機及部分液壓設(shè)備、動力設(shè)備、操縱控制臺。當切口環(huán)壓力高于常壓時，在支承環(huán)內(nèi)要布置人行加、減壓艙。
支承環(huán)的長度應(yīng)不小于固定盾構(gòu)千斤頂所需的長度，對于有刀盤的盾構(gòu)還要考慮安裝切削刀盤的軸承裝置、驅(qū)動裝置和排土裝置的空間。
盾尾主要用于掩護管片的安裝工作。盾構(gòu)尾末端設(shè)有密封裝置，以防止水、土及壓注材料從盾尾與襯砌間隙進入盾構(gòu)內(nèi)。盾尾密封裝置損壞、失效時，在施工中途必須進行修理更換，盾尾長度要滿足上述各項工作的要求。
盾尾厚度應(yīng)盡量薄，可以減小地層與襯砌間形成的建筑空隙，從而減少壓漿工作量，對地層擾動范圍也小，有利于施工，但盾尾也需承擔土壓力，在遇到糾偏及隧道曲線施工時，還有一些難以估計的載荷出現(xiàn)，所以其厚度應(yīng)綜合上述因素來確定。
盾尾密封裝置要能適應(yīng)盾尾與襯砌間的空隙，由于施工中糾偏的頻率很高，因此要求密封材料要富在彈性、耐磨、防撕裂等，其最終目的是要能夠止水。止水形式有多種，目前常用的是多道、可更換的盾尾密封裝置，盾尾的道數(shù)根據(jù)隧道埋深、水位高低來定，一般取2～3道。
盾構(gòu)的推進系統(tǒng)由周圈的液壓油缸和液壓泵站、管路、閥件組成。液壓油缸的數(shù)量根據(jù)盾構(gòu)直徑、總推力、管片結(jié)構(gòu)等情況綜合考慮。油缸行程通常比管片寬度增長10～20cm，油缸速度一般取50mm／min。
隧道襯砌拼裝系統(tǒng)俗稱舉重，臂其功能是鉗住預(yù)制管片，拼裝成環(huán)，具有沿徑向伸縮，前后平移和旋轉(zhuǎn)功能。拼裝機形式有環(huán)型、中空軸型、齒輪齒條型，常用環(huán)拼裝機，多數(shù)安裝在盾構(gòu)支承環(huán)上，也有安裝在車架上。拼裝機環(huán)向旋轉(zhuǎn)由液壓馬達驅(qū)動大轉(zhuǎn)盤，其徑向和縱向移動由液壓油缸控制。