現(xiàn)在我們登上是世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋。
它北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪，全長36公里，超過了美國的切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上最長的跨海大橋?！ ?BR> 杭州灣大橋于2003年11月14日開工，2007年6月26日全橋貫通，2008年5月1日建成通車。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100公里／小時，設(shè)計使用年限100年，總投資約140億元，也有人說是118億，不管它用了億，反正如果把這些錢鋪在橋面上估計還鋪不完。
雖然杭州灣跨海大橋全長只有36公里長，但它建成后，將直接縮短寧波至上海、嘉興、江蘇的陸路距離120公里，以后這兩岸的交往再不用往杭州繞一圈了。所以有人說，對大橋的命名寧波人和嘉興人最不服氣了，明明是寧波和嘉興人出錢（杭州灣大橋由寧波、嘉興兩地以9:1的比例出資興建）卻叫杭州灣大橋，聽起來卻象是杭州的大橋，應(yīng)該叫“甬嘉大橋”才對啊！上杭州灣大橋有四看：一是看技術(shù)；二看前途；三是看橋景；四是看燈光?！ ?BR> 一、看技術(shù)
它共獲得250多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，形成了9大系列自主核心技術(shù)，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。是一座橋最長、工程量、景觀優(yōu)美、科技含量高、施工環(huán)境非常復(fù)雜的大橋，比如世界第一架、中華梁王、定海神針、精確架設(shè)等等都是值得一提的。
為什么有哪么多世界第一呢？那是杭州灣給的。杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一，與杭州灣并稱世界三大強(qiáng)潮灣的還有亞馬遜河口、恒河河口。強(qiáng)潮灣的施工條件非常惡劣，一是“風(fēng)大”，還經(jīng)常產(chǎn)生卷風(fēng)；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，實(shí)測流速5米/秒以上；三是“潮亂”，天下第一潮錢江潮看是好看，可對建橋來說卻是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天?！ ?BR> 我已經(jīng)聽到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家會發(fā)現(xiàn)，上大橋聽到最多的就是這兩個字，游客都為杭州大橋巨大的工程所驚嘆，找不到形容詞來形容大橋了。也許大家還記得毛澤東對南京長江大橋的贊嘆“一橋飛架南北，天塹變通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛澤贊嘆的南京長江大橋的正橋長度其實(shí)只有1.6公里，而我們腳下的杭州灣跨海大橋全長36公里，如果他老人家如果在世的話不知會怎么樣贊嘆，但有一點(diǎn)是可以相信的，偉人肯定不會用“哇”、“啊”來贊嘆大橋。
我也不會寫詩，但我可以告訴大家一些關(guān)于大橋的數(shù)據(jù)。建橋用了多水泥？240多萬立方米；大橋有幾個樁呢？各類樁基7500多根；用了多少鋼材呢？約60多萬噸。單片梁最重的是多少呢？2200噸?！ ?BR> 這樣介紹大家可能不太專業(yè)，下面我引用一下專家們對杭州灣大橋技術(shù)的介紹?！ ?BR> 世界第一架——杭州灣南岸灘涂長達(dá)10公里，車不能開，船不能行，“梁上運(yùn)架梁”是的選擇。大橋建設(shè)者研發(fā)了運(yùn)梁機(jī)等5大設(shè)備，把“梁上運(yùn)架梁”的世界紀(jì)錄從900噸一舉提高到1430噸，順利完成了“世界第一架”?！ ?BR> 中華梁王——在北側(cè)的深海區(qū)，架設(shè)了540片70米的箱梁，這些單片重達(dá)2200噸的箱梁，被稱為“中華梁王”。大橋建設(shè)者創(chuàng)造性地對預(yù)制箱梁實(shí)施了“二次張拉”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題。
定海神針——杭州灣跨海大橋共打下了5513根整體螺旋鋼管樁，這些鋼管樁的直徑1。6米，單樁長度89米，如此巨大的“定海神針”此前在國內(nèi)外特大橋梁建設(shè)中從未成功使用過?！ ?BR> 精確架設(shè)——杭州灣大橋的測控技術(shù)也是全世界最先進(jìn)的，海上高程控制測量精度優(yōu)于3厘米，平面控制和各標(biāo)段的銜接精度都優(yōu)于1厘米，使36公里“海上長虹”準(zhǔn)確無誤地連接貫通變成現(xiàn)實(shí)。我估計，我們家里住的房子精確度肯定沒有那么高?！ ?BR> 控制灘涂放*——灘涂也會“放*”沒聽說過吧，杭州灣南岸灘涂蘊(yùn)藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，大橋建設(shè)者首次采用了“有控制放氣”的安全施工工藝，首開世界同類地質(zhì)環(huán)境成功建橋的先河。
這些都是專業(yè)術(shù)語，你們可千萬別追問，問我也不明白。學(xué)問深得很啊，大學(xué)四年肯定是不夠，估計再讀三年研究生也不一定搞得懂。
二、看前途
杭州灣大橋有前途，也有錢途，這是肯定的，不然為什么要在杭州灣上扔它個140億啊。經(jīng)濟(jì)效益不用說了，“要從此橋過、留下賣路錢”地球人都知道。關(guān)鍵是要看社會效益?！ ?BR> 據(jù)統(tǒng)計，杭州灣南北往來自然車交通量達(dá)23000輛/日，其中上海及蘇南地區(qū)往返寧波及浙江東南沿海之間的車輛已達(dá)萬輛，且大部分需繞行杭州，滬杭甬高速公路交通量日趨飽和，大橋的建成將使寧波至上海、嘉興、江蘇陸路距離縮短120多公里。23000輛車一多跑120公里，一年要磨損多少輪胎，一年要浪費(fèi)多少汽油呢？有人算了一下，大橋建成后每用5年，交通費(fèi)用和交通事故減少所帶來的社會收益就可以再建這樣一座大橋了。同時它還大大降低運(yùn)輸成本和節(jié)省旅客在途時間，同時可使滬杭甬高速公路交通量分布更為合理，緩解其交通壓力，促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。來源于考試大
省錢還不是最重要的，杭州灣跨海大橋的建成通車，對整個長江三角洲地區(qū)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)權(quán)威人士預(yù)測，繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥之后，以上海為中心的長三角城市群將成為“第六個都市圈”。而杭州灣跨海大橋通車后，長三角地區(qū)城市之間距離將大大縮短，上海和寧波的陸上距離縮短了120公里，在滬杭甬之間形成一個二小時的“金三角”交通圈；上海與溫臺地區(qū)的距離縮短，可跨越杭州灣直接抵達(dá)；浙東南和蘇南距離縮短，蘇、錫、常和甬、紹之間縮短到200多公里。從而提高這些城市之間的“緊密度”，進(jìn)一步形成合力。
當(dāng)然對旅游的促進(jìn)作用是最明顯的，大橋一通我們就不是爭著上來嘗鮮了嗎。旅游業(yè)內(nèi)認(rèn)為，兩小時交通圈是短線旅游的黃金圈，大橋讓我們多了一座天一閣、招寶山，讓寧波人多了一個東方明珠塔、拙政園和南湖。
三、看橋景
現(xiàn)在建橋不一樣了，不僅要管好用、還要管好看。好用還好看可不行啊，三十六公里的路沒東西看，大橋就不那么好賣了。杭州灣大橋的在設(shè)計的時候，就考慮到它的景觀建設(shè)了，橋景結(jié)合是一大閃光點(diǎn)?！ ?BR> 橋景結(jié)合是21世紀(jì)世界橋梁建設(shè)中的一嶄新理念。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時司機(jī)和乘客的心理因素，確定大橋總體布置思路。整座大橋平面為s形曲線，總體上看，線形優(yōu)美、生動活潑。從側(cè)面看，大橋也并不是一條水平線，而是南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，從而使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀?！ ?BR> 在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個一萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為施工平臺，是海中施工的據(jù)點(diǎn)。大橋建成以后，這一海中平臺將是一個海中交通服務(wù)的救援平臺。平臺上有一個高高的觀光塔，既可俯瞰波瀾洶涌的大海，飽覽海上風(fēng)光，也可以一覽大橋的雄姿。整個海中平臺以匝道橋連通大橋，距離大橋約150米左右。大橋建成后，當(dāng)您置身于觀景平臺上，氣勢恢宏的南航道橋與若隱若現(xiàn)的北航道橋相呼應(yīng)?！ ?BR> 美中不足的是，橋上的觀景平臺，現(xiàn)在還不許看。為什么不許看呢，因?yàn)樗€在建設(shè)中，古詩中不是有“頭未妝成不許看”一句嘛，它跟小姑娘一樣，化妝沒化好是不讓看的。所以大家還有耐心等一段時間。
四、看燈光
其實(shí)杭州灣大橋晚上看效果會更好, 36公里的景觀燈、輪廓燈、照明燈都亮起來了，要體現(xiàn)大橋雄姿，莫過于燈光映襯。大橋簡直象天上的彩虹墜入人間。大橋的燈光系統(tǒng)分照明和景觀兩部分：
照明系統(tǒng)主要指路燈，有1844盞，每盞燈功率250瓦，平均每42米一盞。每盞燈裝有智能控制模塊單獨(dú)控制，這是一項(xiàng)世界獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，這樣，管理人員可以通過終端系統(tǒng)根據(jù)大橋?qū)嶋H車流量來調(diào)整路燈亮度和路燈開啟密度，以達(dá)到節(jié)能目的。路燈的高度都經(jīng)過精密設(shè)計，距橋面12米高，這樣可以保證路燈能夠照射到大橋的有效寬度。42米的間距能有效防止目眩光對行車的影響。另外，照明系統(tǒng)中還包括霧燈，霧燈數(shù)目與照明燈相當(dāng)，安裝在燈桿約1.6米高處，只在霧天開啟?！ ?BR> 景觀燈分為四種。大橋景觀燈設(shè)計是個很復(fù)雜的系統(tǒng)，不僅考慮大橋美觀，還要考慮車輛及航行船只安全，因此，大橋的不同地段有不同的景觀燈安排。景觀燈分4種類型，第一種是景觀輪廓燈，主要分布在南北引橋，分別有500套安裝在大橋兩側(cè)，每套燈間隔8米，也就是說南北引橋輪廓燈分別綿延2公里。第二種是斜拉索投光燈，主要分布在南北航道橋，其中南航道橋80套，北航道橋112套，考慮到對行車的影響，投光燈沒有色彩變化，以防產(chǎn)生眩光，統(tǒng)一是單一白色光。第三種是索塔照明燈，沒有實(shí)際照明功效，主要為了顯示橋塔夜間輪廓，三座索塔共設(shè)置130套投光燈。第四種是航道橋梁夜燈，分別裝在橋梁兩側(cè)，都是功率為150瓦的白色泛光燈，有574套。燈光齊亮機(jī)會較少。除非有特別重大的紀(jì)念活動才會開啟所有燈。
除了燈光，大橋的護(hù)欄顏色設(shè)計也充分考慮到了對司機(jī)視覺的影響。如果不是橋下的海水，車中人根本感覺不到是在“橋”上，更像是上了一條普通的高速公路。從南至北，一路行車過去，大橋的護(hù)欄顏色依次變化，顏色也由“暖”到“冷”，36公里的橋面被漆成了7種顏色，差不多每5公里一種顏色，從南至北分別為赤、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫，如果從遠(yuǎn)處的水面上看過來，整座大橋就仿佛一條臥在海上的“七彩長虹”。大橋護(hù)欄之所以變換顏色，主要是為了防止司機(jī)在行駛過程中產(chǎn)生視覺疲勞，增加安全系數(shù)。記者注意到，大橋中間的隔離帶也不是普通高速公路上的植物綠化帶，而是一塊塊跟著護(hù)欄變化顏色的防眩板，全橋共有7.2萬多片。
好，介紹完大橋大家可以在車上稍作休息，再過一個小時我們就可以到寧波鎮(zhèn)海招財進(jìn)寶，休閑養(yǎng)心去了。
它北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪，全長36公里，超過了美國的切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上最長的跨海大橋?！ ?BR> 杭州灣大橋于2003年11月14日開工，2007年6月26日全橋貫通，2008年5月1日建成通車。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100公里／小時，設(shè)計使用年限100年，總投資約140億元，也有人說是118億，不管它用了億，反正如果把這些錢鋪在橋面上估計還鋪不完。
雖然杭州灣跨海大橋全長只有36公里長，但它建成后，將直接縮短寧波至上海、嘉興、江蘇的陸路距離120公里，以后這兩岸的交往再不用往杭州繞一圈了。所以有人說，對大橋的命名寧波人和嘉興人最不服氣了，明明是寧波和嘉興人出錢（杭州灣大橋由寧波、嘉興兩地以9:1的比例出資興建）卻叫杭州灣大橋，聽起來卻象是杭州的大橋，應(yīng)該叫“甬嘉大橋”才對啊！上杭州灣大橋有四看：一是看技術(shù)；二看前途；三是看橋景；四是看燈光?！ ?BR> 一、看技術(shù)
它共獲得250多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，形成了9大系列自主核心技術(shù)，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。是一座橋最長、工程量、景觀優(yōu)美、科技含量高、施工環(huán)境非常復(fù)雜的大橋，比如世界第一架、中華梁王、定海神針、精確架設(shè)等等都是值得一提的。
為什么有哪么多世界第一呢？那是杭州灣給的。杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一，與杭州灣并稱世界三大強(qiáng)潮灣的還有亞馬遜河口、恒河河口。強(qiáng)潮灣的施工條件非常惡劣，一是“風(fēng)大”，還經(jīng)常產(chǎn)生卷風(fēng)；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，實(shí)測流速5米/秒以上；三是“潮亂”，天下第一潮錢江潮看是好看，可對建橋來說卻是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天?！ ?BR> 我已經(jīng)聽到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家會發(fā)現(xiàn)，上大橋聽到最多的就是這兩個字，游客都為杭州大橋巨大的工程所驚嘆，找不到形容詞來形容大橋了。也許大家還記得毛澤東對南京長江大橋的贊嘆“一橋飛架南北，天塹變通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛澤贊嘆的南京長江大橋的正橋長度其實(shí)只有1.6公里，而我們腳下的杭州灣跨海大橋全長36公里，如果他老人家如果在世的話不知會怎么樣贊嘆，但有一點(diǎn)是可以相信的，偉人肯定不會用“哇”、“啊”來贊嘆大橋。
我也不會寫詩，但我可以告訴大家一些關(guān)于大橋的數(shù)據(jù)。建橋用了多水泥？240多萬立方米；大橋有幾個樁呢？各類樁基7500多根；用了多少鋼材呢？約60多萬噸。單片梁最重的是多少呢？2200噸?！ ?BR> 這樣介紹大家可能不太專業(yè)，下面我引用一下專家們對杭州灣大橋技術(shù)的介紹?！ ?BR> 世界第一架——杭州灣南岸灘涂長達(dá)10公里，車不能開，船不能行，“梁上運(yùn)架梁”是的選擇。大橋建設(shè)者研發(fā)了運(yùn)梁機(jī)等5大設(shè)備，把“梁上運(yùn)架梁”的世界紀(jì)錄從900噸一舉提高到1430噸，順利完成了“世界第一架”?！ ?BR> 中華梁王——在北側(cè)的深海區(qū)，架設(shè)了540片70米的箱梁，這些單片重達(dá)2200噸的箱梁，被稱為“中華梁王”。大橋建設(shè)者創(chuàng)造性地對預(yù)制箱梁實(shí)施了“二次張拉”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題。
定海神針——杭州灣跨海大橋共打下了5513根整體螺旋鋼管樁，這些鋼管樁的直徑1。6米，單樁長度89米，如此巨大的“定海神針”此前在國內(nèi)外特大橋梁建設(shè)中從未成功使用過?！ ?BR> 精確架設(shè)——杭州灣大橋的測控技術(shù)也是全世界最先進(jìn)的，海上高程控制測量精度優(yōu)于3厘米，平面控制和各標(biāo)段的銜接精度都優(yōu)于1厘米，使36公里“海上長虹”準(zhǔn)確無誤地連接貫通變成現(xiàn)實(shí)。我估計，我們家里住的房子精確度肯定沒有那么高?！ ?BR> 控制灘涂放*——灘涂也會“放*”沒聽說過吧，杭州灣南岸灘涂蘊(yùn)藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，大橋建設(shè)者首次采用了“有控制放氣”的安全施工工藝，首開世界同類地質(zhì)環(huán)境成功建橋的先河。
這些都是專業(yè)術(shù)語，你們可千萬別追問，問我也不明白。學(xué)問深得很啊，大學(xué)四年肯定是不夠，估計再讀三年研究生也不一定搞得懂。
二、看前途
杭州灣大橋有前途，也有錢途，這是肯定的，不然為什么要在杭州灣上扔它個140億啊。經(jīng)濟(jì)效益不用說了，“要從此橋過、留下賣路錢”地球人都知道。關(guān)鍵是要看社會效益?！ ?BR> 據(jù)統(tǒng)計，杭州灣南北往來自然車交通量達(dá)23000輛/日，其中上海及蘇南地區(qū)往返寧波及浙江東南沿海之間的車輛已達(dá)萬輛，且大部分需繞行杭州，滬杭甬高速公路交通量日趨飽和，大橋的建成將使寧波至上海、嘉興、江蘇陸路距離縮短120多公里。23000輛車一多跑120公里，一年要磨損多少輪胎，一年要浪費(fèi)多少汽油呢？有人算了一下，大橋建成后每用5年，交通費(fèi)用和交通事故減少所帶來的社會收益就可以再建這樣一座大橋了。同時它還大大降低運(yùn)輸成本和節(jié)省旅客在途時間，同時可使滬杭甬高速公路交通量分布更為合理，緩解其交通壓力，促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。來源于考試大
省錢還不是最重要的，杭州灣跨海大橋的建成通車，對整個長江三角洲地區(qū)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)權(quán)威人士預(yù)測，繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥之后，以上海為中心的長三角城市群將成為“第六個都市圈”。而杭州灣跨海大橋通車后，長三角地區(qū)城市之間距離將大大縮短，上海和寧波的陸上距離縮短了120公里，在滬杭甬之間形成一個二小時的“金三角”交通圈；上海與溫臺地區(qū)的距離縮短，可跨越杭州灣直接抵達(dá)；浙東南和蘇南距離縮短，蘇、錫、常和甬、紹之間縮短到200多公里。從而提高這些城市之間的“緊密度”，進(jìn)一步形成合力。
當(dāng)然對旅游的促進(jìn)作用是最明顯的，大橋一通我們就不是爭著上來嘗鮮了嗎。旅游業(yè)內(nèi)認(rèn)為，兩小時交通圈是短線旅游的黃金圈，大橋讓我們多了一座天一閣、招寶山，讓寧波人多了一個東方明珠塔、拙政園和南湖。
三、看橋景
現(xiàn)在建橋不一樣了，不僅要管好用、還要管好看。好用還好看可不行啊，三十六公里的路沒東西看，大橋就不那么好賣了。杭州灣大橋的在設(shè)計的時候，就考慮到它的景觀建設(shè)了，橋景結(jié)合是一大閃光點(diǎn)?！ ?BR> 橋景結(jié)合是21世紀(jì)世界橋梁建設(shè)中的一嶄新理念。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時司機(jī)和乘客的心理因素，確定大橋總體布置思路。整座大橋平面為s形曲線，總體上看，線形優(yōu)美、生動活潑。從側(cè)面看，大橋也并不是一條水平線，而是南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，從而使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀?！ ?BR> 在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個一萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為施工平臺，是海中施工的據(jù)點(diǎn)。大橋建成以后，這一海中平臺將是一個海中交通服務(wù)的救援平臺。平臺上有一個高高的觀光塔，既可俯瞰波瀾洶涌的大海，飽覽海上風(fēng)光，也可以一覽大橋的雄姿。整個海中平臺以匝道橋連通大橋，距離大橋約150米左右。大橋建成后，當(dāng)您置身于觀景平臺上，氣勢恢宏的南航道橋與若隱若現(xiàn)的北航道橋相呼應(yīng)?！ ?BR> 美中不足的是，橋上的觀景平臺，現(xiàn)在還不許看。為什么不許看呢，因?yàn)樗€在建設(shè)中，古詩中不是有“頭未妝成不許看”一句嘛，它跟小姑娘一樣，化妝沒化好是不讓看的。所以大家還有耐心等一段時間。
四、看燈光
其實(shí)杭州灣大橋晚上看效果會更好, 36公里的景觀燈、輪廓燈、照明燈都亮起來了，要體現(xiàn)大橋雄姿，莫過于燈光映襯。大橋簡直象天上的彩虹墜入人間。大橋的燈光系統(tǒng)分照明和景觀兩部分：
照明系統(tǒng)主要指路燈，有1844盞，每盞燈功率250瓦，平均每42米一盞。每盞燈裝有智能控制模塊單獨(dú)控制，這是一項(xiàng)世界獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，這樣，管理人員可以通過終端系統(tǒng)根據(jù)大橋?qū)嶋H車流量來調(diào)整路燈亮度和路燈開啟密度，以達(dá)到節(jié)能目的。路燈的高度都經(jīng)過精密設(shè)計，距橋面12米高，這樣可以保證路燈能夠照射到大橋的有效寬度。42米的間距能有效防止目眩光對行車的影響。另外，照明系統(tǒng)中還包括霧燈，霧燈數(shù)目與照明燈相當(dāng)，安裝在燈桿約1.6米高處，只在霧天開啟?！ ?BR> 景觀燈分為四種。大橋景觀燈設(shè)計是個很復(fù)雜的系統(tǒng)，不僅考慮大橋美觀，還要考慮車輛及航行船只安全，因此，大橋的不同地段有不同的景觀燈安排。景觀燈分4種類型，第一種是景觀輪廓燈，主要分布在南北引橋，分別有500套安裝在大橋兩側(cè)，每套燈間隔8米，也就是說南北引橋輪廓燈分別綿延2公里。第二種是斜拉索投光燈，主要分布在南北航道橋，其中南航道橋80套，北航道橋112套，考慮到對行車的影響，投光燈沒有色彩變化，以防產(chǎn)生眩光，統(tǒng)一是單一白色光。第三種是索塔照明燈，沒有實(shí)際照明功效，主要為了顯示橋塔夜間輪廓，三座索塔共設(shè)置130套投光燈。第四種是航道橋梁夜燈，分別裝在橋梁兩側(cè)，都是功率為150瓦的白色泛光燈，有574套。燈光齊亮機(jī)會較少。除非有特別重大的紀(jì)念活動才會開啟所有燈。
除了燈光，大橋的護(hù)欄顏色設(shè)計也充分考慮到了對司機(jī)視覺的影響。如果不是橋下的海水，車中人根本感覺不到是在“橋”上，更像是上了一條普通的高速公路。從南至北，一路行車過去，大橋的護(hù)欄顏色依次變化，顏色也由“暖”到“冷”，36公里的橋面被漆成了7種顏色，差不多每5公里一種顏色，從南至北分別為赤、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫，如果從遠(yuǎn)處的水面上看過來，整座大橋就仿佛一條臥在海上的“七彩長虹”。大橋護(hù)欄之所以變換顏色，主要是為了防止司機(jī)在行駛過程中產(chǎn)生視覺疲勞，增加安全系數(shù)。記者注意到，大橋中間的隔離帶也不是普通高速公路上的植物綠化帶，而是一塊塊跟著護(hù)欄變化顏色的防眩板，全橋共有7.2萬多片。
好，介紹完大橋大家可以在車上稍作休息，再過一個小時我們就可以到寧波鎮(zhèn)海招財進(jìn)寶，休閑養(yǎng)心去了。