宣大高速公路是河北省“三縱三橫”公路主骨架的重要組成部分，是京津地區(qū)通往西北各省及晉煤外運的主要通道之一。宣大高速公路河北段，西起河北省陽原縣冀晉交界，東至宣化與京張高速公路連接，全長127公里。建設(shè)標準為全封閉全立交雙向四車道高速公路，橋梁的設(shè)計荷載為汽—超20、掛—120。該路線于2000年建成通車。
宣大高速公路自運營以來，隨著交通量的增長以及車輛噸位的增加，沿線小橋涵出現(xiàn)了不同程度的病害，主要表現(xiàn)為重載方向（大同至宣化）小橋涵單板受力和橋面鋪裝破損開裂，并且有日益嚴重的趨勢。
一、單板受力產(chǎn)生原因分析
宣大高速公路小橋涵出現(xiàn)單板受力的原因分析如下：
1.重載交通。大量超載、超限車輛的行駛（其主要車型為：紅巖、斯太爾、東風、解放153，載重量達139噸）造成了橋面鋪裝及橋梁橫向聯(lián)結(jié)的破壞，從而使行車道輪跡下的主梁在單板受力情況下反復受到重車車軸荷載作用，動撓度加大、開裂。
2.施工原因。宣大高速公路重車道瀝青混凝土路段小橋涵橋面鋪裝結(jié)構(gòu)為：預制梁板上現(xiàn)澆6cm~10cm厚30#防水水泥混凝土鋪裝層（其中6m以下小橋涵防水水泥混凝土鋪裝層厚6cm，6m~8m小橋、通道防水水泥混凝土鋪裝層厚8cm，10m以上小橋防水水泥混凝土鋪裝層厚10cm），上面加鋪6cm粗（中）粒式瀝青混凝土下面層，4cm中粒式瀝青混凝土上面層。因預制、安裝上部構(gòu)件時，施工標高控制不夠嚴格，有部分水泥混凝土鋪裝層厚度只有4cm~5cm，甚至更薄，鋪裝層形不成一個密實的整體結(jié)構(gòu)層，水泥混凝土鋪裝層內(nèi)的鋼筋起不到應有的作用。作用力不能按原設(shè)計向其它梁板分布，形成單板受力。考試大
另外，施工時鉸縫未搗實，橫行聯(lián)系不好，雨后產(chǎn)生鉸縫滲水，也是造成小橋涵單板受力的原因之一。
二、小橋涵單板受力處理方案
針對以上兩種小橋涵單板受力的產(chǎn)生原因，宣大高速公路采取了以下加固措施：
1.鑿除重車幅橋面鋪裝層重新鋪筑。（1）改變橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層，由3層改為2層，除上層采用0.5cm稀漿封層外，其余均澆筑為水泥混凝土，加大了橋面鋪裝混凝土厚度；（2）設(shè)兩層鋼筋網(wǎng)，并加粗鋪裝層鋼筋網(wǎng)，上層縱橫向鋼筋采用φ8（一級），下層橫向鋼筋采用Φ16（二級），縱向鋼筋采用Φ12（二級）；（3）提高防水混凝土標號為40號，并在其中適量摻加聚丙烯纖維，改善混凝土的抗裂、抗?jié)B性能；（4）在梁板頂面植筋，錨固筋頂部與上層鋪裝鋼筋網(wǎng)焊接，加強橋面鋪裝與梁板的共同作用。
2.鑿除重車幅鉸縫混凝土重新澆筑。（1）提高鉸縫混凝土的標號為40號；（2）對于跨徑不小于8米的橋涵構(gòu)造物，在鉸縫中增設(shè)鉸縫鋼筋，加強梁板的橫向聯(lián)系?？鐝叫∮?米的橋涵構(gòu)造物，在鉸縫頂面增設(shè)鉸縫連接鋼板，加強梁板的橫向聯(lián)系。
3.板底粘貼碳纖維布。對于撓度過大，跨中產(chǎn)生橫向裂縫的梁板，采用高強度碳纖維布粘貼于板底進行加固，提高板底抗拉強度，從而提高梁板的承載能力。
三、施工注意事項
1.鑿除橋面鋪裝時，注意保留板間鉸縫橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)造。
2.鑿除橋面鋪裝后，若發(fā)現(xiàn)板頂存在孔洞或混凝土局部松散，則應先鑿除松散的混凝土直至露出混凝土新茬，對鋼筋進行除銹，然后澆筑鋪裝混凝土。
3.板頂植筋的施工注意事項如下：（1） 鉆孔時應確保孔的表面有足夠的粗糙度；（2）植筋確保錨筋植入部分完全粘上膠；（3）在固化前不可對鋼筋施加任何荷載，也不可澆筑混凝土。
4.粘貼碳纖維布施工注意事項如下：（1）施工宜在5°C以上環(huán)境溫度條件下進行，并應符合配套樹脂的施工使用溫度。當環(huán)境溫度低于5°C時，應使用適用于低溫的配套樹脂或采用升溫處理措施；（2）樹脂配制時所用容器內(nèi)不得有油污及雜質(zhì)。宜根據(jù)現(xiàn)場實際溫度決定樹脂的每次拌合量，并嚴格控制使用時間；（3）碳纖維布的施工應在鑿除橋面鋪裝層和鉸縫混凝土之后、其它加固改造工程進行之前進行，且須在碳纖維布施工完畢24小時之后再澆筑橋面系和鉸縫混凝土；（4）樹脂的配置和使用場所，應保持通風良好，現(xiàn)場施工人員應根據(jù)使用樹脂材料采取相應的勞動保護措施；（5）在碳纖維布施工完畢后養(yǎng)護硬化的24小時內(nèi)不宜受潮、受震，橋面禁止施加其它荷載。
加固處理后的小橋涵，通過4年運營檢驗，單板受力問題已得到很好的解決，并且大大加強了橋板的整體性，橋梁的承載能力達到了加固的要求，滿足相應的荷載標準，承載能力具有一定的潛力，動剛度滿足了設(shè)計要求，橋面鋪裝改造和板底碳纖維加固取得了較理想的加固效果，小橋涵單板受力的加固處理達到了預期效果。
宣大高速公路自運營以來，隨著交通量的增長以及車輛噸位的增加，沿線小橋涵出現(xiàn)了不同程度的病害，主要表現(xiàn)為重載方向（大同至宣化）小橋涵單板受力和橋面鋪裝破損開裂，并且有日益嚴重的趨勢。
一、單板受力產(chǎn)生原因分析
宣大高速公路小橋涵出現(xiàn)單板受力的原因分析如下：
1.重載交通。大量超載、超限車輛的行駛（其主要車型為：紅巖、斯太爾、東風、解放153，載重量達139噸）造成了橋面鋪裝及橋梁橫向聯(lián)結(jié)的破壞，從而使行車道輪跡下的主梁在單板受力情況下反復受到重車車軸荷載作用，動撓度加大、開裂。
2.施工原因。宣大高速公路重車道瀝青混凝土路段小橋涵橋面鋪裝結(jié)構(gòu)為：預制梁板上現(xiàn)澆6cm~10cm厚30#防水水泥混凝土鋪裝層（其中6m以下小橋涵防水水泥混凝土鋪裝層厚6cm，6m~8m小橋、通道防水水泥混凝土鋪裝層厚8cm，10m以上小橋防水水泥混凝土鋪裝層厚10cm），上面加鋪6cm粗（中）粒式瀝青混凝土下面層，4cm中粒式瀝青混凝土上面層。因預制、安裝上部構(gòu)件時，施工標高控制不夠嚴格，有部分水泥混凝土鋪裝層厚度只有4cm~5cm，甚至更薄，鋪裝層形不成一個密實的整體結(jié)構(gòu)層，水泥混凝土鋪裝層內(nèi)的鋼筋起不到應有的作用。作用力不能按原設(shè)計向其它梁板分布，形成單板受力。考試大
另外，施工時鉸縫未搗實，橫行聯(lián)系不好，雨后產(chǎn)生鉸縫滲水，也是造成小橋涵單板受力的原因之一。
二、小橋涵單板受力處理方案
針對以上兩種小橋涵單板受力的產(chǎn)生原因，宣大高速公路采取了以下加固措施：
1.鑿除重車幅橋面鋪裝層重新鋪筑。（1）改變橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層，由3層改為2層，除上層采用0.5cm稀漿封層外，其余均澆筑為水泥混凝土，加大了橋面鋪裝混凝土厚度；（2）設(shè)兩層鋼筋網(wǎng)，并加粗鋪裝層鋼筋網(wǎng)，上層縱橫向鋼筋采用φ8（一級），下層橫向鋼筋采用Φ16（二級），縱向鋼筋采用Φ12（二級）；（3）提高防水混凝土標號為40號，并在其中適量摻加聚丙烯纖維，改善混凝土的抗裂、抗?jié)B性能；（4）在梁板頂面植筋，錨固筋頂部與上層鋪裝鋼筋網(wǎng)焊接，加強橋面鋪裝與梁板的共同作用。
2.鑿除重車幅鉸縫混凝土重新澆筑。（1）提高鉸縫混凝土的標號為40號；（2）對于跨徑不小于8米的橋涵構(gòu)造物，在鉸縫中增設(shè)鉸縫鋼筋，加強梁板的橫向聯(lián)系?？鐝叫∮?米的橋涵構(gòu)造物，在鉸縫頂面增設(shè)鉸縫連接鋼板，加強梁板的橫向聯(lián)系。
3.板底粘貼碳纖維布。對于撓度過大，跨中產(chǎn)生橫向裂縫的梁板，采用高強度碳纖維布粘貼于板底進行加固，提高板底抗拉強度，從而提高梁板的承載能力。
三、施工注意事項
1.鑿除橋面鋪裝時，注意保留板間鉸縫橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)造。
2.鑿除橋面鋪裝后，若發(fā)現(xiàn)板頂存在孔洞或混凝土局部松散，則應先鑿除松散的混凝土直至露出混凝土新茬，對鋼筋進行除銹，然后澆筑鋪裝混凝土。
3.板頂植筋的施工注意事項如下：（1） 鉆孔時應確保孔的表面有足夠的粗糙度；（2）植筋確保錨筋植入部分完全粘上膠；（3）在固化前不可對鋼筋施加任何荷載，也不可澆筑混凝土。
4.粘貼碳纖維布施工注意事項如下：（1）施工宜在5°C以上環(huán)境溫度條件下進行，并應符合配套樹脂的施工使用溫度。當環(huán)境溫度低于5°C時，應使用適用于低溫的配套樹脂或采用升溫處理措施；（2）樹脂配制時所用容器內(nèi)不得有油污及雜質(zhì)。宜根據(jù)現(xiàn)場實際溫度決定樹脂的每次拌合量，并嚴格控制使用時間；（3）碳纖維布的施工應在鑿除橋面鋪裝層和鉸縫混凝土之后、其它加固改造工程進行之前進行，且須在碳纖維布施工完畢24小時之后再澆筑橋面系和鉸縫混凝土；（4）樹脂的配置和使用場所，應保持通風良好，現(xiàn)場施工人員應根據(jù)使用樹脂材料采取相應的勞動保護措施；（5）在碳纖維布施工完畢后養(yǎng)護硬化的24小時內(nèi)不宜受潮、受震，橋面禁止施加其它荷載。
加固處理后的小橋涵，通過4年運營檢驗，單板受力問題已得到很好的解決，并且大大加強了橋板的整體性，橋梁的承載能力達到了加固的要求，滿足相應的荷載標準，承載能力具有一定的潛力，動剛度滿足了設(shè)計要求，橋面鋪裝改造和板底碳纖維加固取得了較理想的加固效果，小橋涵單板受力的加固處理達到了預期效果。