一、前言
GTM法采用旋轉揉搓壓力成型，克服了馬歇爾制件、垂直、擊實的不足，較好地應用了仿真學，較真實地模擬路面材料實際受力狀況和預測材料到服務期限末的應力應變力學性質，從而減少或避免路面材料的早期破壞。GTM成型時試件被壓實到了最終使用狀態(tài)，與馬歇爾成型的試件相比，GTM試件密度大，空隙率和礦料間隙率低，設計瀝青用量少，能限度地防止瀝青路面產生車轍。了解GTM成型法設計的瀝青混合料特性，在施工過程中注意一些細節(jié)問題，壓實質量往往會起到事半功倍的效果。本人結合在青銀高速公路GTM成型法設計的瀝青混合料路面施工實踐，闡述如何保證 GTM成型法設計的瀝青混合料路面的壓實。
二、噴灑透層油與粘層油
在GTM設計的瀝青
混凝土路面施工時，必須撒布透層油，對于粘層油的撒布與否，應根據實際施工及天氣等情況確定，對于出現污染的路面必須撒布粘層油。
三、碾壓
GTM設計的瀝青混凝土密度較高，用油量較馬歇爾設計方法要低，材料之間的內摩阻力較大，因此瀝青混凝土較難壓實。故采用攤鋪后緊跟碾壓，要確保高溫碾壓工藝，并且縮短碾壓作業(yè)段長度，但不得使瀝青混合料產生推移、發(fā)裂。 壓路機應以緩慢而均勻的速度進行碾壓，碾壓速度在試驗段中確定，碾壓溫度、方法均應符合規(guī)定要求。碾壓后應及時檢測混合料的壓實度?？荚嚧蠊繁O(jiān)理師
1.初壓至復壓初壓是緊跟攤鋪機，由2～3臺膠輪壓路機來完成的階段。壓路機的前輪始終保持距攤鋪機0.5～1m緊隨攤鋪機勻速漸進，碾壓速度控制在1.5～2.5km/h（＞26t），碾壓遍數不少于6遍，碾壓溫度：普通瀝青初壓溫度不低于140℃，改性瀝青初壓溫度不低于160℃。復壓緊跟初壓后面進行，是瀝青混凝土路面碾壓的主要階段，其目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型。復壓溫度不低于130℃。初壓、復壓都是由膠輪壓路機來完成，所以GTM法的初壓、復壓是一個模糊的過程，可以統(tǒng)稱為前期碾壓，碾壓的原則是緊跟、慢壓。
2.終壓終壓由2臺DD110雙鋼雙振壓路機來完成，此階段主要目的是以消除輪跡為主，采用高頻率低振幅的方法進行碾壓，以路面表面無輪痕為目標，碾壓溫度的控制：普通瀝青終壓溫度不低于90℃，改性瀝青終壓溫度不低于110℃，碾壓速度控制在2.5～3.5km/h（＞12t），碾壓遍數不少于2遍。
四、碾壓應注意的問題及原因
1.用GTM法設計的瀝青混凝土路面在碾壓過程中要求必須由膠輪壓路機進行初壓和復壓使混合料充分產生揉搓密實效果，使路面結構層的顆粒產生重新排列和相互靠近而得到密度。這一點與以往用馬歇爾試驗方法設計的路面碾壓有所不同。
采用重型壓路機進行碾壓，并且采用強震，在碾壓過程中緊跟攤鋪機，壓路機的前輪始終保持距攤鋪機0.5～1m隨攤鋪機漸進。在施工中采用重型輪胎壓路機進行初壓，如果沒有重型輪胎壓路機，可以采用震動壓路機進行初壓，但是在初壓時壓路機開振。GTM設計的瀝青混凝土一般要采用重型的輪胎壓路機進行初壓，一是考慮輪胎壓路機在初壓過程中不需要撒水，保證了施工碾壓溫度；二是考慮輪胎壓路機進行初壓能形成一個揉搓的碾壓狀態(tài)，可以達到較高的壓實度；三是考慮利用輪胎壓路機進行初壓的瀝青路面防滲水性能較好，這一點在工程實踐中已經充分證實。所以說輪胎壓路機對于瀝青混凝土尤其是GTM設計的瀝青混凝土的壓實作用是非常重要的。
2.用GTM法設計的瀝青混凝土要求在高溫狀態(tài)下碾壓。高溫碾壓，并不是僅僅要求瀝青混凝土的拌和溫度高、出料溫度高，最重要的是要保持在施工過程中瀝青混凝土的溫度要高且不要降低得太快。在碾壓過程中采用霧化撒水，以使瀝青混凝土的溫度保持高溫狀態(tài)，如果碾壓過程中采用水流式在碾輪上撒水，使瀝青混凝土上水流汪汪，就會消耗大量熱能，溫度快速降低，影響瀝青混凝土路面的壓實質量。實際上，瀝青混合料是通過高溫情況下瀝青的潤滑進行碾壓的，當瀝青混凝土降到一定溫度，不管采用什么樣的壓實機械，也不管碾壓多少遍都不會起到多大作用，所以必須控制好施工溫度。
3.壓路機手素質的問題：瀝青路面的施工，壓路機手的素質是非常重要的。一些壓路機手素質不高，在進行壓實工程中忽快忽慢，并且不能保證施工技術要求的碾壓速度，這嚴重影響了路面壓實。
五、其它注意問題
1.壓路機碾壓折回處應不在同一斷面上，呈階梯形隨攤鋪機向前推進。
2.當有粘輪現象時，可向鋼輪上均勻噴灑少量摻洗衣粉的或清洗劑的水，在膠輪上人工均勻涂刷少許的植物油或其他隔離劑，但不得向碾壓輪上噴灑柴油或涂抹柴油與水混合物，如果是改性瀝青更應該注意這一點。
3.橫向施工縫的壓實：進行橫向碾壓時，壓路機應位于已壓實的混合料面層上，深入新鋪混合料層的寬度為15cm，然后每碾壓一遍就向新鋪混合料層移動15～20cm，直至壓路機全部在新鋪混合料層上為止，再改為縱向碾壓。
六、結束語
隨著我國高等級公路的修建，對公路路面的壓實質量提出更高的要求，采用GTM法設計的瀝青混凝土路面越來越多。GTM設計的瀝青混凝土，關鍵在于壓實，通過加強對施工過程中各個環(huán)節(jié)的管理，把好瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪和碾壓等關鍵環(huán)節(jié)，特別是規(guī)范碾壓工藝，組織緊張有序的施工碾壓，完全可以達到更高標準的壓實質量。
GTM法采用旋轉揉搓壓力成型，克服了馬歇爾制件、垂直、擊實的不足，較好地應用了仿真學，較真實地模擬路面材料實際受力狀況和預測材料到服務期限末的應力應變力學性質，從而減少或避免路面材料的早期破壞。GTM成型時試件被壓實到了最終使用狀態(tài)，與馬歇爾成型的試件相比，GTM試件密度大，空隙率和礦料間隙率低，設計瀝青用量少，能限度地防止瀝青路面產生車轍。了解GTM成型法設計的瀝青混合料特性，在施工過程中注意一些細節(jié)問題，壓實質量往往會起到事半功倍的效果。本人結合在青銀高速公路GTM成型法設計的瀝青混合料路面施工實踐，闡述如何保證 GTM成型法設計的瀝青混合料路面的壓實。
二、噴灑透層油與粘層油
在GTM設計的瀝青
混凝土路面施工時，必須撒布透層油，對于粘層油的撒布與否，應根據實際施工及天氣等情況確定，對于出現污染的路面必須撒布粘層油。
三、碾壓
GTM設計的瀝青混凝土密度較高，用油量較馬歇爾設計方法要低，材料之間的內摩阻力較大，因此瀝青混凝土較難壓實。故采用攤鋪后緊跟碾壓，要確保高溫碾壓工藝，并且縮短碾壓作業(yè)段長度，但不得使瀝青混合料產生推移、發(fā)裂。 壓路機應以緩慢而均勻的速度進行碾壓，碾壓速度在試驗段中確定，碾壓溫度、方法均應符合規(guī)定要求。碾壓后應及時檢測混合料的壓實度?？荚嚧蠊繁O(jiān)理師
1.初壓至復壓初壓是緊跟攤鋪機，由2～3臺膠輪壓路機來完成的階段。壓路機的前輪始終保持距攤鋪機0.5～1m緊隨攤鋪機勻速漸進，碾壓速度控制在1.5～2.5km/h（＞26t），碾壓遍數不少于6遍，碾壓溫度：普通瀝青初壓溫度不低于140℃，改性瀝青初壓溫度不低于160℃。復壓緊跟初壓后面進行，是瀝青混凝土路面碾壓的主要階段，其目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型。復壓溫度不低于130℃。初壓、復壓都是由膠輪壓路機來完成，所以GTM法的初壓、復壓是一個模糊的過程，可以統(tǒng)稱為前期碾壓，碾壓的原則是緊跟、慢壓。
2.終壓終壓由2臺DD110雙鋼雙振壓路機來完成，此階段主要目的是以消除輪跡為主，采用高頻率低振幅的方法進行碾壓，以路面表面無輪痕為目標，碾壓溫度的控制：普通瀝青終壓溫度不低于90℃，改性瀝青終壓溫度不低于110℃，碾壓速度控制在2.5～3.5km/h（＞12t），碾壓遍數不少于2遍。
四、碾壓應注意的問題及原因
1.用GTM法設計的瀝青混凝土路面在碾壓過程中要求必須由膠輪壓路機進行初壓和復壓使混合料充分產生揉搓密實效果，使路面結構層的顆粒產生重新排列和相互靠近而得到密度。這一點與以往用馬歇爾試驗方法設計的路面碾壓有所不同。
采用重型壓路機進行碾壓，并且采用強震，在碾壓過程中緊跟攤鋪機，壓路機的前輪始終保持距攤鋪機0.5～1m隨攤鋪機漸進。在施工中采用重型輪胎壓路機進行初壓，如果沒有重型輪胎壓路機，可以采用震動壓路機進行初壓，但是在初壓時壓路機開振。GTM設計的瀝青混凝土一般要采用重型的輪胎壓路機進行初壓，一是考慮輪胎壓路機在初壓過程中不需要撒水，保證了施工碾壓溫度；二是考慮輪胎壓路機進行初壓能形成一個揉搓的碾壓狀態(tài)，可以達到較高的壓實度；三是考慮利用輪胎壓路機進行初壓的瀝青路面防滲水性能較好，這一點在工程實踐中已經充分證實。所以說輪胎壓路機對于瀝青混凝土尤其是GTM設計的瀝青混凝土的壓實作用是非常重要的。
2.用GTM法設計的瀝青混凝土要求在高溫狀態(tài)下碾壓。高溫碾壓，并不是僅僅要求瀝青混凝土的拌和溫度高、出料溫度高，最重要的是要保持在施工過程中瀝青混凝土的溫度要高且不要降低得太快。在碾壓過程中采用霧化撒水，以使瀝青混凝土的溫度保持高溫狀態(tài)，如果碾壓過程中采用水流式在碾輪上撒水，使瀝青混凝土上水流汪汪，就會消耗大量熱能，溫度快速降低，影響瀝青混凝土路面的壓實質量。實際上，瀝青混合料是通過高溫情況下瀝青的潤滑進行碾壓的，當瀝青混凝土降到一定溫度，不管采用什么樣的壓實機械，也不管碾壓多少遍都不會起到多大作用，所以必須控制好施工溫度。
3.壓路機手素質的問題：瀝青路面的施工，壓路機手的素質是非常重要的。一些壓路機手素質不高，在進行壓實工程中忽快忽慢，并且不能保證施工技術要求的碾壓速度，這嚴重影響了路面壓實。
五、其它注意問題
1.壓路機碾壓折回處應不在同一斷面上，呈階梯形隨攤鋪機向前推進。
2.當有粘輪現象時，可向鋼輪上均勻噴灑少量摻洗衣粉的或清洗劑的水，在膠輪上人工均勻涂刷少許的植物油或其他隔離劑，但不得向碾壓輪上噴灑柴油或涂抹柴油與水混合物，如果是改性瀝青更應該注意這一點。
3.橫向施工縫的壓實：進行橫向碾壓時，壓路機應位于已壓實的混合料面層上，深入新鋪混合料層的寬度為15cm，然后每碾壓一遍就向新鋪混合料層移動15～20cm，直至壓路機全部在新鋪混合料層上為止，再改為縱向碾壓。
六、結束語
隨著我國高等級公路的修建，對公路路面的壓實質量提出更高的要求，采用GTM法設計的瀝青混凝土路面越來越多。GTM設計的瀝青混凝土，關鍵在于壓實，通過加強對施工過程中各個環(huán)節(jié)的管理，把好瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪和碾壓等關鍵環(huán)節(jié)，特別是規(guī)范碾壓工藝，組織緊張有序的施工碾壓，完全可以達到更高標準的壓實質量。