121、交通事故已經(jīng)成為當今世界相當嚴重的社會公害，每年，因交通事故死亡、致殘、受傷的人都數(shù)以萬計，其中有相當一部分是由于救護不及時或救護方法不正確造成的。緊急救援的基本措施：針對事故造成的后果，建立緊急救援應考慮配置救援資源，下列資源中屬于內(nèi)部資源的有（ ）。
A．高速公路監(jiān)控設(shè)備，負責監(jiān)控指揮救援工作全過程
B．交通巡邏車，負責巡視交通狀況，事故報警并及時處理一些輕度事故
C．牽引設(shè)備，負責清除事故現(xiàn)場車輛
D．路政設(shè)備，負責養(yǎng)護維修道路設(shè)施
E．公安部門、消防部門、醫(yī)院救護部門、環(huán)衛(wèi)部門等
122、按照發(fā)生事故的原因分類，事故分為（ ）。
A．機動車
B．機動車駕駛員
C．非機動車駕駛員
D．行人與乘車人
E．機械
123、公路交通事故調(diào)查總體上講是為研究公路交通安全狀況，為制訂改善道路安全狀況為目的的。作為以改善道路安全狀況為總目標的交通事故調(diào)查，其具體目的可能有（ ）。
A．研究整個路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃
B．路網(wǎng)級的黑點鑒別與改造計劃
C．項目級黑點鑒別與改造技術(shù)設(shè)計
D．為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗
E．在進行道路交通事故資料調(diào)研之前，應明確調(diào)研目的，確定必須得到的數(shù)據(jù)資料和應盡可能得到的數(shù)據(jù)資料，制訂較為詳細的調(diào)研計劃
127、道路交通安全設(shè)施包括（ ）。
A．交通標志
B．標線、安全護欄
C．防眩設(shè)施
D．保護設(shè)施
E．視線誘導標
128、護欄的形式按剛度的不同可分為（ ）。
A．柔性護欄
B．半剛性護欄
C．剛性護欄
D．全防護護欄
E．半防護護欄
129、車內(nèi)乘員的保護措施有（ ）。
A．安全帶 B．安全氣囊 C．安全轉(zhuǎn)向柱管 D．其他 E．GPS
130、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要，可以從以下幾方面考慮工人的安全：（ ）。
A．培訓 B．服裝 C．臨時護欄 D．減速 E．應急預案
131、關(guān)于運輸活動及其安全管理的法律規(guī)定主要有（ ）。
A．運輸法規(guī)
B．行車安全管理法規(guī)
C．事故處理法規(guī)
D．中華人民共和國交通法
E．機動車管理條例
132、事故方面的數(shù)據(jù)包括（ ）。
A．事故地點、時間
B．事故對象
C．事故對象的行為狀態(tài)
D．事故性質(zhì)
E．事故結(jié)果
F．事故原因
133、環(huán)境方面的數(shù)據(jù)包括了除交通事故涉及者之外的交通外部因素，它涉及有（ ）方面內(nèi)容。
A．道路設(shè)施
B．交通設(shè)施與管理
C．天氣氣候條件
D．照明條件
E．路上環(huán)境
F．交通環(huán)境
134、交通事故數(shù)據(jù)通常來源有：（ ）。
A．交警的事故等級
B．保險公司
C．醫(yī)院
D．肇事者口述
E．專項調(diào)查
F．目擊者口述
135、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要，可以采取（ ）措施考慮工人的安全。
A．培訓。應對所有的工人進行施工區(qū)交通安全培訓，使之明白如何減少自己受車輛影響的可能性
B．服裝。應穿著明亮、視認性高的服裝
C．臨時護欄。沿施工區(qū)擺放臨時護欄應綜合考慮工人與路上交通的橫凈距、路上交通量、車速、施工區(qū)位置、施工持續(xù)時間等因素
D．減速。使過往車輛減速
E．盡量避免夜間施工
136、人身傷亡事故的報告程序（ ）。
A．發(fā)生輕傷事故，24h內(nèi)報至單位及同級工會；3日內(nèi)報至鐵路分局
B．發(fā)生重傷事故，24h內(nèi)逐級報至鐵路局勞動安全監(jiān)察部門、生產(chǎn)業(yè)務部門、工會
C．發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，24h內(nèi)逐級報至鐵道部勞動安全監(jiān)察部門、全國鐵 路總工會
D．重大死亡事故、特大事故應同時報告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政 府安全生產(chǎn)主管部門
E．事故發(fā)生后，有關(guān)人員應保護現(xiàn)場，采取措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大
137、超限運輸車輛的認定是（ ）。
A．車貨總高度從地面算起4m以上
B．車貨總長18m以上
C．車貨總寬度2．5m以上
D．單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量35000kg以上
E．集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000kg以上
138、根據(jù)民用航空運行和管理基礎(chǔ)知識，運行控制系統(tǒng)是安全運行的保障。它包括（ ）功能板塊。
A．飛行計劃系統(tǒng)
B．飛行跟蹤系統(tǒng)
C．動態(tài)控制系統(tǒng)
D．載重平衡計劃
E．實行資源共享
139、在原油和成品油裝卸與儲運過程中，為防止火災和人員中毒傷害，采?。?）控制原則和手段。
A．嚴格控制火種
B．石油毒性的預防
C．靜電的防范
D．防止石油氣體擴散
E．安全進入封閉艙室
F．使用個人防護用品
140、車站應堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守（ ）原則。
A．客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接人固定線路
B．特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過
C．原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進路時，必須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機
D．各鐵路局應根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實際情況和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，以及針對《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進一步補充的規(guī)定，各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》
E．內(nèi)燃和電力機車須裝設(shè)列車運行監(jiān)控記錄裝置，其中客運機車還應加裝軸溫報警裝置；牽引特快旅客列車的機車應分別向車輛的空
141、氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源；蒸汽機車上裝設(shè)自動停車裝置為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應根據(jù)實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》，并建立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機務段、機務折返段對入段機車的“三項設(shè)備”實行檢測，確保設(shè)備良好投入運行，防止設(shè)備不良出庫；建立“三項設(shè)備”故障、監(jiān)修分析考核制度；對列車運行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項設(shè)備”的人員，建立嚴格考核處理制度。這里所說的“三項設(shè)備”是指（ ）。
A．機車信號
B．列車無線調(diào)度電話
C．列車運行監(jiān)控裝置
D．基本閉塞設(shè)備
E．緊急制動閥
142、根據(jù)鐵道車輛安全知識，車輛輪對基本限度有（ ）。
A．車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm；車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm
B．車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm
C．車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm
D．車輪(滾動軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1mm，其中本屬客車出庫≤0.5mm，途中運行客車≤1.5mm
E．車輪(滾動軸承)踏面剝離長度一處時：客車≤50mm、貨車≤30mm，二處時(每一處)客車≤40mm、貨車≤20mm
143、根據(jù)鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識，信號機按類型分為（ ）。
A．色燈信號機
B．臂板信號機
C．機車信號機
D．駝峰輔助信號機
E．調(diào)車信號機
144、根據(jù)鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識，集中連鎖設(shè)備應保證（ ）。
A．當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換
B．列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放(引導信號除外)
C．能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉
D．被擠道岔未恢復前,有關(guān)信號機不能開放。同時，集中連鎖設(shè)備，在控制臺上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關(guān)信號機的顯示
E．連鎖設(shè)備分為集中連鎖（繼電連鎖和計算機連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）
145、下列機車車輛沖突事故的原因中，屬于車務方面的有（ ）。
A．作業(yè)人員向占用線接入列車
B．機車乘務員在運行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”盲目行車
C．作業(yè)中不認真確認信號盲目行車
D．作業(yè)人員向占用區(qū)間發(fā)出列車
E．停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等
146、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因有（ ）。
A．電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接按帶電部位
B．接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)
C．接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效
D．電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)
E．電化區(qū)段列車發(fā)生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，等處理妥當，人員撤離后方可恢復供電
147、營業(yè)線施工安全防護的基本要求是（ ）。
A．嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮
B．按規(guī)定距離設(shè)置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通
C．根據(jù)不同施工等級安排施工防護員，聯(lián)絡(luò)員，落實施工監(jiān)護措施
D．加強施工相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴格落實施工安全措施
E．施工機具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負責檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴禁帶病運行，機具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴禁侵入限界，機具、設(shè)備上道使用必須落實專人防護措施
148、行車事故責任判定的基本原則（ ）。
A．事故責任依次劃分為全責任、主要責任、重要責作、次要責任和無責任
B．重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報鐵道部審查批復
C．大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報告鐵道部備案
D．險性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局區(qū)或單位調(diào)查判定
E．行車事故造成的直接經(jīng)濟損失，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用
149、“空防安全”在我國民航界常用“防止劫機、炸機、防止國家通輯犯罪嫌疑人利用航空器外逃”來概括它的內(nèi)容。但在“民用航空法”的“法律責任”章節(jié)中還明確了追究法律責任的另外幾種非法干擾行為。它們是（ ）。
A．對飛行中民用航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全
B．隱匿攜帶槍支子彈、管制刀具乘坐民用航空器，故意在民用航空器上放置危險品或者唆使他人放置危險品
C．故意傳遞虛假情報，擾亂正常飛行秩序。盜竊或者故意損毀、移動使用中的航行設(shè)施，危及飛行安全
D．聚眾擾亂民用機場秩序(國際稱為：機場非法暴力行為)
E．“空防安全”重在預防，也就是“防的有效”，不把任何危險帶上天；但“反”也是必不可少的應對措施，絕不能讓犯罪分子輕易得手，帶來對飛行安全更大的危險，要“反的成功”
150、行車事故救援要以短的時間，起復機車車輛，修復線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸通暢，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到低限度。事故救援的基本程序和方法（ ）。
A．行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復方案，明確分工，迅速實施
B．對事故地段設(shè)備復舊工作同步實施，事故起復一處，線路、信號等必須立即修復一處
C．對機車車輛的復舊，以開通線路為前提，應先行清出線路，搶通線路，隨后組織復舊
D．在救援列車進入事故地點之前，有關(guān)部門應積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現(xiàn)場提供條件
E．以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機車輛脫軌的，應及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復設(shè)備起復，將事故損失和影響減少到低限度
151、《機動車安全運行技術(shù)條件》中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的機動車安全運行技術(shù)條件外，還要符合一些附加要求（ ）。
A．消防車的車身顏色應為符合GB/T3181要求的R03大紅色，標志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報器音調(diào)為“連續(xù)調(diào)頻調(diào)”
B．救護車的車身顏色應為白色，左、右側(cè)及后正中應噴紅色“十”字，標志燈具為藍色回轉(zhuǎn)式，警報器音調(diào)為“慢速雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”
C．工程救險車的車身顏色應為符合GB/T3181要求的Y07中藍色，標志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”，其車身兩側(cè)應噴“工程救險”字樣
D．警車的車身顏色應符合有關(guān)規(guī)定，并安裝固定式警燈，警報器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”、“緊急調(diào)頻調(diào)”
E．特殊車設(shè)置的警報器音調(diào)聲壓應在110dB(A)～115dB(A)之間。其他車輛未經(jīng) 批準，不得設(shè)置警報器和標志燈
152、客艙安全目標為（ ）。
A．在正常運行狀態(tài)下，機組能不受干擾，正常履行崗位職責；旅客能獲得人身安全不受非法侵犯，享有舒適、和諧的旅行環(huán)境，一般病痛、損傷能得到適度的醫(yī)療與救治
B．在一旦發(fā)生緊急情況時，機組能正確處置，旅客的人身安全受到大限度的保護；通過應急設(shè)備和程序盡快撤離航空器，以減低事故航空器給旅客造成的傷害
C．有效防止和制止機內(nèi)犯罪行為，維護航空器正常運行環(huán)境和保證旅客人身安全和人的尊嚴；一旦發(fā)生劫機行為，機組應設(shè)法盡力減輕劫機行為造成的后果
D．防止乘機人員誤動機艙內(nèi)開關(guān)、手柄等禁止動用的裝置，影響航空器安全運行。保護航空器不被故意破壞
E．客艙乘務員要按技術(shù)規(guī)定完成客艙安全所需要的各項“軟件”工作。完成“旅客簡介”的廣播、演示與檢查；保證客艙通道的暢通
153、飛行安全是每個航空公司的天職，對本企業(yè)的安全負有全部責任。管理部門必須做到（ ）。
A．制定目標和目的。要讓全體員工明確本企業(yè)的高水準安全水平的目標和目的.提供與目標和目的相一致的全部資源--經(jīng)濟、設(shè)施、設(shè)備和人員
B．提供與目標和目的相適應的組織機構(gòu)。要建立一個由同一計劃和目的所控制的包括很多不同部門的復雜單系統(tǒng)。招募和訓練人員以符合上述要求
C．建立適當?shù)男畔⑾到y(tǒng)。培養(yǎng)悉心追求安全的思想
D．在成績面前保持清醒。立即糾正任何消極趨勢
E．事故調(diào)查、分析和事故預防監(jiān)督活動，確認事故肇事原因，分清肇事責任，提出對當事及負責人的處理和消除系統(tǒng)中缺點的改進建議
154、國際民航組織在事故預防方面的作用包括（ ）。
A．通過事故預防手冊概括了事故預防的概念，并提供驗證方法為基礎(chǔ)的指導
B．建立國際性的事故調(diào)查和報告程序
C．通過事故報告系統(tǒng)和其他方法分發(fā)傳遞事故信息
D．利用事故報告的資料進行特定的安全研究
E．通常是通過制定條例和程序來承擔安全責任，條例是以國際標準和建議措施為基礎(chǔ)的。然后，通過所建立的檢查和實施過程以保證航空企業(yè)、部門遵守國家的條例
155、航空器制造廠家在民航安全事故預防中的職責和主要作用有（ ）。
A．設(shè)立能全部營運工作，向管理部門就消除或避免已發(fā)現(xiàn)的危害，提出需采取的預防活動的忠告，并按照國際民航組織有關(guān)手冊公布事故預防活動的專門工作部門
B．要在設(shè)計制造中采用先進技術(shù)而使產(chǎn)品得到不斷改進。要遵照本國的和外國政府的適航條例生產(chǎn)航空器
C．編寫手冊和其他文件以支援其產(chǎn)品
D．雇用設(shè)計、制造和使用方面的專家及事故調(diào)查員，專門從事本公司制造的航空器的事故調(diào)查
E．通過事故調(diào)查改正設(shè)計和制造上的失誤，使航空安全更臻完善
156、下列選項所描述的情況中，發(fā)生其中之一者即為重大飛行事故的是（ ）。
A．人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者
B．人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者
C．航空器失蹤，機上人員在40人以上者
D．航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方(大起飛全重5.7t及其以下的航空器除外)
E．航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者
157、各級政府以及交通行政主管部門，對旅客運輸?shù)陌踩\行都有一般性的規(guī)定，其主要的 宗旨是（ ）。
A．客運班車、旅游客車應當按照縣級以上人民政府交通行政主管部門批準的線路、站點和班次運行，不得擅自變更或者停運
B．客運經(jīng)營者應當按照客票標明的日期、車次，地點運送旅客，無正當理由不得中途更換車輛、停止運行或者將旅客移交他人的車輛運送，不得違反規(guī)定超載運輸
C．出租汽車和客運包車應當按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛。未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘
D．因道路運輸經(jīng)營者的責任造成旅客人身傷害或者行李丟失、損壞的，應當承擔賠償責任
E．道路運輸經(jīng)營者應當根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件,承運適合裝載的貨物。如果貨物性質(zhì)相抵觸、對運輸條件要求各不相同的，不得混合裝載
158、客運站場安全管理的要求有（ ）。
A．汽車客運站必須建立健全安全生產(chǎn)制度，配備安全檢查人員，嚴格執(zhí)行客車進站檢查合格報班制度，加強安全管理
B．汽車客運站必須配備專職或兼職消防人員，建立健全消防工作制度，各種消防器材、設(shè)施配備齊全有效
C．汽車客運站應根據(jù)條件，設(shè)立安全值勤人員，以維護車站治安秩序，保障旅客生命財產(chǎn)、車站和車輛安全
D．汽車客運站要加強乘車安全宣傳教育，嚴格查堵危險品，做好旅客行包和攜帶物品的危險品檢查工作，必要時有權(quán)會同當事人開包檢查，對查獲的危險品要按規(guī)定登記處理
E．從事道路運輸?shù)臋C動車駕駛員，應當經(jīng)過職業(yè)培訓，取得交通行政主管部門核發(fā)的營運駕駛從業(yè)資格證書。其他從業(yè)人員應當按照有關(guān)規(guī)定參加崗位培訓，經(jīng)考試合格后持證上崗
159、交通安全設(shè)施的設(shè)計應以《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)、交通部行業(yè)標準《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074-1994)為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)，主要包括（ ）。
A．準確、明了的交通標志、標線系統(tǒng)
B．配合交通標線的定向反光突起路標；連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶護欄
C．危險地段的路側(cè)護欄；全線連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶及路側(cè)輪廓標
D．部分路段的防眩設(shè)施；全線連續(xù)設(shè)置的隔離封閉設(shè)施和跨線橋上的防護網(wǎng)設(shè)施
E．人行天橋或地道設(shè)計應符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應規(guī)劃人流集散地，其面積不宜小于50m。
160、我國道路運輸行業(yè)安全管理的主要工作由交通部有關(guān)職能部門負責。交通部主要職責包括（ ）。
A．負責全國的道路運輸安全生產(chǎn)管理，指導監(jiān)督地方交通部門工作；擬定道路運輸?shù)男袠I(yè)方針政策、部門規(guī)章、技術(shù)標準和發(fā)展戰(zhàn)略并監(jiān)督執(zhí)行
B．維護道路運輸行業(yè)的平等競爭秩序
C．負責道路運輸、汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業(yè)管理；負責運價政策的擬定和汽車出入境運輸管理；負責交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導
D．對國家重點物資運輸和緊急客貨運輸進行調(diào)控；指導道路運輸行業(yè)體制改革，引導道路運輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展
E．從事道路運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶和客運站場作好本單位安全生產(chǎn)保障工作，對所屬從業(yè)人員、車輛設(shè)備進行監(jiān)督管理
161、機動車輛發(fā)生碰撞時，車輛本身的運動在極短的時間內(nèi)停止，而車輛乘員受慣性力的作用卻仍以碰撞前的速度向前運動，從而撞擊車內(nèi)裝置，使乘員受到傷害。為了防止和減輕這種傷害，主要采?。?）保護裝置。
A．安全帶 B．安全氣囊 C．安全轉(zhuǎn)向柱管 D．安全玻璃 E．安全車套
162、《中華人民共和國道路交通管理條例》對特種車做了如下規(guī)定：第五十五條（ ）執(zhí)行任務時，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號的限制，其他車輛和行人必須讓行，不準穿插或超越。
A．警車及其護衛(wèi)的車隊
B．婚車及其護衛(wèi)的車隊
C．消防車
D．工程救險車
E．救護車
163、人身傷亡事故等級分為（ ）。
A．輕傷事故：事故中中發(fā)生人員輕傷的事故
B．重傷事故：事故中發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）但無死亡的事故
C．死亡事故：事故中死亡10人以內(nèi)（包括伴有重傷、輕傷）的事故
D．重大死亡事故：事故中死亡10人以上，但構(gòu)不成特大的事故
E．特大事故：按國家有關(guān)規(guī)定界定
A．高速公路監(jiān)控設(shè)備，負責監(jiān)控指揮救援工作全過程
B．交通巡邏車，負責巡視交通狀況，事故報警并及時處理一些輕度事故
C．牽引設(shè)備，負責清除事故現(xiàn)場車輛
D．路政設(shè)備，負責養(yǎng)護維修道路設(shè)施
E．公安部門、消防部門、醫(yī)院救護部門、環(huán)衛(wèi)部門等
122、按照發(fā)生事故的原因分類，事故分為（ ）。
A．機動車
B．機動車駕駛員
C．非機動車駕駛員
D．行人與乘車人
E．機械
123、公路交通事故調(diào)查總體上講是為研究公路交通安全狀況，為制訂改善道路安全狀況為目的的。作為以改善道路安全狀況為總目標的交通事故調(diào)查，其具體目的可能有（ ）。
A．研究整個路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃
B．路網(wǎng)級的黑點鑒別與改造計劃
C．項目級黑點鑒別與改造技術(shù)設(shè)計
D．為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗
E．在進行道路交通事故資料調(diào)研之前，應明確調(diào)研目的，確定必須得到的數(shù)據(jù)資料和應盡可能得到的數(shù)據(jù)資料，制訂較為詳細的調(diào)研計劃
127、道路交通安全設(shè)施包括（ ）。
A．交通標志
B．標線、安全護欄
C．防眩設(shè)施
D．保護設(shè)施
E．視線誘導標
128、護欄的形式按剛度的不同可分為（ ）。
A．柔性護欄
B．半剛性護欄
C．剛性護欄
D．全防護護欄
E．半防護護欄
129、車內(nèi)乘員的保護措施有（ ）。
A．安全帶 B．安全氣囊 C．安全轉(zhuǎn)向柱管 D．其他 E．GPS
130、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要，可以從以下幾方面考慮工人的安全：（ ）。
A．培訓 B．服裝 C．臨時護欄 D．減速 E．應急預案
131、關(guān)于運輸活動及其安全管理的法律規(guī)定主要有（ ）。
A．運輸法規(guī)
B．行車安全管理法規(guī)
C．事故處理法規(guī)
D．中華人民共和國交通法
E．機動車管理條例
132、事故方面的數(shù)據(jù)包括（ ）。
A．事故地點、時間
B．事故對象
C．事故對象的行為狀態(tài)
D．事故性質(zhì)
E．事故結(jié)果
F．事故原因
133、環(huán)境方面的數(shù)據(jù)包括了除交通事故涉及者之外的交通外部因素，它涉及有（ ）方面內(nèi)容。
A．道路設(shè)施
B．交通設(shè)施與管理
C．天氣氣候條件
D．照明條件
E．路上環(huán)境
F．交通環(huán)境
134、交通事故數(shù)據(jù)通常來源有：（ ）。
A．交警的事故等級
B．保險公司
C．醫(yī)院
D．肇事者口述
E．專項調(diào)查
F．目擊者口述
135、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要，可以采取（ ）措施考慮工人的安全。
A．培訓。應對所有的工人進行施工區(qū)交通安全培訓，使之明白如何減少自己受車輛影響的可能性
B．服裝。應穿著明亮、視認性高的服裝
C．臨時護欄。沿施工區(qū)擺放臨時護欄應綜合考慮工人與路上交通的橫凈距、路上交通量、車速、施工區(qū)位置、施工持續(xù)時間等因素
D．減速。使過往車輛減速
E．盡量避免夜間施工
136、人身傷亡事故的報告程序（ ）。
A．發(fā)生輕傷事故，24h內(nèi)報至單位及同級工會；3日內(nèi)報至鐵路分局
B．發(fā)生重傷事故，24h內(nèi)逐級報至鐵路局勞動安全監(jiān)察部門、生產(chǎn)業(yè)務部門、工會
C．發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，24h內(nèi)逐級報至鐵道部勞動安全監(jiān)察部門、全國鐵 路總工會
D．重大死亡事故、特大事故應同時報告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政 府安全生產(chǎn)主管部門
E．事故發(fā)生后，有關(guān)人員應保護現(xiàn)場，采取措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大
137、超限運輸車輛的認定是（ ）。
A．車貨總高度從地面算起4m以上
B．車貨總長18m以上
C．車貨總寬度2．5m以上
D．單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量35000kg以上
E．集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000kg以上
138、根據(jù)民用航空運行和管理基礎(chǔ)知識，運行控制系統(tǒng)是安全運行的保障。它包括（ ）功能板塊。
A．飛行計劃系統(tǒng)
B．飛行跟蹤系統(tǒng)
C．動態(tài)控制系統(tǒng)
D．載重平衡計劃
E．實行資源共享
139、在原油和成品油裝卸與儲運過程中，為防止火災和人員中毒傷害，采?。?）控制原則和手段。
A．嚴格控制火種
B．石油毒性的預防
C．靜電的防范
D．防止石油氣體擴散
E．安全進入封閉艙室
F．使用個人防護用品
140、車站應堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守（ ）原則。
A．客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接人固定線路
B．特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過
C．原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進路時，必須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機
D．各鐵路局應根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實際情況和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，以及針對《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進一步補充的規(guī)定，各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》
E．內(nèi)燃和電力機車須裝設(shè)列車運行監(jiān)控記錄裝置，其中客運機車還應加裝軸溫報警裝置；牽引特快旅客列車的機車應分別向車輛的空
141、氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源；蒸汽機車上裝設(shè)自動停車裝置為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應根據(jù)實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》，并建立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機務段、機務折返段對入段機車的“三項設(shè)備”實行檢測，確保設(shè)備良好投入運行，防止設(shè)備不良出庫；建立“三項設(shè)備”故障、監(jiān)修分析考核制度；對列車運行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項設(shè)備”的人員，建立嚴格考核處理制度。這里所說的“三項設(shè)備”是指（ ）。
A．機車信號
B．列車無線調(diào)度電話
C．列車運行監(jiān)控裝置
D．基本閉塞設(shè)備
E．緊急制動閥
142、根據(jù)鐵道車輛安全知識，車輛輪對基本限度有（ ）。
A．車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm；車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm
B．車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm
C．車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm
D．車輪(滾動軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1mm，其中本屬客車出庫≤0.5mm，途中運行客車≤1.5mm
E．車輪(滾動軸承)踏面剝離長度一處時：客車≤50mm、貨車≤30mm，二處時(每一處)客車≤40mm、貨車≤20mm
143、根據(jù)鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識，信號機按類型分為（ ）。
A．色燈信號機
B．臂板信號機
C．機車信號機
D．駝峰輔助信號機
E．調(diào)車信號機
144、根據(jù)鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識，集中連鎖設(shè)備應保證（ ）。
A．當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換
B．列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放(引導信號除外)
C．能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉
D．被擠道岔未恢復前,有關(guān)信號機不能開放。同時，集中連鎖設(shè)備，在控制臺上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關(guān)信號機的顯示
E．連鎖設(shè)備分為集中連鎖（繼電連鎖和計算機連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）
145、下列機車車輛沖突事故的原因中，屬于車務方面的有（ ）。
A．作業(yè)人員向占用線接入列車
B．機車乘務員在運行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”盲目行車
C．作業(yè)中不認真確認信號盲目行車
D．作業(yè)人員向占用區(qū)間發(fā)出列車
E．停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等
146、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因有（ ）。
A．電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接按帶電部位
B．接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)
C．接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效
D．電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)
E．電化區(qū)段列車發(fā)生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，等處理妥當，人員撤離后方可恢復供電
147、營業(yè)線施工安全防護的基本要求是（ ）。
A．嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮
B．按規(guī)定距離設(shè)置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通
C．根據(jù)不同施工等級安排施工防護員，聯(lián)絡(luò)員，落實施工監(jiān)護措施
D．加強施工相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴格落實施工安全措施
E．施工機具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負責檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴禁帶病運行，機具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴禁侵入限界，機具、設(shè)備上道使用必須落實專人防護措施
148、行車事故責任判定的基本原則（ ）。
A．事故責任依次劃分為全責任、主要責任、重要責作、次要責任和無責任
B．重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報鐵道部審查批復
C．大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報告鐵道部備案
D．險性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局區(qū)或單位調(diào)查判定
E．行車事故造成的直接經(jīng)濟損失，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用
149、“空防安全”在我國民航界常用“防止劫機、炸機、防止國家通輯犯罪嫌疑人利用航空器外逃”來概括它的內(nèi)容。但在“民用航空法”的“法律責任”章節(jié)中還明確了追究法律責任的另外幾種非法干擾行為。它們是（ ）。
A．對飛行中民用航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全
B．隱匿攜帶槍支子彈、管制刀具乘坐民用航空器，故意在民用航空器上放置危險品或者唆使他人放置危險品
C．故意傳遞虛假情報，擾亂正常飛行秩序。盜竊或者故意損毀、移動使用中的航行設(shè)施，危及飛行安全
D．聚眾擾亂民用機場秩序(國際稱為：機場非法暴力行為)
E．“空防安全”重在預防，也就是“防的有效”，不把任何危險帶上天；但“反”也是必不可少的應對措施，絕不能讓犯罪分子輕易得手，帶來對飛行安全更大的危險，要“反的成功”
150、行車事故救援要以短的時間，起復機車車輛，修復線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸通暢，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到低限度。事故救援的基本程序和方法（ ）。
A．行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復方案，明確分工，迅速實施
B．對事故地段設(shè)備復舊工作同步實施，事故起復一處，線路、信號等必須立即修復一處
C．對機車車輛的復舊，以開通線路為前提，應先行清出線路，搶通線路，隨后組織復舊
D．在救援列車進入事故地點之前，有關(guān)部門應積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現(xiàn)場提供條件
E．以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機車輛脫軌的，應及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復設(shè)備起復，將事故損失和影響減少到低限度
151、《機動車安全運行技術(shù)條件》中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的機動車安全運行技術(shù)條件外，還要符合一些附加要求（ ）。
A．消防車的車身顏色應為符合GB/T3181要求的R03大紅色，標志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報器音調(diào)為“連續(xù)調(diào)頻調(diào)”
B．救護車的車身顏色應為白色，左、右側(cè)及后正中應噴紅色“十”字，標志燈具為藍色回轉(zhuǎn)式，警報器音調(diào)為“慢速雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”
C．工程救險車的車身顏色應為符合GB/T3181要求的Y07中藍色，標志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”，其車身兩側(cè)應噴“工程救險”字樣
D．警車的車身顏色應符合有關(guān)規(guī)定，并安裝固定式警燈，警報器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”、“緊急調(diào)頻調(diào)”
E．特殊車設(shè)置的警報器音調(diào)聲壓應在110dB(A)～115dB(A)之間。其他車輛未經(jīng) 批準，不得設(shè)置警報器和標志燈
152、客艙安全目標為（ ）。
A．在正常運行狀態(tài)下，機組能不受干擾，正常履行崗位職責；旅客能獲得人身安全不受非法侵犯，享有舒適、和諧的旅行環(huán)境，一般病痛、損傷能得到適度的醫(yī)療與救治
B．在一旦發(fā)生緊急情況時，機組能正確處置，旅客的人身安全受到大限度的保護；通過應急設(shè)備和程序盡快撤離航空器，以減低事故航空器給旅客造成的傷害
C．有效防止和制止機內(nèi)犯罪行為，維護航空器正常運行環(huán)境和保證旅客人身安全和人的尊嚴；一旦發(fā)生劫機行為，機組應設(shè)法盡力減輕劫機行為造成的后果
D．防止乘機人員誤動機艙內(nèi)開關(guān)、手柄等禁止動用的裝置，影響航空器安全運行。保護航空器不被故意破壞
E．客艙乘務員要按技術(shù)規(guī)定完成客艙安全所需要的各項“軟件”工作。完成“旅客簡介”的廣播、演示與檢查；保證客艙通道的暢通
153、飛行安全是每個航空公司的天職，對本企業(yè)的安全負有全部責任。管理部門必須做到（ ）。
A．制定目標和目的。要讓全體員工明確本企業(yè)的高水準安全水平的目標和目的.提供與目標和目的相一致的全部資源--經(jīng)濟、設(shè)施、設(shè)備和人員
B．提供與目標和目的相適應的組織機構(gòu)。要建立一個由同一計劃和目的所控制的包括很多不同部門的復雜單系統(tǒng)。招募和訓練人員以符合上述要求
C．建立適當?shù)男畔⑾到y(tǒng)。培養(yǎng)悉心追求安全的思想
D．在成績面前保持清醒。立即糾正任何消極趨勢
E．事故調(diào)查、分析和事故預防監(jiān)督活動，確認事故肇事原因，分清肇事責任，提出對當事及負責人的處理和消除系統(tǒng)中缺點的改進建議
154、國際民航組織在事故預防方面的作用包括（ ）。
A．通過事故預防手冊概括了事故預防的概念，并提供驗證方法為基礎(chǔ)的指導
B．建立國際性的事故調(diào)查和報告程序
C．通過事故報告系統(tǒng)和其他方法分發(fā)傳遞事故信息
D．利用事故報告的資料進行特定的安全研究
E．通常是通過制定條例和程序來承擔安全責任，條例是以國際標準和建議措施為基礎(chǔ)的。然后，通過所建立的檢查和實施過程以保證航空企業(yè)、部門遵守國家的條例
155、航空器制造廠家在民航安全事故預防中的職責和主要作用有（ ）。
A．設(shè)立能全部營運工作，向管理部門就消除或避免已發(fā)現(xiàn)的危害，提出需采取的預防活動的忠告，并按照國際民航組織有關(guān)手冊公布事故預防活動的專門工作部門
B．要在設(shè)計制造中采用先進技術(shù)而使產(chǎn)品得到不斷改進。要遵照本國的和外國政府的適航條例生產(chǎn)航空器
C．編寫手冊和其他文件以支援其產(chǎn)品
D．雇用設(shè)計、制造和使用方面的專家及事故調(diào)查員，專門從事本公司制造的航空器的事故調(diào)查
E．通過事故調(diào)查改正設(shè)計和制造上的失誤，使航空安全更臻完善
156、下列選項所描述的情況中，發(fā)生其中之一者即為重大飛行事故的是（ ）。
A．人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者
B．人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者
C．航空器失蹤，機上人員在40人以上者
D．航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方(大起飛全重5.7t及其以下的航空器除外)
E．航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者
157、各級政府以及交通行政主管部門，對旅客運輸?shù)陌踩\行都有一般性的規(guī)定，其主要的 宗旨是（ ）。
A．客運班車、旅游客車應當按照縣級以上人民政府交通行政主管部門批準的線路、站點和班次運行，不得擅自變更或者停運
B．客運經(jīng)營者應當按照客票標明的日期、車次，地點運送旅客，無正當理由不得中途更換車輛、停止運行或者將旅客移交他人的車輛運送，不得違反規(guī)定超載運輸
C．出租汽車和客運包車應當按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛。未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘
D．因道路運輸經(jīng)營者的責任造成旅客人身傷害或者行李丟失、損壞的，應當承擔賠償責任
E．道路運輸經(jīng)營者應當根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件,承運適合裝載的貨物。如果貨物性質(zhì)相抵觸、對運輸條件要求各不相同的，不得混合裝載
158、客運站場安全管理的要求有（ ）。
A．汽車客運站必須建立健全安全生產(chǎn)制度，配備安全檢查人員，嚴格執(zhí)行客車進站檢查合格報班制度，加強安全管理
B．汽車客運站必須配備專職或兼職消防人員，建立健全消防工作制度，各種消防器材、設(shè)施配備齊全有效
C．汽車客運站應根據(jù)條件，設(shè)立安全值勤人員，以維護車站治安秩序，保障旅客生命財產(chǎn)、車站和車輛安全
D．汽車客運站要加強乘車安全宣傳教育，嚴格查堵危險品，做好旅客行包和攜帶物品的危險品檢查工作，必要時有權(quán)會同當事人開包檢查，對查獲的危險品要按規(guī)定登記處理
E．從事道路運輸?shù)臋C動車駕駛員，應當經(jīng)過職業(yè)培訓，取得交通行政主管部門核發(fā)的營運駕駛從業(yè)資格證書。其他從業(yè)人員應當按照有關(guān)規(guī)定參加崗位培訓，經(jīng)考試合格后持證上崗
159、交通安全設(shè)施的設(shè)計應以《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)、交通部行業(yè)標準《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074-1994)為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)，主要包括（ ）。
A．準確、明了的交通標志、標線系統(tǒng)
B．配合交通標線的定向反光突起路標；連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶護欄
C．危險地段的路側(cè)護欄；全線連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶及路側(cè)輪廓標
D．部分路段的防眩設(shè)施；全線連續(xù)設(shè)置的隔離封閉設(shè)施和跨線橋上的防護網(wǎng)設(shè)施
E．人行天橋或地道設(shè)計應符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應規(guī)劃人流集散地，其面積不宜小于50m。
160、我國道路運輸行業(yè)安全管理的主要工作由交通部有關(guān)職能部門負責。交通部主要職責包括（ ）。
A．負責全國的道路運輸安全生產(chǎn)管理，指導監(jiān)督地方交通部門工作；擬定道路運輸?shù)男袠I(yè)方針政策、部門規(guī)章、技術(shù)標準和發(fā)展戰(zhàn)略并監(jiān)督執(zhí)行
B．維護道路運輸行業(yè)的平等競爭秩序
C．負責道路運輸、汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業(yè)管理；負責運價政策的擬定和汽車出入境運輸管理；負責交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導
D．對國家重點物資運輸和緊急客貨運輸進行調(diào)控；指導道路運輸行業(yè)體制改革，引導道路運輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展
E．從事道路運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶和客運站場作好本單位安全生產(chǎn)保障工作，對所屬從業(yè)人員、車輛設(shè)備進行監(jiān)督管理
161、機動車輛發(fā)生碰撞時，車輛本身的運動在極短的時間內(nèi)停止，而車輛乘員受慣性力的作用卻仍以碰撞前的速度向前運動，從而撞擊車內(nèi)裝置，使乘員受到傷害。為了防止和減輕這種傷害，主要采?。?）保護裝置。
A．安全帶 B．安全氣囊 C．安全轉(zhuǎn)向柱管 D．安全玻璃 E．安全車套
162、《中華人民共和國道路交通管理條例》對特種車做了如下規(guī)定：第五十五條（ ）執(zhí)行任務時，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號的限制，其他車輛和行人必須讓行，不準穿插或超越。
A．警車及其護衛(wèi)的車隊
B．婚車及其護衛(wèi)的車隊
C．消防車
D．工程救險車
E．救護車
163、人身傷亡事故等級分為（ ）。
A．輕傷事故：事故中中發(fā)生人員輕傷的事故
B．重傷事故：事故中發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）但無死亡的事故
C．死亡事故：事故中死亡10人以內(nèi)（包括伴有重傷、輕傷）的事故
D．重大死亡事故：事故中死亡10人以上，但構(gòu)不成特大的事故
E．特大事故：按國家有關(guān)規(guī)定界定