121、交通事故已經(jīng)成為當(dāng)今世界相當(dāng)嚴(yán)重的社會(huì)公害，每年，因交通事故死亡、致殘、受傷的人都數(shù)以萬計(jì)，其中有相當(dāng)一部分是由于救護(hù)不及時(shí)或救護(hù)方法不正確造成的。緊急救援的基本措施：針對事故造成的后果，建立緊急救援應(yīng)考慮配置救援資源，下列資源中屬于內(nèi)部資源的有（ ）。
A．高速公路監(jiān)控設(shè)備，負(fù)責(zé)監(jiān)控指揮救援工作全過程
B．交通巡邏車，負(fù)責(zé)巡視交通狀況，事故報(bào)警并及時(shí)處理一些輕度事故
C．牽引設(shè)備，負(fù)責(zé)清除事故現(xiàn)場車輛
D．路政設(shè)備，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修道路設(shè)施
E．公安部門、消防部門、醫(yī)院救護(hù)部門、環(huán)衛(wèi)部門等
122、按照發(fā)生事故的原因分類，事故分為（ ）。
A．機(jī)動(dòng)車
B．機(jī)動(dòng)車駕駛員
C．非機(jī)動(dòng)車駕駛員
D．行人與乘車人
E．機(jī)械
123、公路交通事故調(diào)查總體上講是為研究公路交通安全狀況，為制訂改善道路安全狀況為目的的。作為以改善道路安全狀況為總目標(biāo)的交通事故調(diào)查，其具體目的可能有（ ）。
A．研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃
B．路網(wǎng)級的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃
C．項(xiàng)目級黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)
D．為道路安全評價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)
E．在進(jìn)行道路交通事故資料調(diào)研之前，應(yīng)明確調(diào)研目的，確定必須得到的數(shù)據(jù)資料和應(yīng)盡可能得到的數(shù)據(jù)資料，制訂較為詳細(xì)的調(diào)研計(jì)劃
127、道路交通安全設(shè)施包括（ ）。
A．交通標(biāo)志
B．標(biāo)線、安全護(hù)欄
C．防眩設(shè)施
D．保護(hù)設(shè)施
E．視線誘導(dǎo)標(biāo)
128、護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為（ ）。
A．柔性護(hù)欄
B．半剛性護(hù)欄
C．剛性護(hù)欄
D．全防護(hù)護(hù)欄
E．半防護(hù)護(hù)欄
129、車內(nèi)乘員的保護(hù)措施有（ ）。
A．安全帶 B．安全氣囊 C．安全轉(zhuǎn)向柱管 D．其他 E．GPS
130、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要，可以從以下幾方面考慮工人的安全：（ ）。
A．培訓(xùn) B．服裝 C．臨時(shí)護(hù)欄 D．減速 E．應(yīng)急預(yù)案
131、關(guān)于運(yùn)輸活動(dòng)及其安全管理的法律規(guī)定主要有（ ）。
A．運(yùn)輸法規(guī)
B．行車安全管理法規(guī)
C．事故處理法規(guī)
D．中華人民共和國交通法
E．機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例
132、事故方面的數(shù)據(jù)包括（ ）。
A．事故地點(diǎn)、時(shí)間
B．事故對象
C．事故對象的行為狀態(tài)
D．事故性質(zhì)
E．事故結(jié)果
F．事故原因
133、環(huán)境方面的數(shù)據(jù)包括了除交通事故涉及者之外的交通外部因素，它涉及有（ ）方面內(nèi)容。
A．道路設(shè)施
B．交通設(shè)施與管理
C．天氣氣候條件
D．照明條件
E．路上環(huán)境
F．交通環(huán)境
134、交通事故數(shù)據(jù)通常來源有：（ ）。
A．交警的事故等級
B．保險(xiǎn)公司
C．醫(yī)院
D．肇事者口述
E．專項(xiàng)調(diào)查
F．目擊者口述
135、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要，可以采?。?）措施考慮工人的安全。
A．培訓(xùn)。應(yīng)對所有的工人進(jìn)行施工區(qū)交通安全培訓(xùn)，使之明白如何減少自己受車輛影響的可能性
B．服裝。應(yīng)穿著明亮、視認(rèn)性高的服裝
C．臨時(shí)護(hù)欄。沿施工區(qū)擺放臨時(shí)護(hù)欄應(yīng)綜合考慮工人與路上交通的橫凈距、路上交通量、車速、施工區(qū)位置、施工持續(xù)時(shí)間等因素
D．減速。使過往車輛減速
E．盡量避免夜間施工
136、人身傷亡事故的報(bào)告程序（ ）。
A．發(fā)生輕傷事故，24h內(nèi)報(bào)至單位及同級工會(huì)；3日內(nèi)報(bào)至鐵路分局
B．發(fā)生重傷事故，24h內(nèi)逐級報(bào)至鐵路局勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門、工會(huì)
C．發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，24h內(nèi)逐級報(bào)至鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、全國鐵 路總工會(huì)
D．重大死亡事故、特大事故應(yīng)同時(shí)報(bào)告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政 府安全生產(chǎn)主管部門
E．事故發(fā)生后，有關(guān)人員應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場，采取措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大
137、超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定是（ ）。
A．車貨總高度從地面算起4m以上
B．車貨總長18m以上
C．車貨總寬度2．5m以上
D．單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量35000kg以上
E．集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000kg以上
138、根據(jù)民用航空運(yùn)行和管理基礎(chǔ)知識，運(yùn)行控制系統(tǒng)是安全運(yùn)行的保障。它包括（ ）功能板塊。
A．飛行計(jì)劃系統(tǒng)
B．飛行跟蹤系統(tǒng)
C．動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)
D．載重平衡計(jì)劃
E．實(shí)行資源共享
139、在原油和成品油裝卸與儲(chǔ)運(yùn)過程中，為防止火災(zāi)和人員中毒傷害，采?。?）控制原則和手段。
A．嚴(yán)格控制火種
B．石油毒性的預(yù)防
C．靜電的防范
D．防止石油氣體擴(kuò)散
E．安全進(jìn)入封閉艙室
F．使用個(gè)人防護(hù)用品
140、車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守（ ）原則。
A．客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接人固定線路
B．特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過
C．原規(guī)定為通過的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí)，必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)
D．各鐵路局應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及針對《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進(jìn)一步補(bǔ)充的規(guī)定，各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》
E．內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的空
141、氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車上裝設(shè)自動(dòng)停車裝置為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段對入段機(jī)車的“三項(xiàng)設(shè)備”實(shí)行檢測，確保設(shè)備良好投入運(yùn)行，防止設(shè)備不良出庫；建立“三項(xiàng)設(shè)備”故障、監(jiān)修分析考核制度；對列車運(yùn)行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項(xiàng)設(shè)備”的人員，建立嚴(yán)格考核處理制度。這里所說的“三項(xiàng)設(shè)備”是指（ ）。
A．機(jī)車信號
B．列車無線調(diào)度電話
C．列車運(yùn)行監(jiān)控裝置
D．基本閉塞設(shè)備
E．緊急制動(dòng)閥
142、根據(jù)鐵道車輛安全知識，車輛輪對基本限度有（ ）。
A．車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm；車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm
B．車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm
C．車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm
D．車輪(滾動(dòng)軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1mm，其中本屬客車出庫≤0.5mm，途中運(yùn)行客車≤1.5mm
E．車輪(滾動(dòng)軸承)踏面剝離長度一處時(shí)：客車≤50mm、貨車≤30mm，二處時(shí)(每一處)客車≤40mm、貨車≤20mm
143、根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識，信號機(jī)按類型分為（ ）。
A．色燈信號機(jī)
B．臂板信號機(jī)
C．機(jī)車信號機(jī)
D．駝峰輔助信號機(jī)
E．調(diào)車信號機(jī)
144、根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識，集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證（ ）。
A．當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換
B．列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號機(jī)不可能開放(引導(dǎo)信號除外)
C．能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉
D．被擠道岔未恢復(fù)前,有關(guān)信號機(jī)不能開放。同時(shí)，集中連鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示
E．連鎖設(shè)備分為集中連鎖（繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）
145、下列機(jī)車車輛沖突事故的原因中，屬于車務(wù)方面的有（ ）。
A．作業(yè)人員向占用線接入列車
B．機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車
C．作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車
D．作業(yè)人員向占用區(qū)間發(fā)出列車
E．停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等
146、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因有（ ）。
A．電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接按帶電部位
B．接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)
C．接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效
D．電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)
E．電化區(qū)段列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車輛調(diào)入無電線路，等處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電
147、營業(yè)線施工安全防護(hù)的基本要求是（ ）。
A．嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮
B．按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號，保證施工聯(lián)系暢通
C．根據(jù)不同施工等級安排施工防護(hù)員，聯(lián)絡(luò)員，落實(shí)施工監(jiān)護(hù)措施
D．加強(qiáng)施工相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施
E．施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專人防護(hù)措施
148、行車事故責(zé)任判定的基本原則（ ）。
A．事故責(zé)任依次劃分為全責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)作、次要責(zé)任和無責(zé)任
B．重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)
C．大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案
D．險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局區(qū)或單位調(diào)查判定
E．行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用
149、“空防安全”在我國民航界常用“防止劫機(jī)、炸機(jī)、防止國家通輯犯罪嫌疑人利用航空器外逃”來概括它的內(nèi)容。但在“民用航空法”的“法律責(zé)任”章節(jié)中還明確了追究法律責(zé)任的另外幾種非法干擾行為。它們是（ ）。
A．對飛行中民用航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全
B．隱匿攜帶槍支子彈、管制刀具乘坐民用航空器，故意在民用航空器上放置危險(xiǎn)品或者唆使他人放置危險(xiǎn)品
C．故意傳遞虛假情報(bào)，擾亂正常飛行秩序。盜竊或者故意損毀、移動(dòng)使用中的航行設(shè)施，危及飛行安全
D．聚眾擾亂民用機(jī)場秩序(國際稱為：機(jī)場非法暴力行為)
E．“空防安全”重在預(yù)防，也就是“防的有效”，不把任何危險(xiǎn)帶上天；但“反”也是必不可少的應(yīng)對措施，絕不能讓犯罪分子輕易得手，帶來對飛行安全更大的危險(xiǎn)，要“反的成功”
150、行車事故救援要以短的時(shí)間，起復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運(yùn)輸通暢，減少事故對整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到低限度。事故救援的基本程序和方法（ ）。
A．行車事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車主任或救援隊(duì)長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施
B．對事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號等必須立即修復(fù)一處
C．對機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊
D．在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開其他機(jī)車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場提供條件
E．以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機(jī)車輛脫軌的，應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到低限度
151、《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件外，還要符合一些附加要求（ ）。
A．消防車的車身顏色應(yīng)為符合GB/T3181要求的R03大紅色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報(bào)器音調(diào)為“連續(xù)調(diào)頻調(diào)”
B．救護(hù)車的車身顏色應(yīng)為白色，左、右側(cè)及后正中應(yīng)噴紅色“十”字，標(biāo)志燈具為藍(lán)色回轉(zhuǎn)式，警報(bào)器音調(diào)為“慢速雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”
C．工程救險(xiǎn)車的車身顏色應(yīng)為符合GB/T3181要求的Y07中藍(lán)色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報(bào)器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”，其車身兩側(cè)應(yīng)噴“工程救險(xiǎn)”字樣
D．警車的車身顏色應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，并安裝固定式警燈，警報(bào)器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”、“緊急調(diào)頻調(diào)”
E．特殊車設(shè)置的警報(bào)器音調(diào)聲壓應(yīng)在110dB(A)～115dB(A)之間。其他車輛未經(jīng) 批準(zhǔn)，不得設(shè)置警報(bào)器和標(biāo)志燈
152、客艙安全目標(biāo)為（ ）。
A．在正常運(yùn)行狀態(tài)下，機(jī)組能不受干擾，正常履行崗位職責(zé)；旅客能獲得人身安全不受非法侵犯，享有舒適、和諧的旅行環(huán)境，一般病痛、損傷能得到適度的醫(yī)療與救治
B．在一旦發(fā)生緊急情況時(shí)，機(jī)組能正確處置，旅客的人身安全受到大限度的保護(hù)；通過應(yīng)急設(shè)備和程序盡快撤離航空器，以減低事故航空器給旅客造成的傷害
C．有效防止和制止機(jī)內(nèi)犯罪行為，維護(hù)航空器正常運(yùn)行環(huán)境和保證旅客人身安全和人的尊嚴(yán)；一旦發(fā)生劫機(jī)行為，機(jī)組應(yīng)設(shè)法盡力減輕劫機(jī)行為造成的后果
D．防止乘機(jī)人員誤動(dòng)機(jī)艙內(nèi)開關(guān)、手柄等禁止動(dòng)用的裝置，影響航空器安全運(yùn)行。保護(hù)航空器不被故意破壞
E．客艙乘務(wù)員要按技術(shù)規(guī)定完成客艙安全所需要的各項(xiàng)“軟件”工作。完成“旅客簡介”的廣播、演示與檢查；保證客艙通道的暢通
153、飛行安全是每個(gè)航空公司的天職，對本企業(yè)的安全負(fù)有全部責(zé)任。管理部門必須做到（ ）。
A．制定目標(biāo)和目的。要讓全體員工明確本企業(yè)的高水準(zhǔn)安全水平的目標(biāo)和目的.提供與目標(biāo)和目的相一致的全部資源--經(jīng)濟(jì)、設(shè)施、設(shè)備和人員
B．提供與目標(biāo)和目的相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。要建立一個(gè)由同一計(jì)劃和目的所控制的包括很多不同部門的復(fù)雜單系統(tǒng)。招募和訓(xùn)練人員以符合上述要求
C．建立適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)。培養(yǎng)悉心追求安全的思想
D．在成績面前保持清醒。立即糾正任何消極趨勢
E．事故調(diào)查、分析和事故預(yù)防監(jiān)督活動(dòng)，確認(rèn)事故肇事原因，分清肇事責(zé)任，提出對當(dāng)事及負(fù)責(zé)人的處理和消除系統(tǒng)中缺點(diǎn)的改進(jìn)建議
154、國際民航組織在事故預(yù)防方面的作用包括（ ）。
A．通過事故預(yù)防手冊概括了事故預(yù)防的概念，并提供驗(yàn)證方法為基礎(chǔ)的指導(dǎo)
B．建立國際性的事故調(diào)查和報(bào)告程序
C．通過事故報(bào)告系統(tǒng)和其他方法分發(fā)傳遞事故信息
D．利用事故報(bào)告的資料進(jìn)行特定的安全研究
E．通常是通過制定條例和程序來承擔(dān)安全責(zé)任，條例是以國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施為基礎(chǔ)的。然后，通過所建立的檢查和實(shí)施過程以保證航空企業(yè)、部門遵守國家的條例
155、航空器制造廠家在民航安全事故預(yù)防中的職責(zé)和主要作用有（ ）。
A．設(shè)立能全部營運(yùn)工作，向管理部門就消除或避免已發(fā)現(xiàn)的危害，提出需采取的預(yù)防活動(dòng)的忠告，并按照國際民航組織有關(guān)手冊公布事故預(yù)防活動(dòng)的專門工作部門
B．要在設(shè)計(jì)制造中采用先進(jìn)技術(shù)而使產(chǎn)品得到不斷改進(jìn)。要遵照本國的和外國政府的適航條例生產(chǎn)航空器
C．編寫手冊和其他文件以支援其產(chǎn)品
D．雇用設(shè)計(jì)、制造和使用方面的專家及事故調(diào)查員，專門從事本公司制造的航空器的事故調(diào)查
E．通過事故調(diào)查改正設(shè)計(jì)和制造上的失誤，使航空安全更臻完善
156、下列選項(xiàng)所描述的情況中，發(fā)生其中之一者即為重大飛行事故的是（ ）。
A．人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者
B．人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者
C．航空器失蹤，機(jī)上人員在40人以上者
D．航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方(大起飛全重5.7t及其以下的航空器除外)
E．航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者
157、各級政府以及交通行政主管部門，對旅客運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行都有一般性的規(guī)定，其主要的 宗旨是（ ）。
A．客運(yùn)班車、旅游客車應(yīng)當(dāng)按照縣級以上人民政府交通行政主管部門批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不得擅自變更或者停運(yùn)
B．客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車次，地點(diǎn)運(yùn)送旅客，無正當(dāng)理由不得中途更換車輛、停止運(yùn)行或者將旅客移交他人的車輛運(yùn)送，不得違反規(guī)定超載運(yùn)輸
C．出租汽車和客運(yùn)包車應(yīng)當(dāng)按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛。未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘
D．因道路運(yùn)輸經(jīng)營者的責(zé)任造成旅客人身傷害或者行李丟失、損壞的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任
E．道路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件,承運(yùn)適合裝載的貨物。如果貨物性質(zhì)相抵觸、對運(yùn)輸條件要求各不相同的，不得混合裝載
158、客運(yùn)站場安全管理的要求有（ ）。
A．汽車客運(yùn)站必須建立健全安全生產(chǎn)制度，配備安全檢查人員，嚴(yán)格執(zhí)行客車進(jìn)站檢查合格報(bào)班制度，加強(qiáng)安全管理
B．汽車客運(yùn)站必須配備專職或兼職消防人員，建立健全消防工作制度，各種消防器材、設(shè)施配備齊全有效
C．汽車客運(yùn)站應(yīng)根據(jù)條件，設(shè)立安全值勤人員，以維護(hù)車站治安秩序，保障旅客生命財(cái)產(chǎn)、車站和車輛安全
D．汽車客運(yùn)站要加強(qiáng)乘車安全宣傳教育，嚴(yán)格查堵危險(xiǎn)品，做好旅客行包和攜帶物品的危險(xiǎn)品檢查工作，必要時(shí)有權(quán)會(huì)同當(dāng)事人開包檢查，對查獲的危險(xiǎn)品要按規(guī)定登記處理
E．從事道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車駕駛員，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門核發(fā)的營運(yùn)駕駛從業(yè)資格證書。其他從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定參加崗位培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后持證上崗
159、交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-1999)、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074-1994)為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)，主要包括（ ）。
A．準(zhǔn)確、明了的交通標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)
B．配合交通標(biāo)線的定向反光突起路標(biāo)；連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶護(hù)欄
C．危險(xiǎn)地段的路側(cè)護(hù)欄；全線連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶及路側(cè)輪廓標(biāo)
D．部分路段的防眩設(shè)施；全線連續(xù)設(shè)置的隔離封閉設(shè)施和跨線橋上的防護(hù)網(wǎng)設(shè)施
E．人行天橋或地道設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散地，其面積不宜小于50m。
160、我國道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理的主要工作由交通部有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)。交通部主要職責(zé)包括（ ）。
A．負(fù)責(zé)全國的道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理，指導(dǎo)監(jiān)督地方交通部門工作；擬定道路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)方針政策、部門規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展戰(zhàn)略并監(jiān)督執(zhí)行
B．維護(hù)道路運(yùn)輸行業(yè)的平等競爭秩序
C．負(fù)責(zé)道路運(yùn)輸、汽車維修市場、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)工作的行業(yè)管理；負(fù)責(zé)運(yùn)價(jià)政策的擬定和汽車出入境運(yùn)輸管理；負(fù)責(zé)交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)和信息引導(dǎo)
D．對國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸和緊急客貨運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)控；指導(dǎo)道路運(yùn)輸行業(yè)體制改革，引導(dǎo)道路運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展
E．從事道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶和客運(yùn)站場作好本單位安全生產(chǎn)保障工作，對所屬從業(yè)人員、車輛設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督管理
161、機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車輛本身的運(yùn)動(dòng)在極短的時(shí)間內(nèi)停止，而車輛乘員受慣性力的作用卻仍以碰撞前的速度向前運(yùn)動(dòng)，從而撞擊車內(nèi)裝置，使乘員受到傷害。為了防止和減輕這種傷害，主要采?。?）保護(hù)裝置。
A．安全帶 B．安全氣囊 C．安全轉(zhuǎn)向柱管 D．安全玻璃 E．安全車套
162、《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》對特種車做了如下規(guī)定：第五十五條（ ）執(zhí)行任務(wù)時(shí)，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號的限制，其他車輛和行人必須讓行，不準(zhǔn)穿插或超越。
A．警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì)
B．婚車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì)
C．消防車
D．工程救險(xiǎn)車
E．救護(hù)車
163、人身傷亡事故等級分為（ ）。
A．輕傷事故：事故中中發(fā)生人員輕傷的事故
B．重傷事故：事故中發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）但無死亡的事故
C．死亡事故：事故中死亡10人以內(nèi)（包括伴有重傷、輕傷）的事故
D．重大死亡事故：事故中死亡10人以上，但構(gòu)不成特大的事故
E．特大事故：按國家有關(guān)規(guī)定界定
A．高速公路監(jiān)控設(shè)備，負(fù)責(zé)監(jiān)控指揮救援工作全過程
B．交通巡邏車，負(fù)責(zé)巡視交通狀況，事故報(bào)警并及時(shí)處理一些輕度事故
C．牽引設(shè)備，負(fù)責(zé)清除事故現(xiàn)場車輛
D．路政設(shè)備，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修道路設(shè)施
E．公安部門、消防部門、醫(yī)院救護(hù)部門、環(huán)衛(wèi)部門等
122、按照發(fā)生事故的原因分類，事故分為（ ）。
A．機(jī)動(dòng)車
B．機(jī)動(dòng)車駕駛員
C．非機(jī)動(dòng)車駕駛員
D．行人與乘車人
E．機(jī)械
123、公路交通事故調(diào)查總體上講是為研究公路交通安全狀況，為制訂改善道路安全狀況為目的的。作為以改善道路安全狀況為總目標(biāo)的交通事故調(diào)查，其具體目的可能有（ ）。
A．研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃
B．路網(wǎng)級的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃
C．項(xiàng)目級黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)
D．為道路安全評價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)
E．在進(jìn)行道路交通事故資料調(diào)研之前，應(yīng)明確調(diào)研目的，確定必須得到的數(shù)據(jù)資料和應(yīng)盡可能得到的數(shù)據(jù)資料，制訂較為詳細(xì)的調(diào)研計(jì)劃
127、道路交通安全設(shè)施包括（ ）。
A．交通標(biāo)志
B．標(biāo)線、安全護(hù)欄
C．防眩設(shè)施
D．保護(hù)設(shè)施
E．視線誘導(dǎo)標(biāo)
128、護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為（ ）。
A．柔性護(hù)欄
B．半剛性護(hù)欄
C．剛性護(hù)欄
D．全防護(hù)護(hù)欄
E．半防護(hù)護(hù)欄
129、車內(nèi)乘員的保護(hù)措施有（ ）。
A．安全帶 B．安全氣囊 C．安全轉(zhuǎn)向柱管 D．其他 E．GPS
130、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要，可以從以下幾方面考慮工人的安全：（ ）。
A．培訓(xùn) B．服裝 C．臨時(shí)護(hù)欄 D．減速 E．應(yīng)急預(yù)案
131、關(guān)于運(yùn)輸活動(dòng)及其安全管理的法律規(guī)定主要有（ ）。
A．運(yùn)輸法規(guī)
B．行車安全管理法規(guī)
C．事故處理法規(guī)
D．中華人民共和國交通法
E．機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例
132、事故方面的數(shù)據(jù)包括（ ）。
A．事故地點(diǎn)、時(shí)間
B．事故對象
C．事故對象的行為狀態(tài)
D．事故性質(zhì)
E．事故結(jié)果
F．事故原因
133、環(huán)境方面的數(shù)據(jù)包括了除交通事故涉及者之外的交通外部因素，它涉及有（ ）方面內(nèi)容。
A．道路設(shè)施
B．交通設(shè)施與管理
C．天氣氣候條件
D．照明條件
E．路上環(huán)境
F．交通環(huán)境
134、交通事故數(shù)據(jù)通常來源有：（ ）。
A．交警的事故等級
B．保險(xiǎn)公司
C．醫(yī)院
D．肇事者口述
E．專項(xiàng)調(diào)查
F．目擊者口述
135、施工區(qū)工人的安全與行人的安全同等重要，可以采?。?）措施考慮工人的安全。
A．培訓(xùn)。應(yīng)對所有的工人進(jìn)行施工區(qū)交通安全培訓(xùn)，使之明白如何減少自己受車輛影響的可能性
B．服裝。應(yīng)穿著明亮、視認(rèn)性高的服裝
C．臨時(shí)護(hù)欄。沿施工區(qū)擺放臨時(shí)護(hù)欄應(yīng)綜合考慮工人與路上交通的橫凈距、路上交通量、車速、施工區(qū)位置、施工持續(xù)時(shí)間等因素
D．減速。使過往車輛減速
E．盡量避免夜間施工
136、人身傷亡事故的報(bào)告程序（ ）。
A．發(fā)生輕傷事故，24h內(nèi)報(bào)至單位及同級工會(huì)；3日內(nèi)報(bào)至鐵路分局
B．發(fā)生重傷事故，24h內(nèi)逐級報(bào)至鐵路局勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門、工會(huì)
C．發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，24h內(nèi)逐級報(bào)至鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、全國鐵 路總工會(huì)
D．重大死亡事故、特大事故應(yīng)同時(shí)報(bào)告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政 府安全生產(chǎn)主管部門
E．事故發(fā)生后，有關(guān)人員應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場，采取措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大
137、超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定是（ ）。
A．車貨總高度從地面算起4m以上
B．車貨總長18m以上
C．車貨總寬度2．5m以上
D．單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量35000kg以上
E．集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000kg以上
138、根據(jù)民用航空運(yùn)行和管理基礎(chǔ)知識，運(yùn)行控制系統(tǒng)是安全運(yùn)行的保障。它包括（ ）功能板塊。
A．飛行計(jì)劃系統(tǒng)
B．飛行跟蹤系統(tǒng)
C．動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)
D．載重平衡計(jì)劃
E．實(shí)行資源共享
139、在原油和成品油裝卸與儲(chǔ)運(yùn)過程中，為防止火災(zāi)和人員中毒傷害，采?。?）控制原則和手段。
A．嚴(yán)格控制火種
B．石油毒性的預(yù)防
C．靜電的防范
D．防止石油氣體擴(kuò)散
E．安全進(jìn)入封閉艙室
F．使用個(gè)人防護(hù)用品
140、車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守（ ）原則。
A．客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接人固定線路
B．特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過
C．原規(guī)定為通過的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí)，必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)
D．各鐵路局應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及針對《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進(jìn)一步補(bǔ)充的規(guī)定，各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》
E．內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的空
141、氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車上裝設(shè)自動(dòng)停車裝置為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段對入段機(jī)車的“三項(xiàng)設(shè)備”實(shí)行檢測，確保設(shè)備良好投入運(yùn)行，防止設(shè)備不良出庫；建立“三項(xiàng)設(shè)備”故障、監(jiān)修分析考核制度；對列車運(yùn)行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項(xiàng)設(shè)備”的人員，建立嚴(yán)格考核處理制度。這里所說的“三項(xiàng)設(shè)備”是指（ ）。
A．機(jī)車信號
B．列車無線調(diào)度電話
C．列車運(yùn)行監(jiān)控裝置
D．基本閉塞設(shè)備
E．緊急制動(dòng)閥
142、根據(jù)鐵道車輛安全知識，車輛輪對基本限度有（ ）。
A．車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm；車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm
B．車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm
C．車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm
D．車輪(滾動(dòng)軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1mm，其中本屬客車出庫≤0.5mm，途中運(yùn)行客車≤1.5mm
E．車輪(滾動(dòng)軸承)踏面剝離長度一處時(shí)：客車≤50mm、貨車≤30mm，二處時(shí)(每一處)客車≤40mm、貨車≤20mm
143、根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識，信號機(jī)按類型分為（ ）。
A．色燈信號機(jī)
B．臂板信號機(jī)
C．機(jī)車信號機(jī)
D．駝峰輔助信號機(jī)
E．調(diào)車信號機(jī)
144、根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識，集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證（ ）。
A．當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換
B．列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號機(jī)不可能開放(引導(dǎo)信號除外)
C．能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉
D．被擠道岔未恢復(fù)前,有關(guān)信號機(jī)不能開放。同時(shí)，集中連鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示
E．連鎖設(shè)備分為集中連鎖（繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）
145、下列機(jī)車車輛沖突事故的原因中，屬于車務(wù)方面的有（ ）。
A．作業(yè)人員向占用線接入列車
B．機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車
C．作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車
D．作業(yè)人員向占用區(qū)間發(fā)出列車
E．停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等
146、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因有（ ）。
A．電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接按帶電部位
B．接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)
C．接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效
D．電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)
E．電化區(qū)段列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車輛調(diào)入無電線路，等處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電
147、營業(yè)線施工安全防護(hù)的基本要求是（ ）。
A．嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮
B．按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號，保證施工聯(lián)系暢通
C．根據(jù)不同施工等級安排施工防護(hù)員，聯(lián)絡(luò)員，落實(shí)施工監(jiān)護(hù)措施
D．加強(qiáng)施工相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施
E．施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專人防護(hù)措施
148、行車事故責(zé)任判定的基本原則（ ）。
A．事故責(zé)任依次劃分為全責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)作、次要責(zé)任和無責(zé)任
B．重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)
C．大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案
D．險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局區(qū)或單位調(diào)查判定
E．行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用
149、“空防安全”在我國民航界常用“防止劫機(jī)、炸機(jī)、防止國家通輯犯罪嫌疑人利用航空器外逃”來概括它的內(nèi)容。但在“民用航空法”的“法律責(zé)任”章節(jié)中還明確了追究法律責(zé)任的另外幾種非法干擾行為。它們是（ ）。
A．對飛行中民用航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全
B．隱匿攜帶槍支子彈、管制刀具乘坐民用航空器，故意在民用航空器上放置危險(xiǎn)品或者唆使他人放置危險(xiǎn)品
C．故意傳遞虛假情報(bào)，擾亂正常飛行秩序。盜竊或者故意損毀、移動(dòng)使用中的航行設(shè)施，危及飛行安全
D．聚眾擾亂民用機(jī)場秩序(國際稱為：機(jī)場非法暴力行為)
E．“空防安全”重在預(yù)防，也就是“防的有效”，不把任何危險(xiǎn)帶上天；但“反”也是必不可少的應(yīng)對措施，絕不能讓犯罪分子輕易得手，帶來對飛行安全更大的危險(xiǎn)，要“反的成功”
150、行車事故救援要以短的時(shí)間，起復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運(yùn)輸通暢，減少事故對整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到低限度。事故救援的基本程序和方法（ ）。
A．行車事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車主任或救援隊(duì)長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施
B．對事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號等必須立即修復(fù)一處
C．對機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊
D．在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開其他機(jī)車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場提供條件
E．以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機(jī)車輛脫軌的，應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到低限度
151、《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件外，還要符合一些附加要求（ ）。
A．消防車的車身顏色應(yīng)為符合GB/T3181要求的R03大紅色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報(bào)器音調(diào)為“連續(xù)調(diào)頻調(diào)”
B．救護(hù)車的車身顏色應(yīng)為白色，左、右側(cè)及后正中應(yīng)噴紅色“十”字，標(biāo)志燈具為藍(lán)色回轉(zhuǎn)式，警報(bào)器音調(diào)為“慢速雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”
C．工程救險(xiǎn)車的車身顏色應(yīng)為符合GB/T3181要求的Y07中藍(lán)色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式，警報(bào)器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”，其車身兩側(cè)應(yīng)噴“工程救險(xiǎn)”字樣
D．警車的車身顏色應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，并安裝固定式警燈，警報(bào)器音調(diào)為“雙音轉(zhuǎn)換調(diào)”、“緊急調(diào)頻調(diào)”
E．特殊車設(shè)置的警報(bào)器音調(diào)聲壓應(yīng)在110dB(A)～115dB(A)之間。其他車輛未經(jīng) 批準(zhǔn)，不得設(shè)置警報(bào)器和標(biāo)志燈
152、客艙安全目標(biāo)為（ ）。
A．在正常運(yùn)行狀態(tài)下，機(jī)組能不受干擾，正常履行崗位職責(zé)；旅客能獲得人身安全不受非法侵犯，享有舒適、和諧的旅行環(huán)境，一般病痛、損傷能得到適度的醫(yī)療與救治
B．在一旦發(fā)生緊急情況時(shí)，機(jī)組能正確處置，旅客的人身安全受到大限度的保護(hù)；通過應(yīng)急設(shè)備和程序盡快撤離航空器，以減低事故航空器給旅客造成的傷害
C．有效防止和制止機(jī)內(nèi)犯罪行為，維護(hù)航空器正常運(yùn)行環(huán)境和保證旅客人身安全和人的尊嚴(yán)；一旦發(fā)生劫機(jī)行為，機(jī)組應(yīng)設(shè)法盡力減輕劫機(jī)行為造成的后果
D．防止乘機(jī)人員誤動(dòng)機(jī)艙內(nèi)開關(guān)、手柄等禁止動(dòng)用的裝置，影響航空器安全運(yùn)行。保護(hù)航空器不被故意破壞
E．客艙乘務(wù)員要按技術(shù)規(guī)定完成客艙安全所需要的各項(xiàng)“軟件”工作。完成“旅客簡介”的廣播、演示與檢查；保證客艙通道的暢通
153、飛行安全是每個(gè)航空公司的天職，對本企業(yè)的安全負(fù)有全部責(zé)任。管理部門必須做到（ ）。
A．制定目標(biāo)和目的。要讓全體員工明確本企業(yè)的高水準(zhǔn)安全水平的目標(biāo)和目的.提供與目標(biāo)和目的相一致的全部資源--經(jīng)濟(jì)、設(shè)施、設(shè)備和人員
B．提供與目標(biāo)和目的相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。要建立一個(gè)由同一計(jì)劃和目的所控制的包括很多不同部門的復(fù)雜單系統(tǒng)。招募和訓(xùn)練人員以符合上述要求
C．建立適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)。培養(yǎng)悉心追求安全的思想
D．在成績面前保持清醒。立即糾正任何消極趨勢
E．事故調(diào)查、分析和事故預(yù)防監(jiān)督活動(dòng)，確認(rèn)事故肇事原因，分清肇事責(zé)任，提出對當(dāng)事及負(fù)責(zé)人的處理和消除系統(tǒng)中缺點(diǎn)的改進(jìn)建議
154、國際民航組織在事故預(yù)防方面的作用包括（ ）。
A．通過事故預(yù)防手冊概括了事故預(yù)防的概念，并提供驗(yàn)證方法為基礎(chǔ)的指導(dǎo)
B．建立國際性的事故調(diào)查和報(bào)告程序
C．通過事故報(bào)告系統(tǒng)和其他方法分發(fā)傳遞事故信息
D．利用事故報(bào)告的資料進(jìn)行特定的安全研究
E．通常是通過制定條例和程序來承擔(dān)安全責(zé)任，條例是以國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施為基礎(chǔ)的。然后，通過所建立的檢查和實(shí)施過程以保證航空企業(yè)、部門遵守國家的條例
155、航空器制造廠家在民航安全事故預(yù)防中的職責(zé)和主要作用有（ ）。
A．設(shè)立能全部營運(yùn)工作，向管理部門就消除或避免已發(fā)現(xiàn)的危害，提出需采取的預(yù)防活動(dòng)的忠告，并按照國際民航組織有關(guān)手冊公布事故預(yù)防活動(dòng)的專門工作部門
B．要在設(shè)計(jì)制造中采用先進(jìn)技術(shù)而使產(chǎn)品得到不斷改進(jìn)。要遵照本國的和外國政府的適航條例生產(chǎn)航空器
C．編寫手冊和其他文件以支援其產(chǎn)品
D．雇用設(shè)計(jì)、制造和使用方面的專家及事故調(diào)查員，專門從事本公司制造的航空器的事故調(diào)查
E．通過事故調(diào)查改正設(shè)計(jì)和制造上的失誤，使航空安全更臻完善
156、下列選項(xiàng)所描述的情況中，發(fā)生其中之一者即為重大飛行事故的是（ ）。
A．人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者
B．人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者
C．航空器失蹤，機(jī)上人員在40人以上者
D．航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方(大起飛全重5.7t及其以下的航空器除外)
E．航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者
157、各級政府以及交通行政主管部門，對旅客運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行都有一般性的規(guī)定，其主要的 宗旨是（ ）。
A．客運(yùn)班車、旅游客車應(yīng)當(dāng)按照縣級以上人民政府交通行政主管部門批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不得擅自變更或者停運(yùn)
B．客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車次，地點(diǎn)運(yùn)送旅客，無正當(dāng)理由不得中途更換車輛、停止運(yùn)行或者將旅客移交他人的車輛運(yùn)送，不得違反規(guī)定超載運(yùn)輸
C．出租汽車和客運(yùn)包車應(yīng)當(dāng)按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛。未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘
D．因道路運(yùn)輸經(jīng)營者的責(zé)任造成旅客人身傷害或者行李丟失、損壞的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任
E．道路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件,承運(yùn)適合裝載的貨物。如果貨物性質(zhì)相抵觸、對運(yùn)輸條件要求各不相同的，不得混合裝載
158、客運(yùn)站場安全管理的要求有（ ）。
A．汽車客運(yùn)站必須建立健全安全生產(chǎn)制度，配備安全檢查人員，嚴(yán)格執(zhí)行客車進(jìn)站檢查合格報(bào)班制度，加強(qiáng)安全管理
B．汽車客運(yùn)站必須配備專職或兼職消防人員，建立健全消防工作制度，各種消防器材、設(shè)施配備齊全有效
C．汽車客運(yùn)站應(yīng)根據(jù)條件，設(shè)立安全值勤人員，以維護(hù)車站治安秩序，保障旅客生命財(cái)產(chǎn)、車站和車輛安全
D．汽車客運(yùn)站要加強(qiáng)乘車安全宣傳教育，嚴(yán)格查堵危險(xiǎn)品，做好旅客行包和攜帶物品的危險(xiǎn)品檢查工作，必要時(shí)有權(quán)會(huì)同當(dāng)事人開包檢查，對查獲的危險(xiǎn)品要按規(guī)定登記處理
E．從事道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車駕駛員，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門核發(fā)的營運(yùn)駕駛從業(yè)資格證書。其他從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定參加崗位培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后持證上崗
159、交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-1999)、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074-1994)為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)，主要包括（ ）。
A．準(zhǔn)確、明了的交通標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)
B．配合交通標(biāo)線的定向反光突起路標(biāo)；連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶護(hù)欄
C．危險(xiǎn)地段的路側(cè)護(hù)欄；全線連續(xù)設(shè)置的中央分隔帶及路側(cè)輪廓標(biāo)
D．部分路段的防眩設(shè)施；全線連續(xù)設(shè)置的隔離封閉設(shè)施和跨線橋上的防護(hù)網(wǎng)設(shè)施
E．人行天橋或地道設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散地，其面積不宜小于50m。
160、我國道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理的主要工作由交通部有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)。交通部主要職責(zé)包括（ ）。
A．負(fù)責(zé)全國的道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理，指導(dǎo)監(jiān)督地方交通部門工作；擬定道路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)方針政策、部門規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展戰(zhàn)略并監(jiān)督執(zhí)行
B．維護(hù)道路運(yùn)輸行業(yè)的平等競爭秩序
C．負(fù)責(zé)道路運(yùn)輸、汽車維修市場、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)工作的行業(yè)管理；負(fù)責(zé)運(yùn)價(jià)政策的擬定和汽車出入境運(yùn)輸管理；負(fù)責(zé)交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)和信息引導(dǎo)
D．對國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸和緊急客貨運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)控；指導(dǎo)道路運(yùn)輸行業(yè)體制改革，引導(dǎo)道路運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展
E．從事道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶和客運(yùn)站場作好本單位安全生產(chǎn)保障工作，對所屬從業(yè)人員、車輛設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督管理
161、機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車輛本身的運(yùn)動(dòng)在極短的時(shí)間內(nèi)停止，而車輛乘員受慣性力的作用卻仍以碰撞前的速度向前運(yùn)動(dòng)，從而撞擊車內(nèi)裝置，使乘員受到傷害。為了防止和減輕這種傷害，主要采?。?）保護(hù)裝置。
A．安全帶 B．安全氣囊 C．安全轉(zhuǎn)向柱管 D．安全玻璃 E．安全車套
162、《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》對特種車做了如下規(guī)定：第五十五條（ ）執(zhí)行任務(wù)時(shí)，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號的限制，其他車輛和行人必須讓行，不準(zhǔn)穿插或超越。
A．警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì)
B．婚車及其護(hù)衛(wèi)的車隊(duì)
C．消防車
D．工程救險(xiǎn)車
E．救護(hù)車
163、人身傷亡事故等級分為（ ）。
A．輕傷事故：事故中中發(fā)生人員輕傷的事故
B．重傷事故：事故中發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）但無死亡的事故
C．死亡事故：事故中死亡10人以內(nèi)（包括伴有重傷、輕傷）的事故
D．重大死亡事故：事故中死亡10人以上，但構(gòu)不成特大的事故
E．特大事故：按國家有關(guān)規(guī)定界定