隨著我國高速公路的快速發(fā)展，長隧道和特長隧道也越來越多，隧道由于其呈隱蔽帶狀的結(jié)構(gòu)特點，給交通行車環(huán)境帶來了一系列的變化，特別是處于高速公路大交通量路段的長大隧道，安全形勢十分嚴峻，曾因為安全問題造成了極大的損失。國內(nèi)外許多研究者從隧道設(shè)計方面，如土建工程、隧道結(jié)構(gòu)、洞內(nèi)設(shè)施等方面；也有從隧道運營管理方面。，如自動監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)和智能化管理等；或者從交通安全管理等方面，考慮隧道的交通安全問題，目的是減少隧道交通事故的發(fā)生，也取得了一定的效果。但目前的研究很少從交通安全保障方面研究減少和預(yù)防高速公路隧道交通事故的發(fā)生。所以，為了保證高速公路隧道營運的可靠性和高效性，本文探討了導(dǎo)致交通事故的不安全因素，并結(jié)合高速公路隧道的特點，從隧道的通風(fēng)、照明、消防、交通監(jiān)控、安全設(shè)施和安全管理等方面考慮，建立以靜態(tài)管理和動態(tài)管理相結(jié)合的高速公路隧道交通保障系統(tǒng)，對保證系統(tǒng)功能完善正常和車輛安全行駛，具有重要的現(xiàn)實意義。
1 高速公路隧道交通事故特點分析
高速公路隧道交通較其他道路交通具有特殊的運行環(huán)境，具有封閉性強、噪音大、能見度低，光過渡等特點。盡管高速公路隧道也考慮了通風(fēng)、照明、事故報警和交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)，但隧道交通事故還是屢屢發(fā)生。而且，一旦隧道里發(fā)生事故，其后果要比發(fā)生在地面上的嚴重得多。特別是火災(zāi)，由于封閉的空間妨礙熱和煙霧的擴散，其后果極具災(zāi)難性。再者是洞內(nèi)外亮度差異較大，針對駕駛員容易產(chǎn)生黑洞效應(yīng)，再加上空間的約束和壓抑，心理發(fā)生變化，出現(xiàn)交通事故的概率大大增加。第三，隧道內(nèi)車輛排放的尾氣在封閉空間得不到擴散和稀釋，有害污染物不斷積聚使洞內(nèi)空氣嚴重污染，不但對人的身體健康產(chǎn)生傷害，而且使隧道能見度降低，引發(fā)交通事故。所以，高速公路隧道交通事故也呈現(xiàn)一定的分布規(guī)律。以京珠高速公路韶關(guān)段隧道為例，它地處山嶺重丘區(qū)，是廣東省和內(nèi)陸地區(qū)的交通要塞，交通量較大。全路段含長隧道3座（寶林山、大寶山、靠椅山隧道），短隧道1座（五龍嶺隧道）。該地區(qū)處于華南多雨區(qū)，雷、雨、霧天氣較多，是事故多發(fā)隱患區(qū)。據(jù)2003年事故統(tǒng)計資料，發(fā)生事故合計340起，死傷人數(shù)共計126人，其中死亡人數(shù)共15人，受傷人數(shù)共111人，損壞車輛共計201輛。目前，隧道內(nèi)的通風(fēng)、照明設(shè)施沒有達到預(yù)期的效果，隧道群內(nèi)安裝的交通信息采集系統(tǒng)尚未對隧道運行狀況進行科學(xué)和客觀的評價，沒有發(fā)揮應(yīng)有的效能；而且隧道中沒有安裝專門的防噪設(shè)施，對維修人員及司乘人員不利，隨著交通量的進一步增加，這種現(xiàn)象將會進一步惡化，所以有必要采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計分析，本路段發(fā)生的事故有以下特點。
（1）時間特點：夜間交通事故發(fā)生率要比白天略多一些（京珠高速公路韶關(guān)段隧道白天和夜間發(fā)生的交通事故分別占全天平均統(tǒng)計事故的39.7％和60.3％）。而且交通事故發(fā)生有2個高峰時間段分別為：4：00～6：00、16：00～18：OO，即黎明和黃昏時分的事故率偏高。
（2）空間特點：事故多發(fā)生在長隧道內(nèi)，而且隧道內(nèi)的事故既非均勻分布，也非隨機分布，而主要集中在隧道出入口附近，尤其在入口200～400 m路段內(nèi)發(fā)生的事故占的比例較大；本路段4座隧道，其中長度較短的五龍嶺隧道，事故發(fā)生較少，而其余較長的隧道發(fā)生事故較多。
（3）事故成因特點：引發(fā)交通事故的原因是多種多樣的，包含了人、車、路、環(huán)境等各方面的因素。從初步整理的情況來看，在所有的事故原因中以人和車的因素較為突出。據(jù)本路段的統(tǒng)計資料表明，在所有原因中，緊急避讓所占比例高，約占總數(shù)的34％，其次是機械故障，約占總數(shù)的24％。
（4）車型特點：發(fā)生交通事故的車型以大貨車為主，本路段大貨車約占總數(shù)的66％；其次為小型車，約占總數(shù)的20％。從實際調(diào)查來看，本條路段的運行車輛以大貨車為主，小型車次之。
2高速公路隧道交通安全保障系
2.1高速公路隧道交通事故致因分析根據(jù)高速公路隧道的交通事故特點，為了預(yù)防事故的發(fā)生，必須弄清事故發(fā)生的原因——事故致因因素。通過消除、控制致因因素，以防止事故的發(fā)生。高速公路隧道交通事故致因機理非常復(fù)雜，但依據(jù)人機工程學(xué)原理，運用人一機一環(huán)境系統(tǒng)安全性分析方法，從控制事故原因的角度分析，可以將高速公路隧道交通事故表示為人、車輛、道路和環(huán)境四大致因因素的多元聯(lián)合效用函數(shù)。高速公路隧道交通事故是人、車、道路和環(huán)境等致因因素交互作用的結(jié)果，是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物。然而，高速公路隧道交通系統(tǒng)交通安全管理及事故發(fā)生機理也是高速公路隧道交通事故發(fā)生與否的關(guān)鍵因素。因此，高速公路隧道交通事故致因有人、車、道路、環(huán)境、管理等五方面，而事故發(fā)生機理是觸發(fā)因子。
（1）人的致因因素主要指駕駛員生理、心理、技術(shù)經(jīng)驗、交通行為等，包括超速行駛、疲勞駕駛、違章裝載、疏忽大意、行車間距小等。根據(jù)事故發(fā)生的時間特點，夜間駕駛員放松警惕，易開快車，違章超車，從而夜間交通事故發(fā)生率要比白天多；此外，夜間、黎明，及黃昏時刻駕駛員易產(chǎn)生疲勞，加上光線暗淡，致使駕駛員視力降到低，所以黎明和黃昏事故率偏高，（2）車輛的致因因素主要指車輛技術(shù)性能差、帶病車輛上路以及突發(fā)的機械故障等，從而導(dǎo)致了事故發(fā)生的成因特點和車型特點。而且，車輛不安全狀態(tài)會引發(fā)人的不安全行為，所以應(yīng)該不斷彌補駕駛作業(yè)空間人機工程學(xué)設(shè)計上的缺陷。
（3）道路的致因因素主要指道路幾何線形差、路面抗滑性不好等，容易形成事故黑點，造成多起事故的發(fā)生。
（4）環(huán)境的致因因素主要指行車交通環(huán)境差、交通設(shè)施不完善、以及周圍景觀不協(xié)調(diào)等方面的因素。例如：隧道內(nèi)環(huán)境照度低，故行車能見度差；環(huán)境噪聲大（包括洞壁的反射），影響駕駛?cè)藛T的正常思維判斷和：反應(yīng)能力；洞內(nèi)一氧化碳和煙霧濃度大，易發(fā)生火災(zāi)：（5）管理的致因因素主要指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，導(dǎo)致高速公路交通事故的發(fā)生。主要包括技術(shù)管理的缺陷，對駕駛員管理的缺陷，交通安全管理和控制、安全監(jiān)察、檢查以及交通事故防范措施存在缺陷。而且，管理方面的缺陷對人、車、路和環(huán)境方面的致因因素均起著激發(fā)的作用。為了研究方便起見，這里將車輛和道路的致因因素統(tǒng)稱為物的因素。根據(jù)上述分析，可以將交通事故的直接原因確定為人的不安全行為、物和環(huán)境的不安全狀態(tài)，間接原因為高速公路隧道交通安全管理失誤和管理缺陷。
2.2高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的設(shè)計思路通過對高速公路隧道交通事故致因因素的分析，可知：導(dǎo)致交通事故發(fā)生的不安全因素有人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全條件及管理方面的缺陷等四類。因此，要保障高速公路的安全運行，就需要消除導(dǎo)致事故發(fā)生的這些不安全因素（1）消除人的不安全因素。
病理因素主要通過體檢發(fā)現(xiàn)，生理因素主要通過科學(xué)管理解決，心理因素主要通過訓(xùn)練制度解決， 知識方面的因素主要通過培訓(xùn)解決。因此，應(yīng)該加強駕駛員的交通安全教育，增進駕駛員對高速公路基本知識的了解，提高駕駛員的素質(zhì)，以避免由于駕駛員的操作不當、疲勞駕駛等造成的交通事故的發(fā)生。
（2）消除物的不安全因素。
加強車輛維護，特別是車輪、制動裝置、轉(zhuǎn)向裝置的安全檢查，確保在高速公路上的行車車輛技術(shù)一況良好，以避免由于車輛爆胎、機械故障或方向失控等造成的交通事故發(fā)生。加強道路的養(yǎng)護工作，對路面、路基及附屬設(shè)施等損壞部位及時維修，提高隧道路面摩擦系數(shù)，縮短車輛制動距離，預(yù)防車輛打滑。以保證車輛和道路處于安全運行狀態(tài)。
（3）消除環(huán)境的不安全因素。
解決隧道進出口處人眼和心理不適應(yīng)問題，保證良好的通風(fēng)照明條件；不斷完善交通工程設(shè)施和隧道主營管理系統(tǒng)，給駕駛員創(chuàng)造一個良好的行駛環(huán)境。
（4）消除管理的不安全因素。
不斷完善高速公路隧道交通安全管理制度，減少交通事故的發(fā)生；加強交通安全教育宣傳工作，提高駕駛員的素質(zhì)；保證良好的交通安全檢測系統(tǒng)，預(yù)防火災(zāi)等交通事故的發(fā)生。消除了人、物、環(huán)境和管理的不安全因素，則為高速公路隧道交通安全運營奠定了理論基礎(chǔ)。
3高速公路隧道交通安全保障體系的建立
高速公路隧道交通安全系統(tǒng)是一個由人、車、路和環(huán)境組成的一個復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)，人、車、路三個因素在整個交通安全系統(tǒng)中不僅相互依賴、共同作用，而且互相協(xié)調(diào)、相互補充。當系統(tǒng)的協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題時，就會引發(fā)交通事故，而且引發(fā)的事故與隧道的通風(fēng)、照明以及隧道內(nèi)運行環(huán)境等有很大關(guān)系。因此，為了減少事故發(fā)生的可能性和減輕事故引起的 后果，需要建立一個交通安全保障體系來消除引發(fā)隧道交通事故發(fā)生的不安全因素，確保隧道內(nèi)的安全運行。由于隧道邊墻效應(yīng)、明暗適應(yīng)性和封閉性等結(jié)構(gòu)特點，以及特殊的交通運行環(huán)境，可知：其安全保障體系應(yīng)該主要從隧道的通風(fēng)、照明、消防、交通監(jiān)控、安全設(shè)施和安全管理等方面考慮，建立高速公路隧道交通保障體系
（1）通風(fēng)子系統(tǒng)包括能見度檢測、風(fēng)速檢測、風(fēng)機控制。使隧道內(nèi)具有良好的通風(fēng)性，從而使隧道內(nèi)的污染物濃度不超過安全行車的容許濃度，提高能見度，保證隧道內(nèi)的安全行車。
（2）照明子系統(tǒng)包括應(yīng)急電源、亮度檢測、照明控制。保證隧道內(nèi)安全行車的基礎(chǔ)照明，以及進出隧道時人眼適應(yīng)光強變化的附加照明，消除由于洞內(nèi)外亮3）消防子系統(tǒng)包括火災(zāi)檢測、聲光報警、滅火系統(tǒng)和設(shè)備監(jiān)控診斷。能及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)源并發(fā)出警報，縮短應(yīng)急反應(yīng)時間，確保救援人員盡快到達現(xiàn)場，及時滅火和疏散隧道內(nèi)的人和物，減少隧道火災(zāi)造成的危害。
（4）交通監(jiān)控子系統(tǒng)包括可變信息板、交通信號燈、車輛檢測器、CCTV監(jiān)視。實時掌握隧道出入口和隧道內(nèi)的交通狀況，并進行相應(yīng)的交通組織和控制，保證隧道內(nèi)良好的交通狀況，以及交通設(shè)施的安全可靠性。
（5）安全設(shè)施系統(tǒng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、檢測設(shè)施和指揮設(shè)施。完善交通標志、標線、防護設(shè)施及監(jiān)控設(shè)施，優(yōu)化隧道交通安全環(huán)境，它對減輕事故的嚴重程度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強道路安全視野等都起重要的作用。
（6）安全管理子系統(tǒng)包括交通事故的統(tǒng)計分析、事故多發(fā)點的鑒別、事故處理方案、安全決策系統(tǒng)。對高速公路隧道交通危險性進行分析和研究，剔除可能出現(xiàn)的事故隱患，保證行車安全的可靠性。各個系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)形成高速公路隧道交通安全保障體系，以確保高速公路隧道營運的可靠性、先進性、實時性、可用性以及高效性。
4高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的運作模式
高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)應(yīng)以人為本、層層聯(lián)保，變被動的安全管理對象為現(xiàn)代的安全管理動力；變靜態(tài)安全管理為現(xiàn)代的安全動靜結(jié)合的綜合管理。首先，系統(tǒng)主機經(jīng)通信電纜對外圍設(shè)備檢測功能進行巡檢，并接受各子系統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)；再結(jié)合閉路電視監(jiān)視器實時顯示的交通和環(huán)境的圖像，將這些信息建立在空間數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，進行實時分析處理，傳遞給中央控制中心；中央控制中心判斷；運行狀態(tài)（正常、事件、事故和火災(zāi)），并與各子系統(tǒng)進行交互、協(xié)調(diào)；后做出控制解決方案，下達執(zhí)行指令。
5高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
高速公路隧道安全保障系統(tǒng)中消防保障系統(tǒng)更為重要。因此，該系統(tǒng)的重點是實現(xiàn)對設(shè)備和環(huán)境的自動實時監(jiān)測和運行控制，這是確保隧道行車安全的首要選擇。系統(tǒng)中各個監(jiān)測系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測子系統(tǒng)、檢測數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)、智能故障診斷專家系統(tǒng)等三部分組成。由于同時實現(xiàn)多項監(jiān)測，為了保證運行狀態(tài)實時巡回檢測與故障診斷同時進行，故障診斷分兩級進行。
（1）監(jiān)測計算機進行實時在線故障檢測，現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集器將實時檢測的數(shù)據(jù)或故障信號通過通訊網(wǎng)絡(luò)傳送給監(jiān)測計算機，在屏幕上動態(tài)顯示各設(shè)備運行狀態(tài)，并將檢測信號與主要運行數(shù)據(jù)同時存入服務(wù)器中的檢測管理數(shù)據(jù)庫與動態(tài)綜合數(shù)據(jù)庫。
（2）管理計算機可同步進行故障診斷分析，管理計算機從服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中讀出檢測數(shù)據(jù)，專家系統(tǒng)根據(jù)檢測數(shù)據(jù)及設(shè)備運行知識庫，由推理機進行故障診斷及故障原因分析，提出故障處理策略。
1 高速公路隧道交通事故特點分析
高速公路隧道交通較其他道路交通具有特殊的運行環(huán)境，具有封閉性強、噪音大、能見度低，光過渡等特點。盡管高速公路隧道也考慮了通風(fēng)、照明、事故報警和交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)，但隧道交通事故還是屢屢發(fā)生。而且，一旦隧道里發(fā)生事故，其后果要比發(fā)生在地面上的嚴重得多。特別是火災(zāi)，由于封閉的空間妨礙熱和煙霧的擴散，其后果極具災(zāi)難性。再者是洞內(nèi)外亮度差異較大，針對駕駛員容易產(chǎn)生黑洞效應(yīng)，再加上空間的約束和壓抑，心理發(fā)生變化，出現(xiàn)交通事故的概率大大增加。第三，隧道內(nèi)車輛排放的尾氣在封閉空間得不到擴散和稀釋，有害污染物不斷積聚使洞內(nèi)空氣嚴重污染，不但對人的身體健康產(chǎn)生傷害，而且使隧道能見度降低，引發(fā)交通事故。所以，高速公路隧道交通事故也呈現(xiàn)一定的分布規(guī)律。以京珠高速公路韶關(guān)段隧道為例，它地處山嶺重丘區(qū)，是廣東省和內(nèi)陸地區(qū)的交通要塞，交通量較大。全路段含長隧道3座（寶林山、大寶山、靠椅山隧道），短隧道1座（五龍嶺隧道）。該地區(qū)處于華南多雨區(qū)，雷、雨、霧天氣較多，是事故多發(fā)隱患區(qū)。據(jù)2003年事故統(tǒng)計資料，發(fā)生事故合計340起，死傷人數(shù)共計126人，其中死亡人數(shù)共15人，受傷人數(shù)共111人，損壞車輛共計201輛。目前，隧道內(nèi)的通風(fēng)、照明設(shè)施沒有達到預(yù)期的效果，隧道群內(nèi)安裝的交通信息采集系統(tǒng)尚未對隧道運行狀況進行科學(xué)和客觀的評價，沒有發(fā)揮應(yīng)有的效能；而且隧道中沒有安裝專門的防噪設(shè)施，對維修人員及司乘人員不利，隨著交通量的進一步增加，這種現(xiàn)象將會進一步惡化，所以有必要采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計分析，本路段發(fā)生的事故有以下特點。
（1）時間特點：夜間交通事故發(fā)生率要比白天略多一些（京珠高速公路韶關(guān)段隧道白天和夜間發(fā)生的交通事故分別占全天平均統(tǒng)計事故的39.7％和60.3％）。而且交通事故發(fā)生有2個高峰時間段分別為：4：00～6：00、16：00～18：OO，即黎明和黃昏時分的事故率偏高。
（2）空間特點：事故多發(fā)生在長隧道內(nèi)，而且隧道內(nèi)的事故既非均勻分布，也非隨機分布，而主要集中在隧道出入口附近，尤其在入口200～400 m路段內(nèi)發(fā)生的事故占的比例較大；本路段4座隧道，其中長度較短的五龍嶺隧道，事故發(fā)生較少，而其余較長的隧道發(fā)生事故較多。
（3）事故成因特點：引發(fā)交通事故的原因是多種多樣的，包含了人、車、路、環(huán)境等各方面的因素。從初步整理的情況來看，在所有的事故原因中以人和車的因素較為突出。據(jù)本路段的統(tǒng)計資料表明，在所有原因中，緊急避讓所占比例高，約占總數(shù)的34％，其次是機械故障，約占總數(shù)的24％。
（4）車型特點：發(fā)生交通事故的車型以大貨車為主，本路段大貨車約占總數(shù)的66％；其次為小型車，約占總數(shù)的20％。從實際調(diào)查來看，本條路段的運行車輛以大貨車為主，小型車次之。
2高速公路隧道交通安全保障系
2.1高速公路隧道交通事故致因分析根據(jù)高速公路隧道的交通事故特點，為了預(yù)防事故的發(fā)生，必須弄清事故發(fā)生的原因——事故致因因素。通過消除、控制致因因素，以防止事故的發(fā)生。高速公路隧道交通事故致因機理非常復(fù)雜，但依據(jù)人機工程學(xué)原理，運用人一機一環(huán)境系統(tǒng)安全性分析方法，從控制事故原因的角度分析，可以將高速公路隧道交通事故表示為人、車輛、道路和環(huán)境四大致因因素的多元聯(lián)合效用函數(shù)。高速公路隧道交通事故是人、車、道路和環(huán)境等致因因素交互作用的結(jié)果，是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物。然而，高速公路隧道交通系統(tǒng)交通安全管理及事故發(fā)生機理也是高速公路隧道交通事故發(fā)生與否的關(guān)鍵因素。因此，高速公路隧道交通事故致因有人、車、道路、環(huán)境、管理等五方面，而事故發(fā)生機理是觸發(fā)因子。
（1）人的致因因素主要指駕駛員生理、心理、技術(shù)經(jīng)驗、交通行為等，包括超速行駛、疲勞駕駛、違章裝載、疏忽大意、行車間距小等。根據(jù)事故發(fā)生的時間特點，夜間駕駛員放松警惕，易開快車，違章超車，從而夜間交通事故發(fā)生率要比白天多；此外，夜間、黎明，及黃昏時刻駕駛員易產(chǎn)生疲勞，加上光線暗淡，致使駕駛員視力降到低，所以黎明和黃昏事故率偏高，（2）車輛的致因因素主要指車輛技術(shù)性能差、帶病車輛上路以及突發(fā)的機械故障等，從而導(dǎo)致了事故發(fā)生的成因特點和車型特點。而且，車輛不安全狀態(tài)會引發(fā)人的不安全行為，所以應(yīng)該不斷彌補駕駛作業(yè)空間人機工程學(xué)設(shè)計上的缺陷。
（3）道路的致因因素主要指道路幾何線形差、路面抗滑性不好等，容易形成事故黑點，造成多起事故的發(fā)生。
（4）環(huán)境的致因因素主要指行車交通環(huán)境差、交通設(shè)施不完善、以及周圍景觀不協(xié)調(diào)等方面的因素。例如：隧道內(nèi)環(huán)境照度低，故行車能見度差；環(huán)境噪聲大（包括洞壁的反射），影響駕駛?cè)藛T的正常思維判斷和：反應(yīng)能力；洞內(nèi)一氧化碳和煙霧濃度大，易發(fā)生火災(zāi)：（5）管理的致因因素主要指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，導(dǎo)致高速公路交通事故的發(fā)生。主要包括技術(shù)管理的缺陷，對駕駛員管理的缺陷，交通安全管理和控制、安全監(jiān)察、檢查以及交通事故防范措施存在缺陷。而且，管理方面的缺陷對人、車、路和環(huán)境方面的致因因素均起著激發(fā)的作用。為了研究方便起見，這里將車輛和道路的致因因素統(tǒng)稱為物的因素。根據(jù)上述分析，可以將交通事故的直接原因確定為人的不安全行為、物和環(huán)境的不安全狀態(tài)，間接原因為高速公路隧道交通安全管理失誤和管理缺陷。
2.2高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的設(shè)計思路通過對高速公路隧道交通事故致因因素的分析，可知：導(dǎo)致交通事故發(fā)生的不安全因素有人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全條件及管理方面的缺陷等四類。因此，要保障高速公路的安全運行，就需要消除導(dǎo)致事故發(fā)生的這些不安全因素（1）消除人的不安全因素。
病理因素主要通過體檢發(fā)現(xiàn)，生理因素主要通過科學(xué)管理解決，心理因素主要通過訓(xùn)練制度解決， 知識方面的因素主要通過培訓(xùn)解決。因此，應(yīng)該加強駕駛員的交通安全教育，增進駕駛員對高速公路基本知識的了解，提高駕駛員的素質(zhì)，以避免由于駕駛員的操作不當、疲勞駕駛等造成的交通事故的發(fā)生。
（2）消除物的不安全因素。
加強車輛維護，特別是車輪、制動裝置、轉(zhuǎn)向裝置的安全檢查，確保在高速公路上的行車車輛技術(shù)一況良好，以避免由于車輛爆胎、機械故障或方向失控等造成的交通事故發(fā)生。加強道路的養(yǎng)護工作，對路面、路基及附屬設(shè)施等損壞部位及時維修，提高隧道路面摩擦系數(shù)，縮短車輛制動距離，預(yù)防車輛打滑。以保證車輛和道路處于安全運行狀態(tài)。
（3）消除環(huán)境的不安全因素。
解決隧道進出口處人眼和心理不適應(yīng)問題，保證良好的通風(fēng)照明條件；不斷完善交通工程設(shè)施和隧道主營管理系統(tǒng)，給駕駛員創(chuàng)造一個良好的行駛環(huán)境。
（4）消除管理的不安全因素。
不斷完善高速公路隧道交通安全管理制度，減少交通事故的發(fā)生；加強交通安全教育宣傳工作，提高駕駛員的素質(zhì)；保證良好的交通安全檢測系統(tǒng)，預(yù)防火災(zāi)等交通事故的發(fā)生。消除了人、物、環(huán)境和管理的不安全因素，則為高速公路隧道交通安全運營奠定了理論基礎(chǔ)。
3高速公路隧道交通安全保障體系的建立
高速公路隧道交通安全系統(tǒng)是一個由人、車、路和環(huán)境組成的一個復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)，人、車、路三個因素在整個交通安全系統(tǒng)中不僅相互依賴、共同作用，而且互相協(xié)調(diào)、相互補充。當系統(tǒng)的協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題時，就會引發(fā)交通事故，而且引發(fā)的事故與隧道的通風(fēng)、照明以及隧道內(nèi)運行環(huán)境等有很大關(guān)系。因此，為了減少事故發(fā)生的可能性和減輕事故引起的 后果，需要建立一個交通安全保障體系來消除引發(fā)隧道交通事故發(fā)生的不安全因素，確保隧道內(nèi)的安全運行。由于隧道邊墻效應(yīng)、明暗適應(yīng)性和封閉性等結(jié)構(gòu)特點，以及特殊的交通運行環(huán)境，可知：其安全保障體系應(yīng)該主要從隧道的通風(fēng)、照明、消防、交通監(jiān)控、安全設(shè)施和安全管理等方面考慮，建立高速公路隧道交通保障體系
（1）通風(fēng)子系統(tǒng)包括能見度檢測、風(fēng)速檢測、風(fēng)機控制。使隧道內(nèi)具有良好的通風(fēng)性，從而使隧道內(nèi)的污染物濃度不超過安全行車的容許濃度，提高能見度，保證隧道內(nèi)的安全行車。
（2）照明子系統(tǒng)包括應(yīng)急電源、亮度檢測、照明控制。保證隧道內(nèi)安全行車的基礎(chǔ)照明，以及進出隧道時人眼適應(yīng)光強變化的附加照明，消除由于洞內(nèi)外亮3）消防子系統(tǒng)包括火災(zāi)檢測、聲光報警、滅火系統(tǒng)和設(shè)備監(jiān)控診斷。能及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)源并發(fā)出警報，縮短應(yīng)急反應(yīng)時間，確保救援人員盡快到達現(xiàn)場，及時滅火和疏散隧道內(nèi)的人和物，減少隧道火災(zāi)造成的危害。
（4）交通監(jiān)控子系統(tǒng)包括可變信息板、交通信號燈、車輛檢測器、CCTV監(jiān)視。實時掌握隧道出入口和隧道內(nèi)的交通狀況，并進行相應(yīng)的交通組織和控制，保證隧道內(nèi)良好的交通狀況，以及交通設(shè)施的安全可靠性。
（5）安全設(shè)施系統(tǒng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、檢測設(shè)施和指揮設(shè)施。完善交通標志、標線、防護設(shè)施及監(jiān)控設(shè)施，優(yōu)化隧道交通安全環(huán)境，它對減輕事故的嚴重程度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強道路安全視野等都起重要的作用。
（6）安全管理子系統(tǒng)包括交通事故的統(tǒng)計分析、事故多發(fā)點的鑒別、事故處理方案、安全決策系統(tǒng)。對高速公路隧道交通危險性進行分析和研究，剔除可能出現(xiàn)的事故隱患，保證行車安全的可靠性。各個系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)形成高速公路隧道交通安全保障體系，以確保高速公路隧道營運的可靠性、先進性、實時性、可用性以及高效性。
4高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的運作模式
高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)應(yīng)以人為本、層層聯(lián)保，變被動的安全管理對象為現(xiàn)代的安全管理動力；變靜態(tài)安全管理為現(xiàn)代的安全動靜結(jié)合的綜合管理。首先，系統(tǒng)主機經(jīng)通信電纜對外圍設(shè)備檢測功能進行巡檢，并接受各子系統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)；再結(jié)合閉路電視監(jiān)視器實時顯示的交通和環(huán)境的圖像，將這些信息建立在空間數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，進行實時分析處理，傳遞給中央控制中心；中央控制中心判斷；運行狀態(tài)（正常、事件、事故和火災(zāi)），并與各子系統(tǒng)進行交互、協(xié)調(diào)；后做出控制解決方案，下達執(zhí)行指令。
5高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
高速公路隧道安全保障系統(tǒng)中消防保障系統(tǒng)更為重要。因此，該系統(tǒng)的重點是實現(xiàn)對設(shè)備和環(huán)境的自動實時監(jiān)測和運行控制，這是確保隧道行車安全的首要選擇。系統(tǒng)中各個監(jiān)測系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測子系統(tǒng)、檢測數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)、智能故障診斷專家系統(tǒng)等三部分組成。由于同時實現(xiàn)多項監(jiān)測，為了保證運行狀態(tài)實時巡回檢測與故障診斷同時進行，故障診斷分兩級進行。
（1）監(jiān)測計算機進行實時在線故障檢測，現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集器將實時檢測的數(shù)據(jù)或故障信號通過通訊網(wǎng)絡(luò)傳送給監(jiān)測計算機，在屏幕上動態(tài)顯示各設(shè)備運行狀態(tài)，并將檢測信號與主要運行數(shù)據(jù)同時存入服務(wù)器中的檢測管理數(shù)據(jù)庫與動態(tài)綜合數(shù)據(jù)庫。
（2）管理計算機可同步進行故障診斷分析，管理計算機從服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中讀出檢測數(shù)據(jù)，專家系統(tǒng)根據(jù)檢測數(shù)據(jù)及設(shè)備運行知識庫，由推理機進行故障診斷及故障原因分析，提出故障處理策略。