北京人只要花３０００多元，４０天就可辦到天津駕照，再轉(zhuǎn)回北京。外地駕照還不用擔心扣分的麻煩。至于能否通過“路考”，更不用擔心了。在路考現(xiàn)場，面對一名開了不到３０米熄兩次火的女士，負責辦照的經(jīng)理對記者說：“即使她今天把車開到路邊的溝里，也照樣能拿到駕照?！保ǎ对拢保溉铡豆饷魅請蟆罚?BR> 筆者對中國車輛事故多早有所聞。中國擁有全世界１．９％的汽車，汽車交通致人死亡事故占全球１５％（《今日信息報》２００５年１０月１９日）。就在前兩月，傳媒轉(zhuǎn)發(fā)的公安部一份通報稱，２００６年第一季度，中國私用車輛肇事４９７６８起，致８９４４人死亡，分別占總營運車輛的５０．７％和４２．７％（《光明日報》２００６年４月１１日）。我當時大吃一驚。中國的私家車總的看比例不高，怎么致死這么多人呢？現(xiàn)在我明白了，車主們?nèi)绱四民{照上路，想不出事那才“反?！?！
筆者的財力只夠享受公共汽車，所以對預(yù)防交通事故的法規(guī)不怎么關(guān)心，但是有兩件事我敢肯定。一是一個月致死將近３０００人是一件天大的事情。二是技術(shù)不熟練而且不守規(guī)矩的司機特別容易出事故。這些私家車主在學車拿駕照時就不走正道，還指望他們開車時自覺守章嗎？這幾年報道的煤礦事故，一次死幾百人甚至于幾十人就驚動有關(guān)領(lǐng)導，不惜代價救助，相關(guān)責任人受到嚴懲。既然如此，對致死成千上萬人的車禍的重要根源之一——濫發(fā)駕照行為什么聽之任之？
現(xiàn)在中國的私家車以每年１００萬輛以上的速度遞增。與此同時，私家車軋死軋傷人的事故大幅度增長，這應(yīng)當引起社會和有關(guān)部門重視。一方面，通過各種途徑提醒那些買得起車的人們，技術(shù)上確有把握時再上路，而且要嚴格遵守有關(guān)安全規(guī)定，這是起碼的社會公德，也是為了自己和家庭幸福；另一方面，管理部門要嚴格執(zhí)法，不經(jīng)嚴格考試不能頒發(fā)駕照。對于唯利是圖的駕校，應(yīng)堅決予以取締，追回其非法頒發(fā)的駕照。這是法治社會的要求，更是珍惜公眾生命的要求。 （編輯：付剛）
筆者的財力只夠享受公共汽車，所以對預(yù)防交通事故的法規(guī)不怎么關(guān)心，但是有兩件事我敢肯定。一是一個月致死將近３０００人是一件天大的事情。二是技術(shù)不熟練而且不守規(guī)矩的司機特別容易出事故。這些私家車主在學車拿駕照時就不走正道，還指望他們開車時自覺守章嗎？這幾年報道的煤礦事故，一次死幾百人甚至于幾十人就驚動有關(guān)領(lǐng)導，不惜代價救助，相關(guān)責任人受到嚴懲。既然如此，對致死成千上萬人的車禍的重要根源之一——濫發(fā)駕照行為什么聽之任之？
現(xiàn)在中國的私家車以每年１００萬輛以上的速度遞增。與此同時，私家車軋死軋傷人的事故大幅度增長，這應(yīng)當引起社會和有關(guān)部門重視。一方面，通過各種途徑提醒那些買得起車的人們，技術(shù)上確有把握時再上路，而且要嚴格遵守有關(guān)安全規(guī)定，這是起碼的社會公德，也是為了自己和家庭幸福；另一方面，管理部門要嚴格執(zhí)法，不經(jīng)嚴格考試不能頒發(fā)駕照。對于唯利是圖的駕校，應(yīng)堅決予以取締，追回其非法頒發(fā)的駕照。這是法治社會的要求，更是珍惜公眾生命的要求。 （編輯：付剛）