6月25日，在城東一家駕校上班的周師傅終于拿到了轉(zhuǎn)讓合同。一年前，周師傅花五萬(wàn)元承包了單位一輛普桑教練車?？梢荒赀^(guò)去了，周師傅除了勉強(qiáng)支付油錢和場(chǎng)地費(fèi)外，幾乎沒有賺到什么，因此他下定決心把車轉(zhuǎn)讓掉。
與周師傅同樣受駕培業(yè)萎縮影響的還有杭城幾家大型國(guó)有駕校。昨天，城西一家駕校負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，在過(guò)去幾個(gè)月中駕校已把大部分教練車轉(zhuǎn)包給教練，自己經(jīng)營(yíng)的車輛不足10輛。
駕校生意趨冷從某種程度上說(shuō)明了車市的萎縮。米家汽車銷售有限公司銷售經(jīng)理周大密表示，駕校好比車市的一張晴雨表，去年開始的學(xué)車寒潮，如今正一步步揭示了車市的走勢(shì)。
駕培生意遇冷
事實(shí)上，前兩年杭城駕駛培訓(xùn)曾出現(xiàn)過(guò)一波高峰，、東信駕校在杭城口碑一直不錯(cuò)，尤其是去年他們推出“45天學(xué)車”深受大家歡迎。可如今這些也成了歷史。
該校負(fù)責(zé)人說(shuō)，主要原因是人工費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、油錢等費(fèi)用都在上漲，學(xué)駕駛的費(fèi)用很少有變化，導(dǎo)致很多公司無(wú)法承受長(zhǎng)時(shí)間虧損。像長(zhǎng)運(yùn)、新塘等大型駕校也和東信一樣把教練車承包給教練個(gè)人，以減輕企業(yè)的壓力。
學(xué)員人數(shù)在下降，來(lái)?yè)屵@碗飯的駕校和教練車卻大大增加，這也成為駕校生意趨淡的原因。
據(jù)杭州市機(jī)動(dòng)車服務(wù)管理局一位人士透露，2004年全杭州市駕培人數(shù)達(dá)到了15萬(wàn)之多，但從去年開始這個(gè)數(shù)字有所下滑，今年的數(shù)據(jù)還在統(tǒng)計(jì)中，和2005年相比下降5000人次是肯定的。而此時(shí)全市的駕校也從當(dāng)年的70多家，增長(zhǎng)到現(xiàn)在的105家，教練車在過(guò)去一年多時(shí)間里新增了七八百輛，增至4100多輛。即使按照15萬(wàn)學(xué)員計(jì)算，那么現(xiàn)在一輛正規(guī)教練車平均一年也只有37個(gè)學(xué)員。
由于學(xué)車難度增加、油費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用增加，駕校一輛車全年至少需40個(gè)學(xué)員才能保本，個(gè)體戶更要55個(gè)學(xué)員以上。而在兩年前，一些個(gè)體的教練車一年一車能收到八九十個(gè)學(xué)員。
部分4S店被迫關(guān)門歇業(yè)
據(jù)悉，6月杭城近五成以上的4S店都在虧本賣車，有的甚至選擇關(guān)門或轉(zhuǎn)讓。除近關(guān)門的上海萬(wàn)豐4S店外，位于沈半路上的一家賣雨燕的4S店，也傳出被轉(zhuǎn)讓的消息。
“現(xiàn)在車型太多，客戶選擇余地大，他們往往不急于出手。”北京現(xiàn)代4S店銷售員小陳說(shuō)，5月份西博車展上認(rèn)識(shí)了一位客戶，花了近一個(gè)月的時(shí)間才勉強(qiáng)說(shuō)服他來(lái)展廳看車，可那個(gè)時(shí)候車價(jià)連續(xù)下跌，客戶根本不敢出手買車。
一位M6銷售經(jīng)理表示，本月M6銷量大概比上月減少了三成以上，只有幾款新車還有些利潤(rùn)，估計(jì)一家店至少虧本20萬(wàn)以上。今年，米家汽車曾對(duì)自己的銷售員做過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)一位銷售員賣掉一輛車的成本竟高達(dá)500元-1000元，這讓車商感到意外。
“主要是宣傳成本和通訊成本居高不下，”周大密解釋說(shuō)。一位廣州本田經(jīng)銷商也表示，3年前銷售一輛車的平均成本不到300元，現(xiàn)在至少700元左右，更有一些銷售人員，每月花在與客戶聯(lián)系上的短信費(fèi)就高達(dá)百元。
汽車消費(fèi)過(guò)快也是原因
同時(shí)，汽車消費(fèi)過(guò)快也是車市趨淡的主要原因。近日，網(wǎng)上車市發(fā)布近3年來(lái)國(guó)內(nèi)12座主要城市的學(xué)車人群年齡統(tǒng)計(jì)：杭州（僅市區(qū)）2000年學(xué)車平均年齡為38.1歲，2005年學(xué)車平均年齡為31.4歲，短短5年時(shí)間下降了6歲。
“這是個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。”網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪說(shuō)，從數(shù)據(jù)可以看出今后買車的主力軍大多集中在上世紀(jì)七八十年代出生的人群，他們目前還面臨著巨大的購(gòu)房壓力，勢(shì)必會(huì)影響未來(lái)車市的消費(fèi)。浙江富通汽車銷售公司副總周錦表示，2002年和2003年的快速增長(zhǎng)使得整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)一度接近飽和狀態(tài)，要想在未來(lái)幾年內(nèi)出現(xiàn)像2002年時(shí)的井噴幾乎是不可能了。
高昂的油價(jià)和停車難也是促使杭城車市轉(zhuǎn)冷的一些因素。在今年的西博車展上，許多消費(fèi)者首次把汽車的節(jié)油性放在首位。東風(fēng)標(biāo)致一家4S店徐經(jīng)理說(shuō)，從他們對(duì)其客戶的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，高油價(jià)和停車難分別以65%、27%成為現(xiàn)在購(gòu)車者為關(guān)心的問(wèn)題。
價(jià)格降到兩年來(lái)低點(diǎn)
從歷看，近車市寒冬出現(xiàn)在2004年。當(dāng)年6月，南北大眾在中國(guó)的聯(lián)合降價(jià)引發(fā)了中國(guó)汽車市場(chǎng)在當(dāng)年的連鎖降價(jià)反應(yīng)，當(dāng)年幾乎每天都有一款車被卷進(jìn)降價(jià)旋渦，僅在2004年9月、10月兩個(gè)月中，降價(jià)車型就達(dá)178種，平均降幅為3.57％?！笆聦?shí)上，今年截至目前的降價(jià)頻率和幅度都還小于2004年同期，但從廠家提供的車價(jià)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年車市的平均價(jià)格已經(jīng)是近兩年來(lái)低點(diǎn)，像2004年賣9.98萬(wàn)的普桑，如今卻只能賣到7.48萬(wàn)。”在杭城各大汽車市場(chǎng)，這是大多數(shù)銷售人員的一致看法。
(記者胡俊超/文 都市快報(bào))
與周師傅同樣受駕培業(yè)萎縮影響的還有杭城幾家大型國(guó)有駕校。昨天，城西一家駕校負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，在過(guò)去幾個(gè)月中駕校已把大部分教練車轉(zhuǎn)包給教練，自己經(jīng)營(yíng)的車輛不足10輛。
駕校生意趨冷從某種程度上說(shuō)明了車市的萎縮。米家汽車銷售有限公司銷售經(jīng)理周大密表示，駕校好比車市的一張晴雨表，去年開始的學(xué)車寒潮，如今正一步步揭示了車市的走勢(shì)。
駕培生意遇冷
事實(shí)上，前兩年杭城駕駛培訓(xùn)曾出現(xiàn)過(guò)一波高峰，、東信駕校在杭城口碑一直不錯(cuò)，尤其是去年他們推出“45天學(xué)車”深受大家歡迎。可如今這些也成了歷史。
該校負(fù)責(zé)人說(shuō)，主要原因是人工費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、油錢等費(fèi)用都在上漲，學(xué)駕駛的費(fèi)用很少有變化，導(dǎo)致很多公司無(wú)法承受長(zhǎng)時(shí)間虧損。像長(zhǎng)運(yùn)、新塘等大型駕校也和東信一樣把教練車承包給教練個(gè)人，以減輕企業(yè)的壓力。
學(xué)員人數(shù)在下降，來(lái)?yè)屵@碗飯的駕校和教練車卻大大增加，這也成為駕校生意趨淡的原因。
據(jù)杭州市機(jī)動(dòng)車服務(wù)管理局一位人士透露，2004年全杭州市駕培人數(shù)達(dá)到了15萬(wàn)之多，但從去年開始這個(gè)數(shù)字有所下滑，今年的數(shù)據(jù)還在統(tǒng)計(jì)中，和2005年相比下降5000人次是肯定的。而此時(shí)全市的駕校也從當(dāng)年的70多家，增長(zhǎng)到現(xiàn)在的105家，教練車在過(guò)去一年多時(shí)間里新增了七八百輛，增至4100多輛。即使按照15萬(wàn)學(xué)員計(jì)算，那么現(xiàn)在一輛正規(guī)教練車平均一年也只有37個(gè)學(xué)員。
由于學(xué)車難度增加、油費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用增加，駕校一輛車全年至少需40個(gè)學(xué)員才能保本，個(gè)體戶更要55個(gè)學(xué)員以上。而在兩年前，一些個(gè)體的教練車一年一車能收到八九十個(gè)學(xué)員。
部分4S店被迫關(guān)門歇業(yè)
據(jù)悉，6月杭城近五成以上的4S店都在虧本賣車，有的甚至選擇關(guān)門或轉(zhuǎn)讓。除近關(guān)門的上海萬(wàn)豐4S店外，位于沈半路上的一家賣雨燕的4S店，也傳出被轉(zhuǎn)讓的消息。
“現(xiàn)在車型太多，客戶選擇余地大，他們往往不急于出手。”北京現(xiàn)代4S店銷售員小陳說(shuō)，5月份西博車展上認(rèn)識(shí)了一位客戶，花了近一個(gè)月的時(shí)間才勉強(qiáng)說(shuō)服他來(lái)展廳看車，可那個(gè)時(shí)候車價(jià)連續(xù)下跌，客戶根本不敢出手買車。
一位M6銷售經(jīng)理表示，本月M6銷量大概比上月減少了三成以上，只有幾款新車還有些利潤(rùn)，估計(jì)一家店至少虧本20萬(wàn)以上。今年，米家汽車曾對(duì)自己的銷售員做過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)一位銷售員賣掉一輛車的成本竟高達(dá)500元-1000元，這讓車商感到意外。
“主要是宣傳成本和通訊成本居高不下，”周大密解釋說(shuō)。一位廣州本田經(jīng)銷商也表示，3年前銷售一輛車的平均成本不到300元，現(xiàn)在至少700元左右，更有一些銷售人員，每月花在與客戶聯(lián)系上的短信費(fèi)就高達(dá)百元。
汽車消費(fèi)過(guò)快也是原因
同時(shí)，汽車消費(fèi)過(guò)快也是車市趨淡的主要原因。近日，網(wǎng)上車市發(fā)布近3年來(lái)國(guó)內(nèi)12座主要城市的學(xué)車人群年齡統(tǒng)計(jì)：杭州（僅市區(qū)）2000年學(xué)車平均年齡為38.1歲，2005年學(xué)車平均年齡為31.4歲，短短5年時(shí)間下降了6歲。
“這是個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。”網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪說(shuō)，從數(shù)據(jù)可以看出今后買車的主力軍大多集中在上世紀(jì)七八十年代出生的人群，他們目前還面臨著巨大的購(gòu)房壓力，勢(shì)必會(huì)影響未來(lái)車市的消費(fèi)。浙江富通汽車銷售公司副總周錦表示，2002年和2003年的快速增長(zhǎng)使得整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)一度接近飽和狀態(tài)，要想在未來(lái)幾年內(nèi)出現(xiàn)像2002年時(shí)的井噴幾乎是不可能了。
高昂的油價(jià)和停車難也是促使杭城車市轉(zhuǎn)冷的一些因素。在今年的西博車展上，許多消費(fèi)者首次把汽車的節(jié)油性放在首位。東風(fēng)標(biāo)致一家4S店徐經(jīng)理說(shuō)，從他們對(duì)其客戶的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，高油價(jià)和停車難分別以65%、27%成為現(xiàn)在購(gòu)車者為關(guān)心的問(wèn)題。
價(jià)格降到兩年來(lái)低點(diǎn)
從歷看，近車市寒冬出現(xiàn)在2004年。當(dāng)年6月，南北大眾在中國(guó)的聯(lián)合降價(jià)引發(fā)了中國(guó)汽車市場(chǎng)在當(dāng)年的連鎖降價(jià)反應(yīng)，當(dāng)年幾乎每天都有一款車被卷進(jìn)降價(jià)旋渦，僅在2004年9月、10月兩個(gè)月中，降價(jià)車型就達(dá)178種，平均降幅為3.57％?！笆聦?shí)上，今年截至目前的降價(jià)頻率和幅度都還小于2004年同期，但從廠家提供的車價(jià)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年車市的平均價(jià)格已經(jīng)是近兩年來(lái)低點(diǎn)，像2004年賣9.98萬(wàn)的普桑，如今卻只能賣到7.48萬(wàn)。”在杭城各大汽車市場(chǎng)，這是大多數(shù)銷售人員的一致看法。
(記者胡俊超/文 都市快報(bào))