編者按：
“闖紅燈”已經(jīng)不是一件小事了。往小里說，它直接“制造”了上海乃至全國久治不愈的交通頑癥；往大里說，“中國式的過馬路”已經(jīng)成為不文明的代名詞。因此，當(dāng)我們看到，自４月以來，全國各地掀起了前所未有的“過馬路的全民總動(dòng)員”，并得到大部分公眾的合作，我們由衷感到欣喜，并對(duì)革除陋習(xí)重鼓信心。
不過，由于很多城市治理“闖紅燈”的舉措，多以“重典”為特征，因此，不少人擔(dān)心：重典，是否是各地整治交通的惟一出路？根治“闖紅燈”等不良習(xí)慣、提高市民素質(zhì)，究竟靠什么？
針對(duì)上述質(zhì)疑，我們特地編發(fā)了本組稿件。新加坡、日本、法國等國的交通文明，歷來為國人羨慕，但是，這組文章卻告訴我們一些更深層的道理：小小馬路的背后，折射的是安全、交通流暢以及人性關(guān)懷等各種因素的和諧程度，是公共部門的管理理念、城市規(guī)劃的科學(xué)設(shè)計(jì)、以人為本的基本原則。
他山之石，“石”其實(shí)正在于此。
我們贊成學(xué)者湯嘯天所指出的：“重典”能喚起社會(huì)對(duì)“闖紅燈”問題的高度重視。但是，良好的交通秩序，必須來源于公權(quán)力與私權(quán)利的合作。
因此，這場“馬路學(xué)習(xí)”的對(duì)象，恐怕絕不應(yīng)停留在市民身上。我們期望著，各地的社會(huì)公共管理部門，也能夠在“馬路運(yùn)動(dòng)”中成長、成熟起來。
他們過馬路為何循規(guī)蹈矩
日本 讓好習(xí)慣成自然
中國人乍到日本，除了對(duì)街頭上幾個(gè)人對(duì)著沒完沒了地鞠躬感到新鮮，另一個(gè)印象深刻的莫過于日本人過馬路了——紅燈停，綠燈行，循規(guī)蹈矩，整齊劃一，不由得你不由衷地感嘆：乖乖，真是一個(gè)守紀(jì)律的模范民族！
連日來，“文明在我腳下——除交通陋習(xí)，做文明行路人”的宣傳活動(dòng)在上海展開。圖為５月２５日，虹口區(qū)一批志愿者走上街頭，向路人宣傳文明行路。記者 屠知力攝
日本電視表現(xiàn)上班族緊張一天的開始，往往會(huì)選取清晨東京車站的一個(gè)人行橫道，綠燈一亮，人如潮水般地沖著鏡頭涌過來，一個(gè)個(gè)身著正裝，行色匆匆。表現(xiàn)街頭的繁華，則會(huì)到傍晚的澀谷街頭，選取一個(gè)從上往下俯視的角度，也是綠燈一亮，人們從六個(gè)方向?qū)α?，紅男綠女，十分好看，讓你覺得澀谷的“亞洲時(shí)尚十字街頭”這個(gè)稱號(hào)不是白叫的。要是中國人，還可以從這些鏡頭中看到另外一層，就是日本人對(duì)交通規(guī)則不折不扣的遵守。那個(gè)紅綠燈簡直就是染上了魔力的閘門：閘門一放，人流洶涌。閘門一閉，滴水不泄。這里可是沒有一個(gè)交通協(xié)管員。
日本人嚴(yán)格聽從紅綠燈的指揮，很大程度是從小培養(yǎng)出來的一種習(xí)慣。
上小學(xué)，是孩子們脫離父母的牽手，一個(gè)人走向社會(huì)的第一步，如何過馬路，也就自然而然地成為他們的人生第一課。吃過早飯，孩子們先是在家長目送下，來到離家近的一個(gè)“登校班”聚齊，然后在高年級(jí)學(xué)生帶領(lǐng)下，排成一隊(duì)前往學(xué)校。在小學(xué)附近的路口，大都有護(hù)送孩子們過馬路的“綠阿姨”守候：“右看、左看、右看、舉起手……走！”這些“綠阿姨”與學(xué)校的老師、家長們?nèi)灰惑w，共同幫助孩子們養(yǎng)成執(zhí)行“紅燈停、綠燈行、右看左看右看行”的行路習(xí)慣。
人口１．２７億的日本，２００４年時(shí)，已擁有７８００萬輛汽車，行車距離７８１７億公里，可以說是一個(gè)坐在汽車輪子上跑的國家。在向汽車王國邁進(jìn)的行程中，自然也不乏慘痛的記憶。
１９７０年起，日本開始制訂交通安全五年規(guī)劃，１９７１年至１９７５年的第一個(gè)五年規(guī)劃的目標(biāo)，就是將預(yù)計(jì)可能達(dá)到８０００人的步行中交通事故死亡人數(shù)減半。這個(gè)規(guī)劃取得了成功，１９７５年步行遇難死亡的人數(shù)為３７３２人。這個(gè)數(shù)字到了３０年后的２００５年，降低到２１０４人——其中絕大部分是６５歲以上的高齡者，如何減少老年人事故率，已經(jīng)成為日本交通安全一個(gè)突出的課題。這一年，２４小時(shí)內(nèi)交通事故死亡總?cè)藬?shù)近５０年來首次下降到７０００人以下。當(dāng)然，這個(gè)不菲的成績不是僅抓交規(guī)就能實(shí)現(xiàn)的，更是一個(gè)綜合治理的結(jié)果，道路的規(guī)劃改造、急救系統(tǒng)的效率提高等，也發(fā)揮了重要作用。
在對(duì)交通規(guī)則的遵守力度上，駕照擁有者的數(shù)量之高也是一個(gè)因素。日本有７８００多萬人有駕駛執(zhí)照，自然都通過了嚴(yán)格的考試。在沒有紅綠燈的人行橫道前禮讓行人，不得搶道，既是遵守交規(guī)，也是禮貌。駕車適齡者幾乎人人都是司機(jī)，自己也有走路的時(shí)候，與人方便，自己方便，相互尊重終也是為了自己。
在交通規(guī)則的遵守上，還有個(gè)從眾心理在起作用。
日本人并非天生就愛守規(guī)矩。日本有句俗話，“眾人一起來，紅燈也敢闖”，可見日本人內(nèi)心也有做壞孩子的“渴望”，只是事事向右看齊，做點(diǎn)突破也要集體行動(dòng)才行。
筆者曾在東京都國立市住過幾年時(shí)間，這是一個(gè)圍繞一橋大學(xué)而建的典型的大學(xué)城，美而安靜，人口區(qū)區(qū)數(shù)萬，一條寬些的中心大道連著些小馬路，大多時(shí)間沒有什么車跑，但行人照樣等著亮了綠燈才過。上世紀(jì)９０年代以后，留學(xué)生多起來，看看兩頭沒車，不管紅燈是否亮著，照過不誤。漸漸地，后面也開始跟了些日本的亦步亦趨者。對(duì)這一現(xiàn)象，市民之間贊否兩論，后來一位日本教授支持留學(xué)生并把它上升到了理論上：“交通規(guī)則的核心精神就是交通安全嘛，確認(rèn)了安全自然就可以過了。日本人太死性，還是留學(xué)生聰明?！?BR> 但中國人在日本呆長了，也難免入鄉(xiāng)隨俗，循規(guī)蹈矩，久而久之，習(xí)慣成了自然。幾年前筆者回國，看著北京的司機(jī)在人行橫道上把車開得飛快，實(shí)在不知該如何是好，后還是拉著父親的衣襟才得過的，真真地成了低能兒?，F(xiàn)在妻還是這樣，過馬路時(shí)一定會(huì)主動(dòng)過來牽我的手，這時(shí)我想，國人有時(shí)不太遵守交規(guī)，也并非一無是處。(盛 林)
“闖紅燈”已經(jīng)不是一件小事了。往小里說，它直接“制造”了上海乃至全國久治不愈的交通頑癥；往大里說，“中國式的過馬路”已經(jīng)成為不文明的代名詞。因此，當(dāng)我們看到，自４月以來，全國各地掀起了前所未有的“過馬路的全民總動(dòng)員”，并得到大部分公眾的合作，我們由衷感到欣喜，并對(duì)革除陋習(xí)重鼓信心。
不過，由于很多城市治理“闖紅燈”的舉措，多以“重典”為特征，因此，不少人擔(dān)心：重典，是否是各地整治交通的惟一出路？根治“闖紅燈”等不良習(xí)慣、提高市民素質(zhì)，究竟靠什么？
針對(duì)上述質(zhì)疑，我們特地編發(fā)了本組稿件。新加坡、日本、法國等國的交通文明，歷來為國人羨慕，但是，這組文章卻告訴我們一些更深層的道理：小小馬路的背后，折射的是安全、交通流暢以及人性關(guān)懷等各種因素的和諧程度，是公共部門的管理理念、城市規(guī)劃的科學(xué)設(shè)計(jì)、以人為本的基本原則。
他山之石，“石”其實(shí)正在于此。
我們贊成學(xué)者湯嘯天所指出的：“重典”能喚起社會(huì)對(duì)“闖紅燈”問題的高度重視。但是，良好的交通秩序，必須來源于公權(quán)力與私權(quán)利的合作。
因此，這場“馬路學(xué)習(xí)”的對(duì)象，恐怕絕不應(yīng)停留在市民身上。我們期望著，各地的社會(huì)公共管理部門，也能夠在“馬路運(yùn)動(dòng)”中成長、成熟起來。
他們過馬路為何循規(guī)蹈矩
日本 讓好習(xí)慣成自然
中國人乍到日本，除了對(duì)街頭上幾個(gè)人對(duì)著沒完沒了地鞠躬感到新鮮，另一個(gè)印象深刻的莫過于日本人過馬路了——紅燈停，綠燈行，循規(guī)蹈矩，整齊劃一，不由得你不由衷地感嘆：乖乖，真是一個(gè)守紀(jì)律的模范民族！
連日來，“文明在我腳下——除交通陋習(xí)，做文明行路人”的宣傳活動(dòng)在上海展開。圖為５月２５日，虹口區(qū)一批志愿者走上街頭，向路人宣傳文明行路。記者 屠知力攝
日本電視表現(xiàn)上班族緊張一天的開始，往往會(huì)選取清晨東京車站的一個(gè)人行橫道，綠燈一亮，人如潮水般地沖著鏡頭涌過來，一個(gè)個(gè)身著正裝，行色匆匆。表現(xiàn)街頭的繁華，則會(huì)到傍晚的澀谷街頭，選取一個(gè)從上往下俯視的角度，也是綠燈一亮，人們從六個(gè)方向?qū)α?，紅男綠女，十分好看，讓你覺得澀谷的“亞洲時(shí)尚十字街頭”這個(gè)稱號(hào)不是白叫的。要是中國人，還可以從這些鏡頭中看到另外一層，就是日本人對(duì)交通規(guī)則不折不扣的遵守。那個(gè)紅綠燈簡直就是染上了魔力的閘門：閘門一放，人流洶涌。閘門一閉，滴水不泄。這里可是沒有一個(gè)交通協(xié)管員。
日本人嚴(yán)格聽從紅綠燈的指揮，很大程度是從小培養(yǎng)出來的一種習(xí)慣。
上小學(xué)，是孩子們脫離父母的牽手，一個(gè)人走向社會(huì)的第一步，如何過馬路，也就自然而然地成為他們的人生第一課。吃過早飯，孩子們先是在家長目送下，來到離家近的一個(gè)“登校班”聚齊，然后在高年級(jí)學(xué)生帶領(lǐng)下，排成一隊(duì)前往學(xué)校。在小學(xué)附近的路口，大都有護(hù)送孩子們過馬路的“綠阿姨”守候：“右看、左看、右看、舉起手……走！”這些“綠阿姨”與學(xué)校的老師、家長們?nèi)灰惑w，共同幫助孩子們養(yǎng)成執(zhí)行“紅燈停、綠燈行、右看左看右看行”的行路習(xí)慣。
人口１．２７億的日本，２００４年時(shí)，已擁有７８００萬輛汽車，行車距離７８１７億公里，可以說是一個(gè)坐在汽車輪子上跑的國家。在向汽車王國邁進(jìn)的行程中，自然也不乏慘痛的記憶。
１９７０年起，日本開始制訂交通安全五年規(guī)劃，１９７１年至１９７５年的第一個(gè)五年規(guī)劃的目標(biāo)，就是將預(yù)計(jì)可能達(dá)到８０００人的步行中交通事故死亡人數(shù)減半。這個(gè)規(guī)劃取得了成功，１９７５年步行遇難死亡的人數(shù)為３７３２人。這個(gè)數(shù)字到了３０年后的２００５年，降低到２１０４人——其中絕大部分是６５歲以上的高齡者，如何減少老年人事故率，已經(jīng)成為日本交通安全一個(gè)突出的課題。這一年，２４小時(shí)內(nèi)交通事故死亡總?cè)藬?shù)近５０年來首次下降到７０００人以下。當(dāng)然，這個(gè)不菲的成績不是僅抓交規(guī)就能實(shí)現(xiàn)的，更是一個(gè)綜合治理的結(jié)果，道路的規(guī)劃改造、急救系統(tǒng)的效率提高等，也發(fā)揮了重要作用。
在對(duì)交通規(guī)則的遵守力度上，駕照擁有者的數(shù)量之高也是一個(gè)因素。日本有７８００多萬人有駕駛執(zhí)照，自然都通過了嚴(yán)格的考試。在沒有紅綠燈的人行橫道前禮讓行人，不得搶道，既是遵守交規(guī)，也是禮貌。駕車適齡者幾乎人人都是司機(jī)，自己也有走路的時(shí)候，與人方便，自己方便，相互尊重終也是為了自己。
在交通規(guī)則的遵守上，還有個(gè)從眾心理在起作用。
日本人并非天生就愛守規(guī)矩。日本有句俗話，“眾人一起來，紅燈也敢闖”，可見日本人內(nèi)心也有做壞孩子的“渴望”，只是事事向右看齊，做點(diǎn)突破也要集體行動(dòng)才行。
筆者曾在東京都國立市住過幾年時(shí)間，這是一個(gè)圍繞一橋大學(xué)而建的典型的大學(xué)城，美而安靜，人口區(qū)區(qū)數(shù)萬，一條寬些的中心大道連著些小馬路，大多時(shí)間沒有什么車跑，但行人照樣等著亮了綠燈才過。上世紀(jì)９０年代以后，留學(xué)生多起來，看看兩頭沒車，不管紅燈是否亮著，照過不誤。漸漸地，后面也開始跟了些日本的亦步亦趨者。對(duì)這一現(xiàn)象，市民之間贊否兩論，后來一位日本教授支持留學(xué)生并把它上升到了理論上：“交通規(guī)則的核心精神就是交通安全嘛，確認(rèn)了安全自然就可以過了。日本人太死性，還是留學(xué)生聰明?！?BR> 但中國人在日本呆長了，也難免入鄉(xiāng)隨俗，循規(guī)蹈矩，久而久之，習(xí)慣成了自然。幾年前筆者回國，看著北京的司機(jī)在人行橫道上把車開得飛快，實(shí)在不知該如何是好，后還是拉著父親的衣襟才得過的，真真地成了低能兒?，F(xiàn)在妻還是這樣，過馬路時(shí)一定會(huì)主動(dòng)過來牽我的手，這時(shí)我想，國人有時(shí)不太遵守交規(guī)，也并非一無是處。(盛 林)