說(shuō)起汽車(chē)駕駛陪練，其實(shí)也不是新鮮事了，在北京、上海、西安等城市，陪練已非常流行，成為汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域的熱門(mén)行業(yè)之一。有人稱之為“跟車(chē)經(jīng)濟(jì)”。
陪練現(xiàn)象，從專業(yè)角度講總讓人感覺(jué)怪異。按理說(shuō)考取了駕照，就意味著不僅學(xué)會(huì)了開(kāi)車(chē)，而且在相當(dāng)程度上具備了處理各種安全問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，能夠應(yīng)付絕大多數(shù)情況。而“本本是拿了，卻根本不敢上路，還是要先請(qǐng)個(gè)陪練再學(xué)學(xué)?！睗撆_(tái)詞是即使拿了駕照，也并不具備上路駕駛的能力。這好比廚師班畢業(yè)的人不會(huì)炒菜，會(huì)計(jì)班畢業(yè)的人不會(huì)做帳，盡管行當(dāng)不同，但如果都要“回爐”，那一定是教育培訓(xùn)出了問(wèn)題。讓人費(fèi)解的是，人們對(duì)“先拿駕照后學(xué)駕駛”似乎見(jiàn)怪不怪了。
交通部公路科學(xué)研究所蔡鳳田研究員分析說(shuō)，現(xiàn)在全國(guó)拿到駕照的司機(jī)已經(jīng)有5500萬(wàn)人，每年拿到新照的還有550萬(wàn)人以上。駕校越來(lái)越多，培訓(xùn)質(zhì)量卻不樂(lè)觀，相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2005年全國(guó)三年以下駕齡機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)苏厥鹿矊?dǎo)致31534人死亡，占全部機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)苏厥聦?dǎo)致死亡總?cè)藬?shù)的31.9%，其中一年以下駕齡駕駛?cè)苏厥略斐?2674人死亡。以上數(shù)據(jù)不能不引人深思：駕駛員在駕校到底學(xué)到了多少?
身邊常有老司機(jī)感嘆：20多年前，駕校學(xué)員畢業(yè)前，學(xué)校都會(huì)專門(mén)帶學(xué)員到馬路上開(kāi)幾圈，真刀真槍地體驗(yàn)一把；學(xué)員半年內(nèi)拿的都是“白本”，半年內(nèi)有違章還不給轉(zhuǎn)正。而近年來(lái)一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，不少駕培機(jī)構(gòu)忙著“批發(fā)”新司機(jī)收錢(qián)，滿足于“通過(guò)考試”就行，至于能不能上路行駛，突發(fā)情況能否應(yīng)對(duì)，概不負(fù)責(zé)任。更有甚者，直接關(guān)乎生命安全的駕駛學(xué)習(xí)過(guò)程，還往往被堂而皇之地以“XX元包拿駕照”徹底簡(jiǎn)化了?！皯?yīng)試”式培訓(xùn)炮制出來(lái)的學(xué)員，只能再花錢(qián)去學(xué)習(xí)本應(yīng)該在駕校中學(xué)到的東西。于是，“跟車(chē)經(jīng)濟(jì)”應(yīng)運(yùn)而生，且很紅火。
仔細(xì)想來(lái)，“跟車(chē)經(jīng)濟(jì)”的興起緣于駕校責(zé)任心的缺失，而駕校責(zé)任心缺失與管理體制上的痼疾不無(wú)關(guān)系。按照我國(guó)目前的情況，駕校的行業(yè)管理和資格認(rèn)定歸交通部門(mén)，而考核以及發(fā)證又歸公安部門(mén)。在這種管理模式下，新司機(jī)屢屢出事故的責(zé)任到底是怪駕校培訓(xùn)質(zhì)量不高，還是怪交管部門(mén)考試把關(guān)不嚴(yán)，誰(shuí)也分不清，大家是相安無(wú)事了，巨大的肇事隱患卻留給了社會(huì)?；蛟S正因?yàn)檎l(shuí)都不需要承擔(dān)責(zé)任，才給了一些人鉆空子的機(jī)會(huì)，才出現(xiàn)了大批拿了駕照卻不會(huì)駕駛的人。
規(guī)范陪練市場(chǎng)當(dāng)然是必要的，因?yàn)槭聦?shí)上它已成一個(gè)行當(dāng)，就要有行規(guī)，就要有人監(jiān)管，不能任其忽悠人。若政府真的去管，其實(shí)也不是件難事。然而依筆者之見(jiàn)，眼下更為現(xiàn)實(shí)和緊迫的，是理順機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)管理體制，整頓規(guī)范駕駛培訓(xùn)市場(chǎng)，改革和優(yōu)化駕駛員培訓(xùn)考試內(nèi)容，從源頭堵住不合格駕駛員的“出爐”。倘若一紙駕照貨真價(jià)實(shí)，有相當(dāng)?shù)摹昂鹆俊保t火的“跟車(chē)經(jīng)濟(jì)”或許不至于消失，想必也會(huì)清冷不少的。果如是，乃國(guó)之幸事、民之幸事。（肖波）
陪練現(xiàn)象，從專業(yè)角度講總讓人感覺(jué)怪異。按理說(shuō)考取了駕照，就意味著不僅學(xué)會(huì)了開(kāi)車(chē)，而且在相當(dāng)程度上具備了處理各種安全問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，能夠應(yīng)付絕大多數(shù)情況。而“本本是拿了，卻根本不敢上路，還是要先請(qǐng)個(gè)陪練再學(xué)學(xué)?！睗撆_(tái)詞是即使拿了駕照，也并不具備上路駕駛的能力。這好比廚師班畢業(yè)的人不會(huì)炒菜，會(huì)計(jì)班畢業(yè)的人不會(huì)做帳，盡管行當(dāng)不同，但如果都要“回爐”，那一定是教育培訓(xùn)出了問(wèn)題。讓人費(fèi)解的是，人們對(duì)“先拿駕照后學(xué)駕駛”似乎見(jiàn)怪不怪了。
交通部公路科學(xué)研究所蔡鳳田研究員分析說(shuō)，現(xiàn)在全國(guó)拿到駕照的司機(jī)已經(jīng)有5500萬(wàn)人，每年拿到新照的還有550萬(wàn)人以上。駕校越來(lái)越多，培訓(xùn)質(zhì)量卻不樂(lè)觀，相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2005年全國(guó)三年以下駕齡機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)苏厥鹿矊?dǎo)致31534人死亡，占全部機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)苏厥聦?dǎo)致死亡總?cè)藬?shù)的31.9%，其中一年以下駕齡駕駛?cè)苏厥略斐?2674人死亡。以上數(shù)據(jù)不能不引人深思：駕駛員在駕校到底學(xué)到了多少?
身邊常有老司機(jī)感嘆：20多年前，駕校學(xué)員畢業(yè)前，學(xué)校都會(huì)專門(mén)帶學(xué)員到馬路上開(kāi)幾圈，真刀真槍地體驗(yàn)一把；學(xué)員半年內(nèi)拿的都是“白本”，半年內(nèi)有違章還不給轉(zhuǎn)正。而近年來(lái)一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，不少駕培機(jī)構(gòu)忙著“批發(fā)”新司機(jī)收錢(qián)，滿足于“通過(guò)考試”就行，至于能不能上路行駛，突發(fā)情況能否應(yīng)對(duì)，概不負(fù)責(zé)任。更有甚者，直接關(guān)乎生命安全的駕駛學(xué)習(xí)過(guò)程，還往往被堂而皇之地以“XX元包拿駕照”徹底簡(jiǎn)化了?！皯?yīng)試”式培訓(xùn)炮制出來(lái)的學(xué)員，只能再花錢(qián)去學(xué)習(xí)本應(yīng)該在駕校中學(xué)到的東西。于是，“跟車(chē)經(jīng)濟(jì)”應(yīng)運(yùn)而生，且很紅火。
仔細(xì)想來(lái)，“跟車(chē)經(jīng)濟(jì)”的興起緣于駕校責(zé)任心的缺失，而駕校責(zé)任心缺失與管理體制上的痼疾不無(wú)關(guān)系。按照我國(guó)目前的情況，駕校的行業(yè)管理和資格認(rèn)定歸交通部門(mén)，而考核以及發(fā)證又歸公安部門(mén)。在這種管理模式下，新司機(jī)屢屢出事故的責(zé)任到底是怪駕校培訓(xùn)質(zhì)量不高，還是怪交管部門(mén)考試把關(guān)不嚴(yán)，誰(shuí)也分不清，大家是相安無(wú)事了，巨大的肇事隱患卻留給了社會(huì)?；蛟S正因?yàn)檎l(shuí)都不需要承擔(dān)責(zé)任，才給了一些人鉆空子的機(jī)會(huì)，才出現(xiàn)了大批拿了駕照卻不會(huì)駕駛的人。
規(guī)范陪練市場(chǎng)當(dāng)然是必要的，因?yàn)槭聦?shí)上它已成一個(gè)行當(dāng)，就要有行規(guī)，就要有人監(jiān)管，不能任其忽悠人。若政府真的去管，其實(shí)也不是件難事。然而依筆者之見(jiàn)，眼下更為現(xiàn)實(shí)和緊迫的，是理順機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)管理體制，整頓規(guī)范駕駛培訓(xùn)市場(chǎng)，改革和優(yōu)化駕駛員培訓(xùn)考試內(nèi)容，從源頭堵住不合格駕駛員的“出爐”。倘若一紙駕照貨真價(jià)實(shí)，有相當(dāng)?shù)摹昂鹆俊保t火的“跟車(chē)經(jīng)濟(jì)”或許不至于消失，想必也會(huì)清冷不少的。果如是，乃國(guó)之幸事、民之幸事。（肖波）