大公駕校：原價2530元，當前優(yōu)惠價2390元；金港駕校：原價2600~2700元，當前低優(yōu)惠價2400元；鐘山駕校：原價2600元左右，當前價格2380元；獅麟駕校：原價2400元，從昨天起搞活動，低價2290元。與印象中紅紅火火形勢不同，春節(jié)過后的南京駕培市場明顯冷清，培訓費喊價也持續(xù)走低。被業(yè)界稱之為駕培費“底線”的2500元也在年后被駕校經(jīng)營者們以或明或暗的形式突破，相比2003年3600元的市場價，駕培市場似乎真正進入了“微利時代”。
不得不為的“價格戰(zhàn)”
2290元，這樣的低價在兩年前幾乎難以想象。即便是在去年，行業(yè)內(nèi)還一度傳出5月份新《道路交通安全法》實施以后，駕培價格將要大漲的消息?？墒聦嵤?，5月份過后，價格非但沒漲，反而一再下探，到年前基本穩(wěn)定在2500元左右，春節(jié)一過，2500元的底線也終告失守。
對各駕校而言，如此頻繁的降價行為實在是“不得已而為之”。一家駕校招生處的負責人告訴記者，根據(jù)他們掌握的數(shù)據(jù)，從2001年－2004年，南京學駕駛的人數(shù)連年遞增，到2004年達到歷史高紀錄，全年報名學車人數(shù)為13萬人，而到了2005年，學車人數(shù)開始下降，全年報名學車總?cè)藬?shù)僅為12萬人左右。目前，南京擁有駕照的人數(shù)達到了76萬，已占學車適齡人數(shù)的16.2％，從行業(yè)規(guī)律來考慮，學車熱潮已經(jīng)過去，估計今后幾年的學車人數(shù)會限制在10萬人左右，學車人數(shù)持續(xù)負增長已經(jīng)成為一個不爭的事實。另外，由于學車受氣候條件影響很大，學車的報名高峰一般出現(xiàn)在每年的1－5月份。想在有限的時間和有限的生源條件下盡可能多地招收學員成為各駕校剛開年就降價的根本原因。
雙重壓力引發(fā)行業(yè)“洗牌”
如果說生源減少只是來自于行業(yè)周期性波動的外在壓力，那么培訓能力過剩則是導(dǎo)致駕培市場競爭空前激烈的內(nèi)部原因。前兩年受車市井噴行情的影響，學車成為一種時尚，駕培市場也迎來了一輪快速發(fā)展的機遇。先后有9所新的駕校成立，而其余駕校大多在此期間擴大場地，更新設(shè)施，招收人員，投入不菲。根據(jù)南京市駕培處提供的資料，到去年為止，南京市已擁有各類駕校40所，教練車2200輛，持證教練員2210人，年培訓能力在14萬人以上，可預(yù)計生源只有10萬人，兩相比較，當初的高投入就變成了如今的成本負擔。業(yè)內(nèi)人士舉了個例子，增加一臺教練車就意味著增加了一項成本，從車款、保養(yǎng)到折舊，一臺教練車擱置一天的成本是200元左右，還不包括為此配備的教練員工資。而只有讓教練車用于學員培訓，才有可能回收相關(guān)成本。
與此同時，政策上的變化也在進一步加大駕培企業(yè)的壓力。春節(jié)剛過，交通部又出臺了新的駕培規(guī)定，對駕校的資格以及經(jīng)營活動從硬件到軟件都提出了更為嚴格細化的要求。教練員信譽考核、教學車定期維護、學時收費備案、駕校質(zhì)量“排行榜”等新措施的出臺給駕?，F(xiàn)行的經(jīng)營管理模式提出了新的要求。在市場和政策的雙重壓力下，殘酷競爭極有可能引發(fā)行業(yè)內(nèi)的新一輪“洗牌”。
衍生性服務(wù)將成新競爭點
駕培學校連番的降價行為能持續(xù)多久，效果有多大，價格戰(zhàn)打完還能“拼”什么？
其實，昨天獅麟駕校2290元的優(yōu)惠價剛一公布，就有業(yè)內(nèi)人士稱此價格已接近成本底線。獅麟方面也承認，按此價格，駕校在培訓上僅有100元左右的利潤空間，因此活動結(jié)束后，價格會有一定程度的回調(diào)，短期內(nèi)進一步降價的可能性也不大。南京財經(jīng)大學胡榮華教授在談到這個話題時表示，現(xiàn)階段價格戰(zhàn)是駕培業(yè)市場競爭到一定程度的必然產(chǎn)物，但價格戰(zhàn)也不可能無限制打下去，到了微利區(qū)間，自然而然會形成一種新的價格平衡。而在此條件下，各駕校的競爭也必須從單純的價格領(lǐng)域走向更為多元的服務(wù)領(lǐng)域。提供更為人性化的服務(wù)，確立好的市場口碑，拓展服務(wù)項目以發(fā)現(xiàn)新的利潤支撐點。西方國家的很多駕培學校都兼有“汽車保姆”的功能，培訓收入只是其盈利的一小部分，利用自身從技術(shù)到信息的資源優(yōu)勢，提供從購車、保養(yǎng)到二手車買賣等一系列衍生性服務(wù)才是實現(xiàn)利潤的有效保證。
不得不為的“價格戰(zhàn)”
2290元，這樣的低價在兩年前幾乎難以想象。即便是在去年，行業(yè)內(nèi)還一度傳出5月份新《道路交通安全法》實施以后，駕培價格將要大漲的消息?？墒聦嵤?，5月份過后，價格非但沒漲，反而一再下探，到年前基本穩(wěn)定在2500元左右，春節(jié)一過，2500元的底線也終告失守。
對各駕校而言，如此頻繁的降價行為實在是“不得已而為之”。一家駕校招生處的負責人告訴記者，根據(jù)他們掌握的數(shù)據(jù)，從2001年－2004年，南京學駕駛的人數(shù)連年遞增，到2004年達到歷史高紀錄，全年報名學車人數(shù)為13萬人，而到了2005年，學車人數(shù)開始下降，全年報名學車總?cè)藬?shù)僅為12萬人左右。目前，南京擁有駕照的人數(shù)達到了76萬，已占學車適齡人數(shù)的16.2％，從行業(yè)規(guī)律來考慮，學車熱潮已經(jīng)過去，估計今后幾年的學車人數(shù)會限制在10萬人左右，學車人數(shù)持續(xù)負增長已經(jīng)成為一個不爭的事實。另外，由于學車受氣候條件影響很大，學車的報名高峰一般出現(xiàn)在每年的1－5月份。想在有限的時間和有限的生源條件下盡可能多地招收學員成為各駕校剛開年就降價的根本原因。
雙重壓力引發(fā)行業(yè)“洗牌”
如果說生源減少只是來自于行業(yè)周期性波動的外在壓力，那么培訓能力過剩則是導(dǎo)致駕培市場競爭空前激烈的內(nèi)部原因。前兩年受車市井噴行情的影響，學車成為一種時尚，駕培市場也迎來了一輪快速發(fā)展的機遇。先后有9所新的駕校成立，而其余駕校大多在此期間擴大場地，更新設(shè)施，招收人員，投入不菲。根據(jù)南京市駕培處提供的資料，到去年為止，南京市已擁有各類駕校40所，教練車2200輛，持證教練員2210人，年培訓能力在14萬人以上，可預(yù)計生源只有10萬人，兩相比較，當初的高投入就變成了如今的成本負擔。業(yè)內(nèi)人士舉了個例子，增加一臺教練車就意味著增加了一項成本，從車款、保養(yǎng)到折舊，一臺教練車擱置一天的成本是200元左右，還不包括為此配備的教練員工資。而只有讓教練車用于學員培訓，才有可能回收相關(guān)成本。
與此同時，政策上的變化也在進一步加大駕培企業(yè)的壓力。春節(jié)剛過，交通部又出臺了新的駕培規(guī)定，對駕校的資格以及經(jīng)營活動從硬件到軟件都提出了更為嚴格細化的要求。教練員信譽考核、教學車定期維護、學時收費備案、駕校質(zhì)量“排行榜”等新措施的出臺給駕?，F(xiàn)行的經(jīng)營管理模式提出了新的要求。在市場和政策的雙重壓力下，殘酷競爭極有可能引發(fā)行業(yè)內(nèi)的新一輪“洗牌”。
衍生性服務(wù)將成新競爭點
駕培學校連番的降價行為能持續(xù)多久，效果有多大，價格戰(zhàn)打完還能“拼”什么？
其實，昨天獅麟駕校2290元的優(yōu)惠價剛一公布，就有業(yè)內(nèi)人士稱此價格已接近成本底線。獅麟方面也承認，按此價格，駕校在培訓上僅有100元左右的利潤空間，因此活動結(jié)束后，價格會有一定程度的回調(diào)，短期內(nèi)進一步降價的可能性也不大。南京財經(jīng)大學胡榮華教授在談到這個話題時表示，現(xiàn)階段價格戰(zhàn)是駕培業(yè)市場競爭到一定程度的必然產(chǎn)物，但價格戰(zhàn)也不可能無限制打下去，到了微利區(qū)間，自然而然會形成一種新的價格平衡。而在此條件下，各駕校的競爭也必須從單純的價格領(lǐng)域走向更為多元的服務(wù)領(lǐng)域。提供更為人性化的服務(wù)，確立好的市場口碑，拓展服務(wù)項目以發(fā)現(xiàn)新的利潤支撐點。西方國家的很多駕培學校都兼有“汽車保姆”的功能，培訓收入只是其盈利的一小部分，利用自身從技術(shù)到信息的資源優(yōu)勢，提供從購車、保養(yǎng)到二手車買賣等一系列衍生性服務(wù)才是實現(xiàn)利潤的有效保證。