問一問，現在的汽車駕駛員最怕的是什么？過去是怕警察過來給你敬禮；而現在恐怕最怕的是看不見的電子警察—測速電子眼！
中國式的交通道路罰款，已經到了遍地開花的地步；幾乎到了人人被罰、人人懼怕的地步！這是制度的悲哀，管理的悲哀，還是人性的悲哀？是制度的成功，管理的業(yè)績，還是制度的缺陷、執(zhí)法的瘋狂？
中國式的交通道路意識，汽車駕駛意識，路權意識，恐怕是全世界最差的！在中國這個新興的汽車爆炸時空里，政府為保護人命，為規(guī)范車轍，當然必須有所作為！在眾多的辦法中，其中最容易，又的方法，可能是執(zhí)法者最為努力的措施，便是罰！這也許是不少地區(qū)與部門的“作為”主流方式--罰！
罰，罰，罰！交通罰款的普遍、廣泛、無情、郁悶、殘酷、直至個別地區(qū)的瘋狂，是無奈之舉，還是積極作為？是無計之舉，還是執(zhí)法手段的優(yōu)越性？積極性的背后有什么，瘋狂性的背后又有什么？
我國汽車擁有量的井噴式發(fā)展，其實只有十余年的歷史。而西方從三十年代算起，也已經有近八十年的歷史了！大躍進時期，一個女拖拉機手，幾乎是社會的焦點新聞！以后的女汽車司機，女火車司機，女飛行員，皆是社會的稀缺人物，是社會最珍貴的崗位！*期間，及其以后的七八十年代，方向盤、白大褂、售貨員一直成為社會最吃香的職業(yè)！直至八十年代后期，私家車這個概念才在中國大地出現，一輛夏利，都可以比現在開賓利還牛B！至今還記得當年李鵬總理在天津汽車廠區(qū)開夏利的照片！九十年代初期，有一回駕老解放在西北山道疾駛，忽然一輛老桑呼一下超越而過！當時的感覺，TMD！老子就是超不過你，桑塔納，你等著！
看看現在，還有多少人不會開車，還有多少家沒有汽車？在經濟發(fā)達的南方城鎮(zhèn)，不會開車，似乎不是男人，而是恐龍！在城市，更有近七十年齡的老大爺，還在趕最后一程末班車！我們這里，曾有一位六十八歲退休的老科長，成為當時本區(qū)最年長的車友學員；還有一位原杭話一位老院長金康民先生，更是在年近七十周歲時，抓緊學了出來！報紙都將這些可愛老學員的“新生活”載入新聞報道！學車開車，成了人們喜聞樂見的話題！可以想見，城市里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，還剩下多少人與車無緣？
車，快捷的交通工具；車，人們夢的延伸！當不會開車時，曾夢想著開車。我便是與車有福的人！
二十余歲青春快樂時，便與軍車結緣！當士兵的我，在當年的空軍工程兵七團七連當戰(zhàn)士。當兵第一年，汽車連便到各連挑選汽車兵。雷鋒是汽車兵！看到雷鋒那樣的小精干，在汽車里面學毛選，還有那張最典型的照片，依偎在解放牌軍車車頭，燦爛的笑著……能開車，一定距雷鋒最近！那時還沒有個人意愿一說，連長指導員的決定，即是命令，也沒有走后門一說。事后，才知道連長指導員都不讓我走，“那是我們的苗子，以后要當班長的?！边@最早的汽車緣，也因為連首長期望，而繼續(xù)留在工程兵連隊施工------打山洞，修機場……多少年后終于提了干部，所謂現在的“軍官”，以后又有幸被調任到汽車當指導員。按規(guī)定，軍隊指導員一般是不開車的。但山高皇帝遠，學了再說。連長比我晚二年當兵，當然得尊重我這個老兵。于是，二十余歲的年輕指導員，便開始了學車。本連隊的志愿兵駕駛員，每天將車發(fā)動好，我再老爺般的上車，還不時將“師傅”點評點評。那時如我這樣的學員，肯定是恐龍級的------太高大了！軍中一般學車時，所謂的師傅，想踢就踢，開口便罵，那有學車戰(zhàn)士的“自由意志”！我倒是完全將師傅當“部屬”想點評就點評，想教導就教導！那時的感覺，太酷了點！半年多下來，與戰(zhàn)士們跟車，學駕，猛開，半月就學會了，又跟車學了半年多，技術不精不行！“離地三尺，高人一等”，開車的感覺，真是天上地下的概念！光陰任茬，歲月如梭，青春都賦予了大西北永恒的車轍！轉眼二十余年過去了！車的歷程，便成了夢的追憶。
如今，車好開嗎？太困難了！甚至太“可憐”了！即便是超豪華級的老板，也會遇到用錢解決不了的問題，比如扣點，直至吊證！現在開車的陷阱太多，上車被將一軍，未系安全帶扣分罰錢；剛起步便超速，罰200；城中開車，線路復雜未按規(guī)定并線罰；自以為能過的黃燈，卻突然變了紅燈罰！放車不是地方罰！下高速過彎，突然減速至三十公里，稍一走眼，好！罰了！罰、扣，讓你心驚肉跳！在多種罰則中，最多的恐怕是超速罰！這種罰款，應該占到被罰對象的百分之八十以上。而這也是有車族最痛苦的一種罰則！
去年到過歐洲，德國是高速公路無限速國家，好象澳大利亞也不限速。曾認識一位長年在歐洲做導游的朋友，他在歐洲開車，幾乎沒有被罰款過，而回到國內度假，短期便吃了數張罰單！限速，限速，汽車的激情與夢境，都付于無時不在的扣分罰款中！
還好，離開了軍車，一直用特種車！這算是最幸福的“有車族”了！眾人皆限，我獨尊；眾人皆慢，我獨快！這種感覺，可也不是隨便可以玩的！有一次去南京，前面一輛寶馬745，開到180，我竟然開到本車極限，185！飆了二十分鐘，寶馬放棄了！沒辦法！到時候，你即是老板，可出了省界，這多重的關系，還用得上嗎？執(zhí)照重新補辦，太麻煩！寶馬745悄然后退了：“算了，不與那小子較勁！”開上車，似乎沒輸過！還有一次，那是杭州繞城剛開通，用A6款，發(fā)揮到220！其實也想過，開那種特種車，其實是最脆弱的！一旦有事，便被百姓滿城喊打！
飆車，男人的性別沖動！有腿就得跑起來；有車，就得飆起來；有飛機，就得飛起來；有航天飛機，就得沖出大氣層！以男人為代表的人類，總有著無盡的好奇心與無盡的獵奇心；看看，美國一個億萬富翁“WORD之祖”化2500萬美元，又飆聯盟號去國際空間站了！飆車，這到底是男人性別的劣勢或是優(yōu)勢！許多時候，理智常常被激情所燃燒！而燃燒的后果，也許是生命的代價！這是男人的悲哀還是男人的驕傲？看來，得一定有輛自己的民用車了！這不，下午剛試車回來。是全新進口三菱歐藍德EX(3.0排量)，還是東風本田的CR-V？還是福特S-MAX(2.3排量)?主要問題是票子問題?！白黠L建設越來越緊”，為避免犯錯誤，該買民用車了！
現在的車確實太多！到底怎么管理好？怎樣管理才能體現人性化------既要保持汽車流水般暢快，又能保證自身與他人的安全；既要保證道路暢通，又能讓車成為生命的伴侶；既能讓車成為快樂的風景，又能讓車成為心情的收藏；車，是那心頭的愛侶，截然不應該是生命的殺手！
從馬路天使，到馬路殺手；從高傲的職業(yè)，到人見人會的生活技能；車給了人類太多太多！于是，反作用便產生了！一個縣區(qū)級基層地方，一年下來卻可以死掉百多人，全國每天車亡人數等同于掉一架載三百余人的大型客機！年死亡十萬人以上！車輛肇事亡人數，早已經讓人們麻木了！但必竟人命關天！
到底怎樣才能管理好交通道路，怎樣管理好車輛行駛？
我內弟，三十余歲就亡于車禍，身邊的女兒也成了我的女兒。身邊的多少家庭，與車禍仇恨著，聯系著，預約著！惡夢般的車禍，惡夢般的傷亡……但也并不是一罰便能代萬策；一罰便能解亂結？是不是可以讓罰字少一些，開明一些，陽光一些。攝像頭增多，車禍也并未減下來！罰款數大增，也不見得道路更安全！總感覺，一項罰則制度定下來，若是百分九十五以上的人員都受罰，那這項制度的合理性與可靠性便值得懷疑！這并不是法不罰眾的概念！處罰面能否控制在百分之二十以內。這已經不低了！五分之一的人違法，這還少嗎？
立法的部門化，早己成為中國的“通例”，總是權力部門、管理部門起草，然后再提交討論修改，強勢部門制訂的法律法規(guī)，必然關乎普通老百姓?，F在的有車族，早己成為普通人的生活內容?，F在這個交通道路法，到底多少符合中國實際，是可改良的良法，還是什么其他的法？這是社會實踐檢驗的過程，當然也是可修改的過程。但現在的地方性的“辦法規(guī)定”，還是對守法者太嚴！開車的過程雖然重要，但最重要的是結果！車禍，便是結果！對結果的處理，應該從嚴再從嚴！而對過程的處理，卻可以據實解決。不能以罰款代替一切！明明馬路上車輛稀少，快些也并非不安全；明明是深更半夜，馬路上的人早己進入夢鄉(xiāng)，卻同樣罰則森嚴；明明是高速下來，空無一車，過彎稍過四十也同樣安全，卻被一罰數百！
現在的桐鄉(xiāng)比較開明，國道限速九十公里！而有的地方卻是七十、八十公里。別看這十公里，讓多少人少罰了多少回！當然，罰款總額自然也少了一大截！若是永遠將罰款與單位的創(chuàng)收聯系起來，普通百姓便沒有好日子過！單純的罰款，代替了最初的動機，老百姓理應對這樣的罰款制度反思而反問？！一個目前的建議，是否在公布本縣、本區(qū)周、月、年肇事傷亡人數的同時，也公布罰款的人數、違章人數與駕駛員總人數的百分比；還得公布罰款的總數字及罰款的去向，罰款與單位撥款的聯系。一個地區(qū)，當然應該重視車禍造成的人命，但似乎更應該重視與交通法相聯系的種種開明與陽光！罰是需要的，但并非萬能！罰可以森嚴，更可以合情合理！
試問一下，有車族還有多少人沒有被罰過？！軍車、警車除外……
中國式的交通道路罰款，已經到了遍地開花的地步；幾乎到了人人被罰、人人懼怕的地步！這是制度的悲哀，管理的悲哀，還是人性的悲哀？是制度的成功，管理的業(yè)績，還是制度的缺陷、執(zhí)法的瘋狂？
中國式的交通道路意識，汽車駕駛意識，路權意識，恐怕是全世界最差的！在中國這個新興的汽車爆炸時空里，政府為保護人命，為規(guī)范車轍，當然必須有所作為！在眾多的辦法中，其中最容易，又的方法，可能是執(zhí)法者最為努力的措施，便是罰！這也許是不少地區(qū)與部門的“作為”主流方式--罰！
罰，罰，罰！交通罰款的普遍、廣泛、無情、郁悶、殘酷、直至個別地區(qū)的瘋狂，是無奈之舉，還是積極作為？是無計之舉，還是執(zhí)法手段的優(yōu)越性？積極性的背后有什么，瘋狂性的背后又有什么？
我國汽車擁有量的井噴式發(fā)展，其實只有十余年的歷史。而西方從三十年代算起，也已經有近八十年的歷史了！大躍進時期，一個女拖拉機手，幾乎是社會的焦點新聞！以后的女汽車司機，女火車司機，女飛行員，皆是社會的稀缺人物，是社會最珍貴的崗位！*期間，及其以后的七八十年代，方向盤、白大褂、售貨員一直成為社會最吃香的職業(yè)！直至八十年代后期，私家車這個概念才在中國大地出現，一輛夏利，都可以比現在開賓利還牛B！至今還記得當年李鵬總理在天津汽車廠區(qū)開夏利的照片！九十年代初期，有一回駕老解放在西北山道疾駛，忽然一輛老桑呼一下超越而過！當時的感覺，TMD！老子就是超不過你，桑塔納，你等著！
看看現在，還有多少人不會開車，還有多少家沒有汽車？在經濟發(fā)達的南方城鎮(zhèn)，不會開車，似乎不是男人，而是恐龍！在城市，更有近七十年齡的老大爺，還在趕最后一程末班車！我們這里，曾有一位六十八歲退休的老科長，成為當時本區(qū)最年長的車友學員；還有一位原杭話一位老院長金康民先生，更是在年近七十周歲時，抓緊學了出來！報紙都將這些可愛老學員的“新生活”載入新聞報道！學車開車，成了人們喜聞樂見的話題！可以想見，城市里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，還剩下多少人與車無緣？
車，快捷的交通工具；車，人們夢的延伸！當不會開車時，曾夢想著開車。我便是與車有福的人！
二十余歲青春快樂時，便與軍車結緣！當士兵的我，在當年的空軍工程兵七團七連當戰(zhàn)士。當兵第一年，汽車連便到各連挑選汽車兵。雷鋒是汽車兵！看到雷鋒那樣的小精干，在汽車里面學毛選，還有那張最典型的照片，依偎在解放牌軍車車頭，燦爛的笑著……能開車，一定距雷鋒最近！那時還沒有個人意愿一說，連長指導員的決定，即是命令，也沒有走后門一說。事后，才知道連長指導員都不讓我走，“那是我們的苗子，以后要當班長的?！边@最早的汽車緣，也因為連首長期望，而繼續(xù)留在工程兵連隊施工------打山洞，修機場……多少年后終于提了干部，所謂現在的“軍官”，以后又有幸被調任到汽車當指導員。按規(guī)定，軍隊指導員一般是不開車的。但山高皇帝遠，學了再說。連長比我晚二年當兵，當然得尊重我這個老兵。于是，二十余歲的年輕指導員，便開始了學車。本連隊的志愿兵駕駛員，每天將車發(fā)動好，我再老爺般的上車，還不時將“師傅”點評點評。那時如我這樣的學員，肯定是恐龍級的------太高大了！軍中一般學車時，所謂的師傅，想踢就踢，開口便罵，那有學車戰(zhàn)士的“自由意志”！我倒是完全將師傅當“部屬”想點評就點評，想教導就教導！那時的感覺，太酷了點！半年多下來，與戰(zhàn)士們跟車，學駕，猛開，半月就學會了，又跟車學了半年多，技術不精不行！“離地三尺，高人一等”，開車的感覺，真是天上地下的概念！光陰任茬，歲月如梭，青春都賦予了大西北永恒的車轍！轉眼二十余年過去了！車的歷程，便成了夢的追憶。
如今，車好開嗎？太困難了！甚至太“可憐”了！即便是超豪華級的老板，也會遇到用錢解決不了的問題，比如扣點，直至吊證！現在開車的陷阱太多，上車被將一軍，未系安全帶扣分罰錢；剛起步便超速，罰200；城中開車，線路復雜未按規(guī)定并線罰；自以為能過的黃燈，卻突然變了紅燈罰！放車不是地方罰！下高速過彎，突然減速至三十公里，稍一走眼，好！罰了！罰、扣，讓你心驚肉跳！在多種罰則中，最多的恐怕是超速罰！這種罰款，應該占到被罰對象的百分之八十以上。而這也是有車族最痛苦的一種罰則！
去年到過歐洲，德國是高速公路無限速國家，好象澳大利亞也不限速。曾認識一位長年在歐洲做導游的朋友，他在歐洲開車，幾乎沒有被罰款過，而回到國內度假，短期便吃了數張罰單！限速，限速，汽車的激情與夢境，都付于無時不在的扣分罰款中！
還好，離開了軍車，一直用特種車！這算是最幸福的“有車族”了！眾人皆限，我獨尊；眾人皆慢，我獨快！這種感覺，可也不是隨便可以玩的！有一次去南京，前面一輛寶馬745，開到180，我竟然開到本車極限，185！飆了二十分鐘，寶馬放棄了！沒辦法！到時候，你即是老板，可出了省界，這多重的關系，還用得上嗎？執(zhí)照重新補辦，太麻煩！寶馬745悄然后退了：“算了，不與那小子較勁！”開上車，似乎沒輸過！還有一次，那是杭州繞城剛開通，用A6款，發(fā)揮到220！其實也想過，開那種特種車，其實是最脆弱的！一旦有事，便被百姓滿城喊打！
飆車，男人的性別沖動！有腿就得跑起來；有車，就得飆起來；有飛機，就得飛起來；有航天飛機，就得沖出大氣層！以男人為代表的人類，總有著無盡的好奇心與無盡的獵奇心；看看，美國一個億萬富翁“WORD之祖”化2500萬美元，又飆聯盟號去國際空間站了！飆車，這到底是男人性別的劣勢或是優(yōu)勢！許多時候，理智常常被激情所燃燒！而燃燒的后果，也許是生命的代價！這是男人的悲哀還是男人的驕傲？看來，得一定有輛自己的民用車了！這不，下午剛試車回來。是全新進口三菱歐藍德EX(3.0排量)，還是東風本田的CR-V？還是福特S-MAX(2.3排量)?主要問題是票子問題?！白黠L建設越來越緊”，為避免犯錯誤，該買民用車了！
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我內弟，三十余歲就亡于車禍，身邊的女兒也成了我的女兒。身邊的多少家庭，與車禍仇恨著，聯系著，預約著！惡夢般的車禍，惡夢般的傷亡……但也并不是一罰便能代萬策；一罰便能解亂結？是不是可以讓罰字少一些，開明一些，陽光一些。攝像頭增多，車禍也并未減下來！罰款數大增，也不見得道路更安全！總感覺，一項罰則制度定下來，若是百分九十五以上的人員都受罰，那這項制度的合理性與可靠性便值得懷疑！這并不是法不罰眾的概念！處罰面能否控制在百分之二十以內。這已經不低了！五分之一的人違法，這還少嗎？
立法的部門化，早己成為中國的“通例”，總是權力部門、管理部門起草，然后再提交討論修改，強勢部門制訂的法律法規(guī)，必然關乎普通老百姓?，F在的有車族，早己成為普通人的生活內容?，F在這個交通道路法，到底多少符合中國實際，是可改良的良法，還是什么其他的法？這是社會實踐檢驗的過程，當然也是可修改的過程。但現在的地方性的“辦法規(guī)定”，還是對守法者太嚴！開車的過程雖然重要，但最重要的是結果！車禍，便是結果！對結果的處理，應該從嚴再從嚴！而對過程的處理，卻可以據實解決。不能以罰款代替一切！明明馬路上車輛稀少，快些也并非不安全；明明是深更半夜，馬路上的人早己進入夢鄉(xiāng)，卻同樣罰則森嚴；明明是高速下來，空無一車，過彎稍過四十也同樣安全，卻被一罰數百！
現在的桐鄉(xiāng)比較開明，國道限速九十公里！而有的地方卻是七十、八十公里。別看這十公里，讓多少人少罰了多少回！當然，罰款總額自然也少了一大截！若是永遠將罰款與單位的創(chuàng)收聯系起來，普通百姓便沒有好日子過！單純的罰款，代替了最初的動機，老百姓理應對這樣的罰款制度反思而反問？！一個目前的建議，是否在公布本縣、本區(qū)周、月、年肇事傷亡人數的同時，也公布罰款的人數、違章人數與駕駛員總人數的百分比；還得公布罰款的總數字及罰款的去向，罰款與單位撥款的聯系。一個地區(qū)，當然應該重視車禍造成的人命，但似乎更應該重視與交通法相聯系的種種開明與陽光！罰是需要的，但并非萬能！罰可以森嚴，更可以合情合理！
試問一下，有車族還有多少人沒有被罰過？！軍車、警車除外……