1.空運(yùn)貨代的行業(yè)特點(diǎn)決定了入門門檻低。
剛?cè)腴T的空運(yùn)貨代經(jīng)營需要資金規(guī)模小，且不需要多少固定資產(chǎn)，辦公場所、車隊(duì)等營業(yè)設(shè)施可以通過租用取得。空運(yùn)貨代進(jìn)入、退出成本低。目前市場中的空運(yùn)貨代數(shù)量較多，沒有空運(yùn)貨代能大范圍壟斷市場，現(xiàn)有空運(yùn)貨代不會(huì)對(duì)新進(jìn)入者采取激烈的排斥態(tài)度。而且，商務(wù)部取消貨代資格審批后，新進(jìn)入者可輕易獲得空運(yùn)二代的經(jīng)營資格，進(jìn)入二級(jí)空運(yùn)貨代市場。 來源：www.examda.com
民航總局將民航銷售代理人資格由審批改為自律后，空運(yùn)二代仍要從成本與效率的角度出發(fā)，考慮是否有必要取得民航銷售代理人資格，是否有必要升格成為空運(yùn)一代。
一方面，獲得民航總局代理人資格成本較高，需要占用大量的資金?？者\(yùn)貨代獲得民航銷售代理人資格的目的就在于能從航空公司拿到主運(yùn)單，能在航空公司包艙包板。但成為航空公司的代理需要有相當(dāng)?shù)呢浟孔骰I碼，并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金。除此之外，空運(yùn)貨代參加國際航協(xié)（IATA）的結(jié)算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。
另一方面，成為空運(yùn)一代并不意味著價(jià)格優(yōu)勢。航空公司實(shí)行梯級(jí)運(yùn)價(jià)，代理人的貨量越大，從航空公司拿到的運(yùn)價(jià)越低?？者\(yùn)一代為保證貨量，向空運(yùn)二代放出的運(yùn)價(jià)非常透明。這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的空運(yùn)一代的成本運(yùn)價(jià)比空運(yùn)二代的成本運(yùn)價(jià)還要高。航空公司也在控制各自代理人的數(shù)量，貨量小的空運(yùn)一代要面臨航空公司的淘汰。
綜合考慮以上兩種情況，這使后來者的市場空間并不大，部分現(xiàn)有貨源充足的空運(yùn)二代將獲得民航銷售代理人資格，但這部分空運(yùn)二代的數(shù)量不會(huì)太多。
2.隨著市場的逐步放開，將會(huì)增加幾支潛在力量同目前的空運(yùn)貨代企業(yè)展開競爭：航空公司、機(jī)場、國外空運(yùn)貨代駐華辦事處、民營公司等。
航空公司、機(jī)場是一支威脅性的力量。基于公平競爭和交易成本等要求，航空公司和機(jī)場目前不允許經(jīng)營國際貨代業(yè)務(wù)的。但航空公司、機(jī)場早已程度不一的參股經(jīng)營空運(yùn)貨代業(yè)務(wù)，相關(guān)部門應(yīng)加以規(guī)范航空公司、機(jī)場的行為。
隨著市場的放開，目前國內(nèi)市場上非法經(jīng)營國際貨代業(yè)務(wù)的國外空運(yùn)貨代貨運(yùn)駐華辦事處將可能組建為合法的貨代公司，憑借指定貨源、國外網(wǎng)絡(luò)、管理經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢，它們將同國內(nèi)貨代企業(yè)爭奪貨源、客戶、人才
剛?cè)腴T的空運(yùn)貨代經(jīng)營需要資金規(guī)模小，且不需要多少固定資產(chǎn)，辦公場所、車隊(duì)等營業(yè)設(shè)施可以通過租用取得。空運(yùn)貨代進(jìn)入、退出成本低。目前市場中的空運(yùn)貨代數(shù)量較多，沒有空運(yùn)貨代能大范圍壟斷市場，現(xiàn)有空運(yùn)貨代不會(huì)對(duì)新進(jìn)入者采取激烈的排斥態(tài)度。而且，商務(wù)部取消貨代資格審批后，新進(jìn)入者可輕易獲得空運(yùn)二代的經(jīng)營資格，進(jìn)入二級(jí)空運(yùn)貨代市場。 來源：www.examda.com
民航總局將民航銷售代理人資格由審批改為自律后，空運(yùn)二代仍要從成本與效率的角度出發(fā)，考慮是否有必要取得民航銷售代理人資格，是否有必要升格成為空運(yùn)一代。
一方面，獲得民航總局代理人資格成本較高，需要占用大量的資金?？者\(yùn)貨代獲得民航銷售代理人資格的目的就在于能從航空公司拿到主運(yùn)單，能在航空公司包艙包板。但成為航空公司的代理需要有相當(dāng)?shù)呢浟孔骰I碼，并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金。除此之外，空運(yùn)貨代參加國際航協(xié)（IATA）的結(jié)算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。
另一方面，成為空運(yùn)一代并不意味著價(jià)格優(yōu)勢。航空公司實(shí)行梯級(jí)運(yùn)價(jià)，代理人的貨量越大，從航空公司拿到的運(yùn)價(jià)越低?？者\(yùn)一代為保證貨量，向空運(yùn)二代放出的運(yùn)價(jià)非常透明。這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的空運(yùn)一代的成本運(yùn)價(jià)比空運(yùn)二代的成本運(yùn)價(jià)還要高。航空公司也在控制各自代理人的數(shù)量，貨量小的空運(yùn)一代要面臨航空公司的淘汰。
綜合考慮以上兩種情況，這使后來者的市場空間并不大，部分現(xiàn)有貨源充足的空運(yùn)二代將獲得民航銷售代理人資格，但這部分空運(yùn)二代的數(shù)量不會(huì)太多。
2.隨著市場的逐步放開，將會(huì)增加幾支潛在力量同目前的空運(yùn)貨代企業(yè)展開競爭：航空公司、機(jī)場、國外空運(yùn)貨代駐華辦事處、民營公司等。
航空公司、機(jī)場是一支威脅性的力量。基于公平競爭和交易成本等要求，航空公司和機(jī)場目前不允許經(jīng)營國際貨代業(yè)務(wù)的。但航空公司、機(jī)場早已程度不一的參股經(jīng)營空運(yùn)貨代業(yè)務(wù)，相關(guān)部門應(yīng)加以規(guī)范航空公司、機(jī)場的行為。
隨著市場的放開，目前國內(nèi)市場上非法經(jīng)營國際貨代業(yè)務(wù)的國外空運(yùn)貨代貨運(yùn)駐華辦事處將可能組建為合法的貨代公司，憑借指定貨源、國外網(wǎng)絡(luò)、管理經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢，它們將同國內(nèi)貨代企業(yè)爭奪貨源、客戶、人才