中遠(yuǎn)散運(yùn)的發(fā)展堪稱海運(yùn)業(yè)的奇跡。業(yè)內(nèi)如是評(píng)說。
熟悉航運(yùn)業(yè)的人都清楚，此番評(píng)價(jià)絲毫不為過。航運(yùn)是一個(gè)古老行業(yè)，最顯著的特點(diǎn)就是資金投入大，投資回報(bào)低，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)高。然而，中遠(yuǎn)散運(yùn)在國(guó)家沒有增加投入的情況下，贏利能力卻成幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)：2002年還只有幾千萬元，到2003年躍升至7個(gè)億，直至去年公司創(chuàng)利高達(dá)50億，人均創(chuàng)利60萬元。如今，中遠(yuǎn)散運(yùn)的市場(chǎng)運(yùn)作直接影響著國(guó)際干散貨運(yùn)市場(chǎng)晴雨表————波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)的走勢(shì)。
中遠(yuǎn)散運(yùn)何以在短短幾年時(shí)間進(jìn)入國(guó)際干散貨海運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)跑行列？答案濃縮為八個(gè)字：改革創(chuàng)新，智慧經(jīng)營(yíng)。
的確，與其他國(guó)有企業(yè)一樣，體制、機(jī)制上的弊端同樣程度不同地困擾著中遠(yuǎn)散運(yùn)。但是，在中遠(yuǎn)散運(yùn)，總裁張良始終倡導(dǎo)一個(gè)理念：少抱怨，多行動(dòng)，國(guó)企機(jī)制創(chuàng)新的空間仍然很大。也正是在這樣一種理念的指導(dǎo)下，中遠(yuǎn)散運(yùn)連創(chuàng)佳績(jī)，很多指標(biāo)甚至可以說創(chuàng)造了奇跡———國(guó)有資產(chǎn)保值增值率接近300%。諸多數(shù)字表明，中遠(yuǎn)散運(yùn)的肌體是健康的。通過近年來在經(jīng)營(yíng)管理方面的不斷創(chuàng)新，全力打造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和控制力，輕裝遠(yuǎn)航的中遠(yuǎn)散運(yùn)已經(jīng)走上可持續(xù)發(fā)展之路。
智慧經(jīng)營(yíng)：“三位一體”的商業(yè)模式
2004年，中遠(yuǎn)散運(yùn)實(shí)現(xiàn)驚人跳躍。
有人說，中遠(yuǎn)散運(yùn)撞上了大運(yùn)，因?yàn)檫@一年，波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)曾達(dá)6000點(diǎn)，創(chuàng)下歷史。市場(chǎng)行情好，企業(yè)效益似乎自然就該好，這種分析也不無道理。然而，也就在同年，國(guó)際干散貨海運(yùn)業(yè)的許多企業(yè)并沒有贏得與市場(chǎng)水平相符的利潤(rùn)。因而，熟悉國(guó)際海運(yùn)業(yè)的同行最清楚，中遠(yuǎn)散運(yùn)的突破并非偶然，中遠(yuǎn)散運(yùn)勝，勝在超前的戰(zhàn)略決策。
中遠(yuǎn)散運(yùn)是國(guó)家大型遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)，不盡合理的船型結(jié)構(gòu)、船齡結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)曾經(jīng)嚴(yán)重制約著中遠(yuǎn)散運(yùn)在國(guó)際散貨海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。坐等國(guó)家投資造船買船顯然是“遠(yuǎn)水難解近渴”，怎么辦？面對(duì)國(guó)家對(duì)大型企業(yè)寄予的“做大做強(qiáng)”的厚望，中遠(yuǎn)散運(yùn)人開始轉(zhuǎn)變觀念。
2002年，時(shí)值航運(yùn)市場(chǎng)低谷，總經(jīng)理張良憑借多年的經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)分析自身的優(yōu)劣勢(shì)，果斷提出轉(zhuǎn)變市場(chǎng)定位的決策構(gòu)想，首先從轉(zhuǎn)變角色開始。航運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)的身份是船東，中遠(yuǎn)散運(yùn)大膽實(shí)踐，在“智慧經(jīng)營(yíng)＂理念指導(dǎo)下，堅(jiān)決實(shí)施“擁有船向控制船轉(zhuǎn)變＂戰(zhàn)略，由單一船東身份向“三位一體＂的市場(chǎng)定位轉(zhuǎn)變，在市場(chǎng)上同時(shí)扮演三種角色：船東、租船人和經(jīng)紀(jì)人。把“奪取市場(chǎng)控制力＂作為創(chuàng)效核心目標(biāo)，企業(yè)雖然自有船舶60多艘，運(yùn)力400萬載重噸，但是，三年時(shí)間里不斷租入船舶，實(shí)際控制船舶200多艘、控制運(yùn)力達(dá)1500多萬載重噸。中遠(yuǎn)散運(yùn)亦在摸索中逐漸走上建立具有自身特色的商業(yè)模式之路。張良極富前瞻性的戰(zhàn)略決策印證了那句老話“機(jī)遇往往垂青有準(zhǔn)備的人”，在這個(gè)充滿變數(shù)，時(shí)刻潛在機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)里，戰(zhàn)略眼光更是制勝之基。
對(duì)航運(yùn)企業(yè)而言，船舶是企業(yè)戰(zhàn)略性經(jīng)營(yíng)資源之一，從某種意義上說誰控制了運(yùn)力誰就控制了發(fā)言權(quán)。然而，干航運(yùn)的都知道，擁有國(guó)際市場(chǎng)的話語權(quán)談何容易。大型航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理是不可能通過大量造船、買船在短時(shí)間內(nèi)解決的矛盾。中遠(yuǎn)散運(yùn)早已注意到這一點(diǎn)，他們緊盯市場(chǎng)，結(jié)合貨品運(yùn)輸市場(chǎng)需求變化進(jìn)行運(yùn)力置換，通過船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為捕捉戰(zhàn)機(jī)贏得了主動(dòng)。中遠(yuǎn)集團(tuán)提出“從擁有船到控制船”的戰(zhàn)略以后，中遠(yuǎn)散運(yùn)的租船經(jīng)營(yíng)就進(jìn)入了大顯身手的平臺(tái)。
目前，中遠(yuǎn)散運(yùn)日常操作的租入船有100余艘，1000多萬載重噸。同時(shí)，把自有運(yùn)力中一部分船齡較大，營(yíng)運(yùn)成本較高的船舶以期租方式租出去，獲得了穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)收入，達(dá)到了“鎖定效益、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)”的目的。此外，針對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易量漸大的特點(diǎn)，將一部分老舊船投入沿海運(yùn)營(yíng)，通過合理配載和擺位，獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。中遠(yuǎn)散運(yùn)人靈活多樣的租船經(jīng)營(yíng)在使企業(yè)綜合效益化的同時(shí)，又使企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)最小化?，F(xiàn)在控制船能力強(qiáng)了，通過“以船為主，船貨聯(lián)動(dòng)”的靈活操作，低谷時(shí)“拿船”成本低，高峰時(shí)“拿貨”贏利大，通過租船經(jīng)營(yíng)，拓寬了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力與空間。同時(shí)，租入船經(jīng)營(yíng)也合理調(diào)整了公司的船隊(duì)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了市場(chǎng)面前的應(yīng)變能力。
租入船舶以控制航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)性資源的方式，具有鮮明的特點(diǎn)：一是資金投入少，二是交易實(shí)現(xiàn)時(shí)間短，三是退出障礙低。而通過租入船調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見的，一是在平抑自有船單一化經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上充分實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，有利于提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的迅速反應(yīng)能力。二是可以增大調(diào)節(jié)船隊(duì)結(jié)構(gòu)的空間，有助于放大企業(yè)品牌效應(yīng)。三是能夠維持企業(yè)原有的財(cái)務(wù)杠桿作用，增加企業(yè)的現(xiàn)金流量。四是為企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值化提供了可能。
作為精明的經(jīng)紀(jì)人角色，中遠(yuǎn)散運(yùn)采用了類似“期貨＂、“對(duì)沖＂手法，在租入船的同時(shí)又租出船，在拿到新運(yùn)力的同時(shí)又轉(zhuǎn)讓運(yùn)力，在尋找低租金的同時(shí)也尋求高租金，在力圖控制船的同時(shí)也在力圖控制貨，在買貨的同時(shí)也在賣貨，在退出某些市場(chǎng)的同時(shí)也進(jìn)入某些市場(chǎng)。這樣做，不僅使企業(yè)綜合效益實(shí)現(xiàn)了，又降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。2004年公司的全部利潤(rùn)中，僅租入船就創(chuàng)利30億元。
綜觀中遠(yuǎn)散運(yùn)的“商業(yè)模式”，其特點(diǎn)有三：一為獨(dú)特性，即建立在科學(xué)分析和判斷基礎(chǔ)上對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)的超前把握；二為價(jià)值性，即實(shí)現(xiàn)從擁有到控制的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，平抑經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，取得價(jià)值；三為組合性，即企業(yè)資源要素的有效組合，集中體現(xiàn)綜合實(shí)力。以靜制動(dòng)，輕盈與市場(chǎng)共舞。
熟悉航運(yùn)業(yè)的人都清楚，此番評(píng)價(jià)絲毫不為過。航運(yùn)是一個(gè)古老行業(yè)，最顯著的特點(diǎn)就是資金投入大，投資回報(bào)低，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)高。然而，中遠(yuǎn)散運(yùn)在國(guó)家沒有增加投入的情況下，贏利能力卻成幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)：2002年還只有幾千萬元，到2003年躍升至7個(gè)億，直至去年公司創(chuàng)利高達(dá)50億，人均創(chuàng)利60萬元。如今，中遠(yuǎn)散運(yùn)的市場(chǎng)運(yùn)作直接影響著國(guó)際干散貨運(yùn)市場(chǎng)晴雨表————波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)的走勢(shì)。
中遠(yuǎn)散運(yùn)何以在短短幾年時(shí)間進(jìn)入國(guó)際干散貨海運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)跑行列？答案濃縮為八個(gè)字：改革創(chuàng)新，智慧經(jīng)營(yíng)。
的確，與其他國(guó)有企業(yè)一樣，體制、機(jī)制上的弊端同樣程度不同地困擾著中遠(yuǎn)散運(yùn)。但是，在中遠(yuǎn)散運(yùn)，總裁張良始終倡導(dǎo)一個(gè)理念：少抱怨，多行動(dòng)，國(guó)企機(jī)制創(chuàng)新的空間仍然很大。也正是在這樣一種理念的指導(dǎo)下，中遠(yuǎn)散運(yùn)連創(chuàng)佳績(jī)，很多指標(biāo)甚至可以說創(chuàng)造了奇跡———國(guó)有資產(chǎn)保值增值率接近300%。諸多數(shù)字表明，中遠(yuǎn)散運(yùn)的肌體是健康的。通過近年來在經(jīng)營(yíng)管理方面的不斷創(chuàng)新，全力打造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和控制力，輕裝遠(yuǎn)航的中遠(yuǎn)散運(yùn)已經(jīng)走上可持續(xù)發(fā)展之路。
智慧經(jīng)營(yíng)：“三位一體”的商業(yè)模式
2004年，中遠(yuǎn)散運(yùn)實(shí)現(xiàn)驚人跳躍。
有人說，中遠(yuǎn)散運(yùn)撞上了大運(yùn)，因?yàn)檫@一年，波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)曾達(dá)6000點(diǎn)，創(chuàng)下歷史。市場(chǎng)行情好，企業(yè)效益似乎自然就該好，這種分析也不無道理。然而，也就在同年，國(guó)際干散貨海運(yùn)業(yè)的許多企業(yè)并沒有贏得與市場(chǎng)水平相符的利潤(rùn)。因而，熟悉國(guó)際海運(yùn)業(yè)的同行最清楚，中遠(yuǎn)散運(yùn)的突破并非偶然，中遠(yuǎn)散運(yùn)勝，勝在超前的戰(zhàn)略決策。
中遠(yuǎn)散運(yùn)是國(guó)家大型遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)，不盡合理的船型結(jié)構(gòu)、船齡結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)曾經(jīng)嚴(yán)重制約著中遠(yuǎn)散運(yùn)在國(guó)際散貨海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。坐等國(guó)家投資造船買船顯然是“遠(yuǎn)水難解近渴”，怎么辦？面對(duì)國(guó)家對(duì)大型企業(yè)寄予的“做大做強(qiáng)”的厚望，中遠(yuǎn)散運(yùn)人開始轉(zhuǎn)變觀念。
2002年，時(shí)值航運(yùn)市場(chǎng)低谷，總經(jīng)理張良憑借多年的經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)分析自身的優(yōu)劣勢(shì)，果斷提出轉(zhuǎn)變市場(chǎng)定位的決策構(gòu)想，首先從轉(zhuǎn)變角色開始。航運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)的身份是船東，中遠(yuǎn)散運(yùn)大膽實(shí)踐，在“智慧經(jīng)營(yíng)＂理念指導(dǎo)下，堅(jiān)決實(shí)施“擁有船向控制船轉(zhuǎn)變＂戰(zhàn)略，由單一船東身份向“三位一體＂的市場(chǎng)定位轉(zhuǎn)變，在市場(chǎng)上同時(shí)扮演三種角色：船東、租船人和經(jīng)紀(jì)人。把“奪取市場(chǎng)控制力＂作為創(chuàng)效核心目標(biāo)，企業(yè)雖然自有船舶60多艘，運(yùn)力400萬載重噸，但是，三年時(shí)間里不斷租入船舶，實(shí)際控制船舶200多艘、控制運(yùn)力達(dá)1500多萬載重噸。中遠(yuǎn)散運(yùn)亦在摸索中逐漸走上建立具有自身特色的商業(yè)模式之路。張良極富前瞻性的戰(zhàn)略決策印證了那句老話“機(jī)遇往往垂青有準(zhǔn)備的人”，在這個(gè)充滿變數(shù)，時(shí)刻潛在機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)里，戰(zhàn)略眼光更是制勝之基。
對(duì)航運(yùn)企業(yè)而言，船舶是企業(yè)戰(zhàn)略性經(jīng)營(yíng)資源之一，從某種意義上說誰控制了運(yùn)力誰就控制了發(fā)言權(quán)。然而，干航運(yùn)的都知道，擁有國(guó)際市場(chǎng)的話語權(quán)談何容易。大型航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理是不可能通過大量造船、買船在短時(shí)間內(nèi)解決的矛盾。中遠(yuǎn)散運(yùn)早已注意到這一點(diǎn)，他們緊盯市場(chǎng)，結(jié)合貨品運(yùn)輸市場(chǎng)需求變化進(jìn)行運(yùn)力置換，通過船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為捕捉戰(zhàn)機(jī)贏得了主動(dòng)。中遠(yuǎn)集團(tuán)提出“從擁有船到控制船”的戰(zhàn)略以后，中遠(yuǎn)散運(yùn)的租船經(jīng)營(yíng)就進(jìn)入了大顯身手的平臺(tái)。
目前，中遠(yuǎn)散運(yùn)日常操作的租入船有100余艘，1000多萬載重噸。同時(shí)，把自有運(yùn)力中一部分船齡較大，營(yíng)運(yùn)成本較高的船舶以期租方式租出去，獲得了穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)收入，達(dá)到了“鎖定效益、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)”的目的。此外，針對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易量漸大的特點(diǎn)，將一部分老舊船投入沿海運(yùn)營(yíng)，通過合理配載和擺位，獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。中遠(yuǎn)散運(yùn)人靈活多樣的租船經(jīng)營(yíng)在使企業(yè)綜合效益化的同時(shí)，又使企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)最小化?，F(xiàn)在控制船能力強(qiáng)了，通過“以船為主，船貨聯(lián)動(dòng)”的靈活操作，低谷時(shí)“拿船”成本低，高峰時(shí)“拿貨”贏利大，通過租船經(jīng)營(yíng)，拓寬了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力與空間。同時(shí)，租入船經(jīng)營(yíng)也合理調(diào)整了公司的船隊(duì)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了市場(chǎng)面前的應(yīng)變能力。
租入船舶以控制航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)性資源的方式，具有鮮明的特點(diǎn)：一是資金投入少，二是交易實(shí)現(xiàn)時(shí)間短，三是退出障礙低。而通過租入船調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見的，一是在平抑自有船單一化經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上充分實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，有利于提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的迅速反應(yīng)能力。二是可以增大調(diào)節(jié)船隊(duì)結(jié)構(gòu)的空間，有助于放大企業(yè)品牌效應(yīng)。三是能夠維持企業(yè)原有的財(cái)務(wù)杠桿作用，增加企業(yè)的現(xiàn)金流量。四是為企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值化提供了可能。
作為精明的經(jīng)紀(jì)人角色，中遠(yuǎn)散運(yùn)采用了類似“期貨＂、“對(duì)沖＂手法，在租入船的同時(shí)又租出船，在拿到新運(yùn)力的同時(shí)又轉(zhuǎn)讓運(yùn)力，在尋找低租金的同時(shí)也尋求高租金，在力圖控制船的同時(shí)也在力圖控制貨，在買貨的同時(shí)也在賣貨，在退出某些市場(chǎng)的同時(shí)也進(jìn)入某些市場(chǎng)。這樣做，不僅使企業(yè)綜合效益實(shí)現(xiàn)了，又降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。2004年公司的全部利潤(rùn)中，僅租入船就創(chuàng)利30億元。
綜觀中遠(yuǎn)散運(yùn)的“商業(yè)模式”，其特點(diǎn)有三：一為獨(dú)特性，即建立在科學(xué)分析和判斷基礎(chǔ)上對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)的超前把握；二為價(jià)值性，即實(shí)現(xiàn)從擁有到控制的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，平抑經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，取得價(jià)值；三為組合性，即企業(yè)資源要素的有效組合，集中體現(xiàn)綜合實(shí)力。以靜制動(dòng)，輕盈與市場(chǎng)共舞。