海運價格統(tǒng)計方法

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考試大特別推薦:海運價格統(tǒng)計方法
    海運價格指數(shù)是反映海洋運輸價格變動趨勢和程度的相對數(shù)。目前,世界上有波羅地海干散貨運價指數(shù)、海德航運指數(shù)以及世界油輪運價統(tǒng)計等行業(yè)組織編制的專項運價指數(shù)。但各國的政府統(tǒng)計機構(gòu)還沒有編制海運價格指數(shù)。
    隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對外開放程度的不斷提高,我國進(jìn)出口貿(mào)易日益增長。在沿海開放城市中,海洋運輸在第三方物流中發(fā)揮出了愈來愈重要的作用,成為對外貿(mào)易的主要運輸方式和對內(nèi)貿(mào)易運輸?shù)闹匾M成部分。進(jìn)行海運價格調(diào)查統(tǒng)計,編制海運價格指數(shù),不但能夠定期、連續(xù)地反映海運市場價格變動情況,為指導(dǎo)運力調(diào)配和計算貿(mào)易成本發(fā)揮重要作用,還可以進(jìn)一步完善我國價格指數(shù)體系,滿足國民經(jīng)濟(jì)核算的需要。因此,根據(jù)國家統(tǒng)計局的部署,自2003年7月份開始,青島市著手開展海洋運輸價格調(diào)查及指數(shù)試編工作。經(jīng)過兩年多的工作實踐,在摸清海洋運輸價格的形成、結(jié)構(gòu)、行業(yè)運行方式及特點的基礎(chǔ)上,掌握了海運價格統(tǒng)計的基本方法和基礎(chǔ)理論,成功編制出2003至2005年各季度及年度價格指數(shù),并得到了青島市相關(guān)政府部門、行業(yè)專家組的認(rèn)可和國家試編工作評審驗收組的評估驗收。
    樣本總體單位的確定
    確定樣本總體單位是開展海運價格統(tǒng)計的第一個關(guān)鍵步驟。將船運公司作為樣本總體單位和海運價格調(diào)查的主要樣本框,是保證運價資料采集準(zhǔn)確、可比的第一步。但要了解船運市場的總體情況,還要借助市經(jīng)貿(mào)委、口岸辦、港口及船東協(xié)會等有關(guān)部門,并通過召開座談會、到不同經(jīng)濟(jì)類型、不同規(guī)模的海運企業(yè)及相關(guān)單位進(jìn)行實地調(diào)研等形式,了解海洋運輸業(yè)的整體情況。在掌握海運行業(yè)基本狀況的前提下,通過制發(fā)企業(yè)基本情況調(diào)查表,了解各海運企業(yè)的營運情況、經(jīng)營狀況,以及營運特點、項目構(gòu)成、航線分布等情況。在此基礎(chǔ)上,掌握樣本總體單位數(shù)量。
    調(diào)查單位的選擇
    選擇調(diào)查單位是確保海運價格調(diào)查數(shù)據(jù)可靠性、代表性的重要環(huán)節(jié)。在對海運企業(yè)填報的基本情況調(diào)查表中營運收入、企業(yè)類型、營運項目等內(nèi)容進(jìn)行整理匯總的基礎(chǔ)上,依據(jù)以下原則選擇確定樣本調(diào)查單位:
    一是選擇大型海洋運輸單位。將營運額大、運輸能力強、航線分布廣、運輸貨物齊全、對海洋運輸價格變動有較大影響的大型海運公司,確定為價格調(diào)查的樣本單位。尤其是目前在全球海洋運力運量統(tǒng)計中,對位居前10位的馬士基、鐵行渣華、中遠(yuǎn)集運、地中海航運等大型船運公司在當(dāng)?shù)卦O(shè)立的分支機構(gòu),應(yīng)盡可能將它們?nèi)看_定為海運價格的調(diào)查單位。
    二是兼顧不同經(jīng)濟(jì)類型的海洋運輸單位。在選擇的樣本單位中,國有企業(yè)、合資企業(yè)、民營企業(yè)、港澳臺及外資企業(yè)都盡可能涉及。
    三是選擇有發(fā)展前景的中小海洋運輸單位,并保持相對穩(wěn)定。根據(jù)此原則,青島將近年來海運業(yè)務(wù)不斷拓展的中小海運企業(yè)納入了調(diào)查范圍。
    根據(jù)上述原則,青島市選定了44家企業(yè)作為海運價格調(diào)查樣本單位,占海運企業(yè)總體單位的72.1%,其營運額占全市的98%以上。
    調(diào)查目錄的確定
    調(diào)查目錄是開展海運價格調(diào)查統(tǒng)計的基礎(chǔ)指標(biāo)。調(diào)查目錄確定的全面與否,直接影響海運價格指數(shù)編制的代表性和可靠性。根據(jù)方案要求,參考國際上對海洋貨物運輸類別的通常劃分方法,結(jié)合我國的實際情況,將調(diào)查目錄分為2個大類、4個中類、8個小類、43個項目、133條運輸航線。即確定的調(diào)查目錄包括遠(yuǎn)洋運輸和沿海運輸兩個大類,各大類中又劃分為客運、貨運兩個中類,中類以下分為干散貨、石油及制品和集裝箱運輸三個小類,小類下又分為多個調(diào)查項目,使海運價格統(tǒng)計調(diào)查涵蓋海洋運輸?shù)娜款悇e。在同一調(diào)查項目內(nèi),選擇多條航線調(diào)查運價資料,以保證取得的原始資料全面、可靠,便于從各個角度觀察海運市場價格的變動情況。以調(diào)查目錄為基礎(chǔ)編制的海運價格指數(shù)能準(zhǔn)確反映各海洋運輸項目、航線的構(gòu)成情況及價格變動特點,滿足政府和社會不同方面的需要。
    樣本企業(yè)調(diào)查項目及運輸航線的選定
    選定樣本企業(yè)的調(diào)查項目,應(yīng)堅持所選調(diào)查項目的營運收入在該企業(yè)營運總額中所占比重較大、業(yè)務(wù)比較穩(wěn)定、同質(zhì)可比,相對固定的原則,確保選定的調(diào)查項目具有充分的代表性。為了保證各調(diào)查項目運價指數(shù)的科學(xué)性,還要兼顧所調(diào)查的運價在各航線分布均衡的原則,結(jié)合各航運公司的主要運輸航線綜合考慮選定企業(yè)代表航線,以確保駛離港口的各個運輸項目,每一航線中都有3家以上企業(yè)填報運價資料。另外,為使運價調(diào)查盡可能覆蓋目錄規(guī)定的全部調(diào)查項目,對運量較少但在其類別中代表性較強的某些干散貨、石油、化工產(chǎn)品等運輸項目,如果無法找到離港運價,可由購進(jìn)單位填報到港運價,以彌補該運輸項目因找不到船運公司填報運價而缺報的現(xiàn)狀。
    隨著航空客運運力的迅速擴大,海洋客運市場呈現(xiàn)逐步萎縮的狀態(tài)。因此,應(yīng)將當(dāng)?shù)厮泻骄€的營運項目全部確定為調(diào)查項目,以增強客運市場價格調(diào)查樣本的代表性。
    海洋運輸價格的種類、構(gòu)成及界定
    海洋運輸價格按地域不同分為遠(yuǎn)洋和沿海運輸價格;按運輸對象的性質(zhì)不同分為客運和貨運價格;按運輸業(yè)務(wù)發(fā)生的地點不同又分為離港和到港運價。運價的水平又因航線、船型、季節(jié)、國際形勢、是否長年包運等各種因素的不同而不同,并且受燃油附加費、戰(zhàn)爭附加費等各種附加費及保險費用等項目構(gòu)成及變動而變動。因此,如何界定海運價格就顯得尤為重要。在實際操作中,我們了解到青島市干散貨和石油運輸是不定期、不定航線的海上運輸,它們的單位運費(一般以噸為單位)中包含了各種費用加價,如燃油費加價,并且加價費用不單獨體現(xiàn);而集裝箱運輸是定期班輪,集裝箱裝船離港運抵目的港,在海上所發(fā)生的基本費用是其海運價格構(gòu)成的主要組成部分,燃油附加費、戰(zhàn)爭附加費、旺季附加費等附加費均是獨立出現(xiàn)并變動的,也是海運價格的構(gòu)成因素。因此,將基本費和各種附加費一并納入海運價格進(jìn)行調(diào)查和統(tǒng)計,并將集裝箱海運價格統(tǒng)計的范圍界定為:集裝箱裝船離港運抵目的港,在海上發(fā)生的基本費用以及由貨主向船運公司支付的各種附加費,是計算海運價格的依據(jù)。其它費用如港雜費、廠站費則不應(yīng)包括在內(nèi)。
    另外,由于青島港干散貨及石油離港貨物較少,以到港居多,對于一些特殊的項目,我們采用了到港運價。集裝箱貨物一般與出發(fā)港船運公司發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系,很難在目的港取得其運價。因此,在集裝箱海運價格調(diào)查中以離港運價為主。
    價格資料的調(diào)查方法及上報方式
    為提高統(tǒng)計數(shù)字的時效性,調(diào)查方法采用時點價格方式,由選定的海運價格樣本單位填報。調(diào)查時間為每月的上、下半月各一次。我們將每月的8日、18日作為時點價格調(diào)查日,要求企業(yè)選擇當(dāng)日營運量較大、有代表性的一單貨物運價為調(diào)查價格(當(dāng)調(diào)查日沒有發(fā)生所需的價格時,用相鄰日發(fā)生的價格替代)登入臺賬,于季度末月25日前,將該季6次的運價資料以電子報表形式,通過網(wǎng)絡(luò)傳輸上報。當(dāng)然報表時間也可根據(jù)需要逐漸改為月報或旬報,以提高價格及指數(shù)資料的時效性。