5.0.1 城市橋梁在平面上宜做成直橋，特殊情況時可做成彎橋，其線型布置應(yīng)符合現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計規(guī)范》中的規(guī)定。
5.0.2 下承式、中承式橋的主梁、主桁或拱肋和懸索橋、斜拉橋的索面及塔，可設(shè)置在人行道上或車行道分隔帶上，但必須采取防護(hù)措施，保證在任何情況下不使車輛撞及。懸索橋、斜拉橋的索面及塔亦可設(shè)置在人行道欄桿外側(cè)。
5.0.3 橋面車道路幅寬度宜與所銜接道路的車道路幅布置得一致。當(dāng)?shù)缆番F(xiàn)狀與規(guī)劃斷面相差很大，橋梁按規(guī)劃車道興建困難甚大時，應(yīng)按本準(zhǔn)則第2.0.2條執(zhí)行。
兩端道路如設(shè)有較寬的分隔帶或綠化帶橋可考慮分體建設(shè)（橫向做成分離式橋），或用一般分隔帶或劃線代替不應(yīng)設(shè)綠化帶：小橋車行道路緣石（人行道緣石）之間的寬度，宜與兩端道路的路緣石之間的寬度相等，以使路緣石連接順直（橋面車道路面寬不縮窄）；大、中橋車行道寬度，可取兩端道路車行道有效寬度的總和（不計分車帶寬度），此時應(yīng)在引道上設(shè)變寬的緩和段與兩端路接順。
橋面人行道寬度，除按人群流量計算外，還需考慮周圍環(huán)境等因素，可參照表5.0.3。
5.0.4 大、中橋與兩端道路如均系新建，則橋上車道布設(shè)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃道路的等級（參照本準(zhǔn)則第4.4.1條）和交通流量來確定。
橋上每一機(jī)動車道寬：大型汽車或大、小型汽車混行，其行車速度大于或等于40km/h，每一車道寬取3.75m，行車速度小于40km/h，每一車道寬取3.50m；小客車專用線每一車道寬取3.50m。
專用非機(jī)動車道的寬度（按行駛自行車考慮），不應(yīng)小于3.00m。 5.0.5 特大橋、大橋所處路段具有下列條件之一時，機(jī)動車與非機(jī)動車可按混合行駛考慮：
（1）每一車道平均交通量少于300輛/h（當(dāng)量小客車）；
（2）同向機(jī)動車與非機(jī)動車的高峰小時流量不在同一時 間；
（3）雙向的交通流量高峰不在同一時 間；
（4）機(jī)動車與非機(jī)動車在同一時 間交通量相差較大；
（5）機(jī)動車設(shè)計行車速度小于30km/h；
（6）設(shè)計的兩端連接的車道本身是混合車道。
其寬度應(yīng)按現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定計算。
5.0.6 橋面中心線縱斷面可做成平坡、斜坡和豎曲線。特大橋、大橋和快速路上的橋面豎曲線宜按現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計規(guī)范》中有關(guān)豎曲線規(guī)定布設(shè)。
多跨中、小橋，若采用預(yù)制梁時，則可用直折線代替豎曲線，但在縱坡變更的凸形交點處，其兩坡之代數(shù)差：主干路橋不大于0.5%，次干路和支路橋不大于1%。
橋梁縱斷面設(shè)計時，應(yīng)考慮到長期荷載作用下的構(gòu)件撓曲和墩、臺沉降的影響。
5.0.7 在平原地區(qū)，當(dāng)兩端道路縱坡很小時，橋上縱坡：機(jī)動車專用道不宜大于4%；機(jī)動車與非機(jī)動車道混行時不大于2.5～3%，若非機(jī)動車流量很大宜采用縱坡不大于2.5%。山區(qū)城市橋梁的兩端道路縱坡和坡段長度較大時，橋面縱坡和坡段長度可予增大，但不應(yīng)大于兩端道路的縱坡和坡段長度。
5.0.8 橋面橫斷面布置：
（1）橋梁人行道或安全道外側(cè)，必須設(shè)置人行道欄桿，其高度可取1.0～1.2m。
（2）快速路、主干路、次干路橋，不論有、無非機(jī)動車道，若兩側(cè)無人行道，則兩側(cè)應(yīng)設(shè)安全道，其寬度為0.50～0.75m。
（3）除快速路橋外，橋面上機(jī)動車道與非機(jī)動車道具有永久性分隔帶的橋或?qū)Ｓ梅菣C(jī)動車橋，兩旁人行道或安全道緣石可取高出車行道0.15～0.20m。
（4）主干路、次干路、支路橋，橋面為混合行駛車道或?qū)Ｓ脵C(jī)動車橋時，人行道或安全道緣石高出車行道的高度可取0.25～0.40m。若跨越急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道，或橋面常有積雪、結(jié)冰，其緣石高度宜采用較大值。外側(cè)采用加強(qiáng)欄桿。
5.0.2 下承式、中承式橋的主梁、主桁或拱肋和懸索橋、斜拉橋的索面及塔，可設(shè)置在人行道上或車行道分隔帶上，但必須采取防護(hù)措施，保證在任何情況下不使車輛撞及。懸索橋、斜拉橋的索面及塔亦可設(shè)置在人行道欄桿外側(cè)。
5.0.3 橋面車道路幅寬度宜與所銜接道路的車道路幅布置得一致。當(dāng)?shù)缆番F(xiàn)狀與規(guī)劃斷面相差很大，橋梁按規(guī)劃車道興建困難甚大時，應(yīng)按本準(zhǔn)則第2.0.2條執(zhí)行。
兩端道路如設(shè)有較寬的分隔帶或綠化帶橋可考慮分體建設(shè)（橫向做成分離式橋），或用一般分隔帶或劃線代替不應(yīng)設(shè)綠化帶：小橋車行道路緣石（人行道緣石）之間的寬度，宜與兩端道路的路緣石之間的寬度相等，以使路緣石連接順直（橋面車道路面寬不縮窄）；大、中橋車行道寬度，可取兩端道路車行道有效寬度的總和（不計分車帶寬度），此時應(yīng)在引道上設(shè)變寬的緩和段與兩端路接順。
橋面人行道寬度，除按人群流量計算外，還需考慮周圍環(huán)境等因素，可參照表5.0.3。
5.0.4 大、中橋與兩端道路如均系新建，則橋上車道布設(shè)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃道路的等級（參照本準(zhǔn)則第4.4.1條）和交通流量來確定。
橋上每一機(jī)動車道寬：大型汽車或大、小型汽車混行，其行車速度大于或等于40km/h，每一車道寬取3.75m，行車速度小于40km/h，每一車道寬取3.50m；小客車專用線每一車道寬取3.50m。
專用非機(jī)動車道的寬度（按行駛自行車考慮），不應(yīng)小于3.00m。 5.0.5 特大橋、大橋所處路段具有下列條件之一時，機(jī)動車與非機(jī)動車可按混合行駛考慮：
（1）每一車道平均交通量少于300輛/h（當(dāng)量小客車）；
（2）同向機(jī)動車與非機(jī)動車的高峰小時流量不在同一時 間；
（3）雙向的交通流量高峰不在同一時 間；
（4）機(jī)動車與非機(jī)動車在同一時 間交通量相差較大；
（5）機(jī)動車設(shè)計行車速度小于30km/h；
（6）設(shè)計的兩端連接的車道本身是混合車道。
其寬度應(yīng)按現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定計算。
5.0.6 橋面中心線縱斷面可做成平坡、斜坡和豎曲線。特大橋、大橋和快速路上的橋面豎曲線宜按現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計規(guī)范》中有關(guān)豎曲線規(guī)定布設(shè)。
多跨中、小橋，若采用預(yù)制梁時，則可用直折線代替豎曲線，但在縱坡變更的凸形交點處，其兩坡之代數(shù)差：主干路橋不大于0.5%，次干路和支路橋不大于1%。
橋梁縱斷面設(shè)計時，應(yīng)考慮到長期荷載作用下的構(gòu)件撓曲和墩、臺沉降的影響。
5.0.7 在平原地區(qū)，當(dāng)兩端道路縱坡很小時，橋上縱坡：機(jī)動車專用道不宜大于4%；機(jī)動車與非機(jī)動車道混行時不大于2.5～3%，若非機(jī)動車流量很大宜采用縱坡不大于2.5%。山區(qū)城市橋梁的兩端道路縱坡和坡段長度較大時，橋面縱坡和坡段長度可予增大，但不應(yīng)大于兩端道路的縱坡和坡段長度。
5.0.8 橋面橫斷面布置：
（1）橋梁人行道或安全道外側(cè)，必須設(shè)置人行道欄桿，其高度可取1.0～1.2m。
（2）快速路、主干路、次干路橋，不論有、無非機(jī)動車道，若兩側(cè)無人行道，則兩側(cè)應(yīng)設(shè)安全道，其寬度為0.50～0.75m。
（3）除快速路橋外，橋面上機(jī)動車道與非機(jī)動車道具有永久性分隔帶的橋或?qū)Ｓ梅菣C(jī)動車橋，兩旁人行道或安全道緣石可取高出車行道0.15～0.20m。
（4）主干路、次干路、支路橋，橋面為混合行駛車道或?qū)Ｓ脵C(jī)動車橋時，人行道或安全道緣石高出車行道的高度可取0.25～0.40m。若跨越急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道，或橋面常有積雪、結(jié)冰，其緣石高度宜采用較大值。外側(cè)采用加強(qiáng)欄桿。