電子商務(wù)繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)市場調(diào)研公司Emarketer統(tǒng)計(jì)，美國的人均在線交易額繼2001年增長了25%之后，在2003年又繼續(xù)上漲了15%。
同樣，電子商務(wù)在歐洲也愈來愈普及。市場調(diào)研公司Forrester在2004年2月透露，英國60%的成年人每月至少上一次網(wǎng)，其他國家的數(shù)據(jù)分別是：德國59%，意大利45%，法國41%，西班牙29%。盡管"信息商品"仍然占了電子商務(wù)的大頭，但是預(yù)計(jì)在線購買實(shí)體商品的數(shù)量也會(huì)增加。據(jù)Forrester的預(yù)測，到2007年，44%的軟件、23%的小型電器以及21%的CD和錄像制品的銷售額都將來自在線購買。另一個(gè)好消息是：整體顧客滿意度看來在不斷提升。高盛公司的數(shù)據(jù)顯示，在2003年，63.1%的在線消費(fèi)者表示滿意，比2002年的59%又有提高。
壞消息則是：送貨流程還遠(yuǎn)不盡如人意。市場調(diào)查公司E-tailing集團(tuán)近日所做的一項(xiàng)調(diào)查表明，盡管提交訂單的過程很簡單-消費(fèi)者平均只要點(diǎn)4.6次鼠標(biāo)，花3.67分鐘就能完成，但是卻要等待漫長的4.4天才能收到所訂購的商品。除此之外，零售商還要承擔(dān)額外的費(fèi)用-揀選、包裝、乃至最后的送貨上門(據(jù)一家意大利的在線零售商計(jì)算，相對(duì)于顧客額外支付的送貨費(fèi)用，零售商的付出是2.5到3.5倍)。
看來在物流方面的確存在著一個(gè)挑戰(zhàn)，也就是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。它影響到實(shí)體商品在線購買業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)大。要提高物流領(lǐng)域的效率，公司必須在配送系統(tǒng)上投入更多。
顯然，商家可以選擇將所有的額外開支都轉(zhuǎn)嫁到最終用戶身上。由于消費(fèi)者大多還是得去商場購物(而不是在線采購)來滿足大部分需求，因此他們可能不愿支付這些額外費(fèi)用。對(duì)公司而言(純粹的電子零售商除外)，由于只有很少的銷售額來自在線銷售，所以大部分的實(shí)體店鋪也還是要保留。要實(shí)現(xiàn)預(yù)期的電子商務(wù)的增長，公司必須重新設(shè)計(jì)其物流體系，提高貨品配送的效率。
五個(gè)關(guān)鍵變量
消費(fèi)者會(huì)到傳統(tǒng)的店鋪或發(fā)貨點(diǎn)自行提貨，還是會(huì)選擇送貨上門？這取決于對(duì)兩者服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和成本的比較。另一因素也影響著消費(fèi)者的決策-即在消費(fèi)者看來，時(shí)間和金錢的寶貴程度。有的消費(fèi)者可能擁有大量的時(shí)間或金錢可供揮霍，有時(shí)情況則截然相反。
舉例來說，假設(shè)兩者提供同等的服務(wù)，在這種情況下，哪種方案更具成本優(yōu)勢(shì)呢？要回答這個(gè)問題，只需比較一下兩組數(shù)據(jù)：第一組是公司送貨上門的運(yùn)輸成本；第二組是物流成本的總和，包括倉儲(chǔ)費(fèi)、訂單準(zhǔn)備以及到購物中心的交通費(fèi)-這其中既有公司需要承擔(dān)的費(fèi)用，也有消費(fèi)者自己的支出。對(duì)商家來說，除送貨上門的成本以外，還要加上固定的商店成本。這樣，送貨服務(wù)對(duì)它們就沒那么有吸引力了(由于不能漲價(jià)，商家的利潤會(huì)進(jìn)一步受損)。
如果公司決定將兩種送貨方式兼容并蓄，那就需要大量使用傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。這一需求激發(fā)了種種頗有創(chuàng)意的方案，比如向市場提供第三方服務(wù)。"郵箱"就是一個(gè)典型的例子，在配送流程中提供了一系列廉價(jià)的中介服務(wù)。
針對(duì)特定的產(chǎn)品/市場組合，要確定最合適的物流結(jié)構(gòu)，首先要將關(guān)鍵的變量分離出來，然后分析這些變量如何影響不同物流戰(zhàn)略的成本。根據(jù)其性質(zhì)，這些變量可以分為以下五大類：
·與訂單相關(guān)的變量，比如訂單的價(jià)值密度、平均的規(guī)模和緊急程度、外圍服務(wù)以及退貨物流。
·與產(chǎn)品系列及產(chǎn)品相關(guān)的變量。前者包括產(chǎn)品系列的深度和廣度；后者包括產(chǎn)品的價(jià)值密度(產(chǎn)品的價(jià)值除以體積)，以及產(chǎn)品重量和體積之比。
·與需求和市場相關(guān)的變量，比如可預(yù)測性、地理位置集中度、客戶密度、客戶自身時(shí)間的寶貴程度，以及可以接受送貨的時(shí)間段。
·與物流結(jié)構(gòu)相關(guān)的變量，比如車輛和商店的特點(diǎn)，物流中介的地理位置。
·與整體基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的變量，比如交通網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量和擁堵程度，不同交通工具的成本差異。
同樣，電子商務(wù)在歐洲也愈來愈普及。市場調(diào)研公司Forrester在2004年2月透露，英國60%的成年人每月至少上一次網(wǎng)，其他國家的數(shù)據(jù)分別是：德國59%，意大利45%，法國41%，西班牙29%。盡管"信息商品"仍然占了電子商務(wù)的大頭，但是預(yù)計(jì)在線購買實(shí)體商品的數(shù)量也會(huì)增加。據(jù)Forrester的預(yù)測，到2007年，44%的軟件、23%的小型電器以及21%的CD和錄像制品的銷售額都將來自在線購買。另一個(gè)好消息是：整體顧客滿意度看來在不斷提升。高盛公司的數(shù)據(jù)顯示，在2003年，63.1%的在線消費(fèi)者表示滿意，比2002年的59%又有提高。
壞消息則是：送貨流程還遠(yuǎn)不盡如人意。市場調(diào)查公司E-tailing集團(tuán)近日所做的一項(xiàng)調(diào)查表明，盡管提交訂單的過程很簡單-消費(fèi)者平均只要點(diǎn)4.6次鼠標(biāo)，花3.67分鐘就能完成，但是卻要等待漫長的4.4天才能收到所訂購的商品。除此之外，零售商還要承擔(dān)額外的費(fèi)用-揀選、包裝、乃至最后的送貨上門(據(jù)一家意大利的在線零售商計(jì)算，相對(duì)于顧客額外支付的送貨費(fèi)用，零售商的付出是2.5到3.5倍)。
看來在物流方面的確存在著一個(gè)挑戰(zhàn)，也就是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。它影響到實(shí)體商品在線購買業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)大。要提高物流領(lǐng)域的效率，公司必須在配送系統(tǒng)上投入更多。
顯然，商家可以選擇將所有的額外開支都轉(zhuǎn)嫁到最終用戶身上。由于消費(fèi)者大多還是得去商場購物(而不是在線采購)來滿足大部分需求，因此他們可能不愿支付這些額外費(fèi)用。對(duì)公司而言(純粹的電子零售商除外)，由于只有很少的銷售額來自在線銷售，所以大部分的實(shí)體店鋪也還是要保留。要實(shí)現(xiàn)預(yù)期的電子商務(wù)的增長，公司必須重新設(shè)計(jì)其物流體系，提高貨品配送的效率。
五個(gè)關(guān)鍵變量
消費(fèi)者會(huì)到傳統(tǒng)的店鋪或發(fā)貨點(diǎn)自行提貨，還是會(huì)選擇送貨上門？這取決于對(duì)兩者服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和成本的比較。另一因素也影響著消費(fèi)者的決策-即在消費(fèi)者看來，時(shí)間和金錢的寶貴程度。有的消費(fèi)者可能擁有大量的時(shí)間或金錢可供揮霍，有時(shí)情況則截然相反。
舉例來說，假設(shè)兩者提供同等的服務(wù)，在這種情況下，哪種方案更具成本優(yōu)勢(shì)呢？要回答這個(gè)問題，只需比較一下兩組數(shù)據(jù)：第一組是公司送貨上門的運(yùn)輸成本；第二組是物流成本的總和，包括倉儲(chǔ)費(fèi)、訂單準(zhǔn)備以及到購物中心的交通費(fèi)-這其中既有公司需要承擔(dān)的費(fèi)用，也有消費(fèi)者自己的支出。對(duì)商家來說，除送貨上門的成本以外，還要加上固定的商店成本。這樣，送貨服務(wù)對(duì)它們就沒那么有吸引力了(由于不能漲價(jià)，商家的利潤會(huì)進(jìn)一步受損)。
如果公司決定將兩種送貨方式兼容并蓄，那就需要大量使用傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。這一需求激發(fā)了種種頗有創(chuàng)意的方案，比如向市場提供第三方服務(wù)。"郵箱"就是一個(gè)典型的例子，在配送流程中提供了一系列廉價(jià)的中介服務(wù)。
針對(duì)特定的產(chǎn)品/市場組合，要確定最合適的物流結(jié)構(gòu)，首先要將關(guān)鍵的變量分離出來，然后分析這些變量如何影響不同物流戰(zhàn)略的成本。根據(jù)其性質(zhì)，這些變量可以分為以下五大類：
·與訂單相關(guān)的變量，比如訂單的價(jià)值密度、平均的規(guī)模和緊急程度、外圍服務(wù)以及退貨物流。
·與產(chǎn)品系列及產(chǎn)品相關(guān)的變量。前者包括產(chǎn)品系列的深度和廣度；后者包括產(chǎn)品的價(jià)值密度(產(chǎn)品的價(jià)值除以體積)，以及產(chǎn)品重量和體積之比。
·與需求和市場相關(guān)的變量，比如可預(yù)測性、地理位置集中度、客戶密度、客戶自身時(shí)間的寶貴程度，以及可以接受送貨的時(shí)間段。
·與物流結(jié)構(gòu)相關(guān)的變量，比如車輛和商店的特點(diǎn)，物流中介的地理位置。
·與整體基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的變量，比如交通網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量和擁堵程度，不同交通工具的成本差異。