國(guó)際貿(mào)易海上運(yùn)輸按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式主要有班輪運(yùn)輸（又稱定期船運(yùn)輸）和租船運(yùn)輸（又稱不定期船運(yùn)輸）兩種。
一、班輪運(yùn)輸
班輪運(yùn)輸（Liner Transport）是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。
（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用
1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
（1）“四固定”。即航線固定、港口固定、船期固定和費(fèi)率的相對(duì)固定。這是班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)。
（2）運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載、裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。
（3）承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。
2．班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?BR> （1）特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。在國(guó)際貿(mào)易中，除大宗商品利用租船運(yùn)輸外，零星成交、批次多、到港分散的貨物，只要班輪有航班和艙位，不論數(shù)量多少，也不論直達(dá)或轉(zhuǎn)船，班輪公司一般均愿意接受承運(yùn)。
（2）有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。班輪運(yùn)輸?shù)摹八墓潭ā碧攸c(diǎn)，為買(mǎi)賣(mài)雙方洽談運(yùn)輸條件提供必要依據(jù)，使買(mǎi)賣(mài)雙方有可能事先根據(jù)班輪船期表，商定交貨期、裝運(yùn)期以及裝運(yùn)港口，并且根據(jù)班輪費(fèi)率表事先核算運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用。從而能比較準(zhǔn)確地進(jìn)行比價(jià)和核算貨物價(jià)格。
（3）提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量。參加班輪運(yùn)輸?shù)拇舅非蟮哪繕?biāo)是，保證船期，提高競(jìng)爭(zhēng)能力，吸引貨載。班輪公司派出的船舶一般技術(shù)性能好，設(shè)備較全，質(zhì)量較好，船員技術(shù)水平也較高。此外，在班輪?？康母劭?，一般都有自己專用的碼頭、倉(cāng)庫(kù)和裝卸設(shè)備，有良好的管理制度，所以貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。
（4）手續(xù)簡(jiǎn)便，方便貨方。班輪承運(yùn)人一般采取碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物的做法，并負(fù)責(zé)辦理貨物的裝卸作業(yè)和全部費(fèi)用。通常班輪承運(yùn)人還負(fù)責(zé)貨物的轉(zhuǎn)口工作，并定期公布船期表，為貨方提供極大方便。
二、班輪公會(huì)（Freight Conference）
1、定義
班輪公會(huì)又稱航運(yùn)公會(huì)，俗稱水腳公會(huì)。它是由兩個(gè)或兩個(gè)以上在同一條航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇荆瑸楸苊庀嗷ラg的競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)共同利益，通過(guò)在運(yùn)價(jià)和其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議而組成的國(guó)際航運(yùn)壟斷組織。
2．班輪公會(huì)的產(chǎn)生
創(chuàng)辦海運(yùn)業(yè)，不象開(kāi)創(chuàng)鐵路運(yùn)輸那樣需要投入巨資，征用土地和鋪設(shè)軌道。有意經(jīng)營(yíng)者不論規(guī)模大小，均可營(yíng)運(yùn)。僅有一條船的經(jīng)營(yíng)者，也可令其船借助天然航道通航世界各地。因此，海運(yùn)業(yè)和其他行業(yè)相比更富競(jìng)爭(zhēng)性。當(dāng)某一條航線同時(shí)存在幾家、幾十家甚至更多的船公司經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸時(shí)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)尤易發(fā)生。在這種情況下，各船公司往往以降低運(yùn)價(jià)來(lái)爭(zhēng)攬貨載。但是，運(yùn)費(fèi)又是船公司最主要的收入來(lái)源，如果無(wú)節(jié)制地降低運(yùn)價(jià)，則會(huì)危及船公司的生存。正由于此，作為維護(hù)船公司自身利益的手段，在班輪公司之間產(chǎn)生了班輪公會(huì)的組織。1875年，經(jīng)營(yíng)英國(guó)至印度港口之間從事貨運(yùn)的英國(guó)七家公司成立的加爾各答班輪公會(huì)（Calcutta Conference），創(chuàng)世界班輪公會(huì)之先。目前在國(guó)際間的主要航線上，幾乎無(wú)不存在班輪公會(huì)這類航運(yùn)壟斷組織。
有些船公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)數(shù)條班輪航線，也同時(shí)成為數(shù)家班輪公會(huì)的會(huì)員。這一情形強(qiáng)化了班輪公司之間的聯(lián)系。資本雄厚的班輪公司甚至在幾個(gè)班輪公會(huì)中占據(jù)壟斷地位，左右公會(huì)事務(wù)。有時(shí)幾個(gè)班輪公會(huì)聯(lián)手，組成聯(lián)合公會(huì)，增強(qiáng)公會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。例如，墨西哥灣聯(lián)合水腳公會(huì)（Gulf Associated Freight Conference），就是由9個(gè)班輪公會(huì)聯(lián)合組成，控制著墨西哥至歐洲北部、地中海、南非和東非的貨運(yùn)。
3，班輪公會(huì)的主要業(yè)務(wù)
班輪公會(huì)的業(yè)務(wù)主要是限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部的相互競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)防止或?qū)Ω秮?lái)自公會(huì)外部的競(jìng)爭(zhēng)，從而達(dá)到壟斷航線貨載的目的。在限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部的相互競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，班輪公會(huì)主要采取以下措施：
（1）制定費(fèi)率
制定費(fèi)率是班輪公會(huì)最主要的一項(xiàng)工作。所有參加公會(huì)的會(huì)員公司，協(xié)定共同遵守的費(fèi)率，因此這一費(fèi)率又稱協(xié)定費(fèi)率。在協(xié)定費(fèi)率中，又有固定費(fèi)率和最低費(fèi)率之分。固定費(fèi)率是指會(huì)員公司之間協(xié)議為某一航線制定的一個(gè)固定運(yùn)價(jià)，所有會(huì)員公司都必須遵守并按統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，不得有任何增減。最低費(fèi)率是指會(huì)員公司為某一航線制定的一個(gè)最低費(fèi)率，所有的會(huì)員公司只能按高于或等于所規(guī)定的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)，而不得按低于所規(guī)定的費(fèi)率收費(fèi)。
（2）統(tǒng)一安排營(yíng)運(yùn)
班輪公會(huì)在其控制的航線上，限制航次及港口，規(guī)定各會(huì)員公司在一定時(shí)期內(nèi)船舶艘次數(shù)和每一航次的靠港數(shù)，并制定船期表。對(duì)此各會(huì)員公司都必須遵守。
公會(huì)在安排營(yíng)運(yùn)時(shí)的另一措施是限制貨載，為各會(huì)員公司劃定裝貨區(qū)域，規(guī)定各會(huì)員公司在一定時(shí)期內(nèi)貨載的分配數(shù)額，但允許有一定百分比的伸縮。
（3）統(tǒng)籌分配收入
公會(huì)為了平衡各會(huì)員公司的利益，將會(huì)員公司的運(yùn)費(fèi)收入的全部或部分集中起來(lái)，按預(yù)先規(guī)定的比例進(jìn)行分配。對(duì)那些為公會(huì)利益作出犧牲的會(huì)員公司而言，此為一種補(bǔ)償性安排。
著眼于防止或?qū)Ω秮?lái)自外部的競(jìng)爭(zhēng)，公會(huì)又采取以下措施：
（1）規(guī)定延期回扣制（Deferred Rebate System）
規(guī)定延期回扣制，是班輪公會(huì)爭(zhēng)攬貨載時(shí)通常采用的回扣制度，按照這一制度規(guī)定，貨主必須同公會(huì)簽訂所謂“忠誠(chéng)信約”（Loyalty contract），即在一定時(shí)期內(nèi)，貨主將自己的貨物全部交由某一班輪航線的班輪公司運(yùn)輸，在計(jì)算期屆滿時(shí)，可按整個(gè)計(jì)算期間所支付運(yùn)費(fèi)總額的一定百分比從班輪公會(huì)取得回扣。按照延期回扣制，在連續(xù)兩段期間內(nèi)，貨主將其貨物全部交給該班輪公會(huì)運(yùn)輸，才能得到自己應(yīng)得的回扣。否則將被剝奪回扣享受權(quán)。
（2）合同費(fèi)率制（Contract Rate System）
合同費(fèi)率制又稱雙重費(fèi)率制（Dual Rate System），它實(shí)際上是延期回扣制的替代方式。在這種制度下，貨主與班輪公會(huì)簽訂全部交運(yùn)合同，享受特別低廉的公會(huì)運(yùn)價(jià)或運(yùn)價(jià)不變的待遇。那些沒(méi)有與班輪公司簽訂全部交運(yùn)合同的貨主則不能享受合同費(fèi)率，而必須按非合同費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
（3）安排戰(zhàn)斗船（Fighting Ship）
安排戰(zhàn)斗船是班輪公會(huì)船舶與非會(huì)員船舶展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的重要方式。當(dāng)班輪公會(huì)壟斷的航線上出現(xiàn)非會(huì)員船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)，班輪公會(huì)即按照非會(huì)員船舶航行的相同船期和?？扛劭?，派出戰(zhàn)斗船，以低于非會(huì)員的費(fèi)率攬貨承運(yùn)，直到對(duì)方被擠出該航線為止。至于戰(zhàn)斗船的一切損失，則由公會(huì)成員共同承擔(dān)。
4．關(guān)于《1974年聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》（Convention On a Code of Conduct for Liner Conference,1974）
進(jìn)入20世紀(jì)60年代以后，廣大的發(fā)展中國(guó)家為了發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)，維護(hù)國(guó)家利益，強(qiáng)烈要求改變舊的經(jīng)濟(jì)體系，建立新的世界經(jīng)濟(jì)秩序。在國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域，它們強(qiáng)烈反對(duì)受發(fā)達(dá)國(guó)家控制的班輪公會(huì)的各種壟斷性做法，認(rèn)為班輪公會(huì)把運(yùn)價(jià)定在發(fā)達(dá)國(guó)家和工業(yè)國(guó)家而不利于發(fā)展中國(guó)家和原料出口國(guó)的水平上，是不合理的、不公平的。為了改變這一現(xiàn)象，1972年4月至5月間，在智利首都圣地亞哥舉行的第三屆聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（United Nations Conference on Trade and Development，縮寫(xiě)為UNCTAD）上，“七十七國(guó)集團(tuán)”擬定了《班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約草案》，以限制班輪公會(huì)的活動(dòng)。聯(lián)合國(guó)大會(huì)于同年12月19日作出決議，并提交給秘書(shū)長(zhǎng)。此后聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議主持召開(kāi)的全權(quán)代表會(huì)議審議并通過(guò)了此案，1974年4月6日在日內(nèi)瓦通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》，該公約于1983年10月6日正式生效。中國(guó)政府曾派代表團(tuán)參加擬定和審議公約的工作，并于1980年9月23日加入公約。由于我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)不參加任何班輪公會(huì)，因此我國(guó)不履行該公約的任何具體義務(wù)。
《聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》分七個(gè)部分（共54條）和一個(gè)附件，其主要內(nèi)容包括：
（1）公約的宗旨
維護(hù)世界海洋貨運(yùn)有秩序的發(fā)展，促進(jìn)班輪運(yùn)輸更有效地為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)，保證班輪運(yùn)輸?shù)奶峁┱吆褪褂谜咧g的利益均衡，不對(duì)任何國(guó)家的船主、托運(yùn)人或?qū)ν赓Q(mào)易實(shí)行任何歧視。
（2）貨載分配原則
這是公約的核心條款，旨在反對(duì)國(guó)際航運(yùn)壟斷。公約規(guī)定，凡是參加公會(huì)的班輪公司均享有航次和裝貨的權(quán)利。在班輪公會(huì)服務(wù)的航線上，對(duì)于班輪公會(huì)攬運(yùn)的貨載，由航線兩端國(guó)家的會(huì)員班輪公司各占40％，其余20％由第三國(guó)會(huì)員公司承運(yùn)。這就是有名的公會(huì)會(huì)員公司間4：4：2貨載分配原則。
（3）公會(huì)協(xié)議
這一條款是對(duì)公會(huì)作出協(xié)議的程序規(guī)定。公約規(guī)定，一項(xiàng)公會(huì)協(xié)議所包含的作出決定的程序，應(yīng)以全體正式會(huì)員公司一律平等的原則為基礎(chǔ)。公約還規(guī)定，未經(jīng)兩國(guó)中的一國(guó)航運(yùn)公司的同意，不能對(duì)公會(huì)協(xié)議中規(guī)定的有關(guān)該兩國(guó)間貿(mào)易方面的問(wèn)題作出決定。這些規(guī)定，反映了在班輪公會(huì)內(nèi)部，包括發(fā)展中國(guó)家的航運(yùn)公司在內(nèi)的所有參加公會(huì)的會(huì)員公司享有平等權(quán)利，從而動(dòng)搖了航運(yùn)大國(guó)壟斷并操縱班輪公會(huì)的基礎(chǔ)。
（4）費(fèi)率
公約規(guī)定，運(yùn)費(fèi)率應(yīng)視商業(yè)上可行的范圍，盡量確定在最低水平，同時(shí)應(yīng)當(dāng)使船東獲得合理的贏利。關(guān)于運(yùn)費(fèi)率的調(diào)整，公約規(guī)定如果班輪公會(huì)要求全面提高運(yùn)費(fèi)率，應(yīng)將其提高的幅度、實(shí)施的日期、提高的理由等，至少于150天前通知托運(yùn)人或托運(yùn)人組織，并規(guī)定兩次提高費(fèi)率的間隔時(shí)間不得少于10個(gè)月。
（5）戰(zhàn)斗船
公約規(guī)定禁止使用戰(zhàn)斗船。
（三）班輪運(yùn)價(jià)
班輪運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的報(bào)酬，而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)（或費(fèi)率）則稱班輪運(yùn)價(jià)。
1、班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)
（1）班輪運(yùn)價(jià)的收取包括貨物從啟運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用以及貨物在啟運(yùn)港和目的港的裝、卸費(fèi)用。
（2）班輪運(yùn)價(jià)一般是以運(yùn)價(jià)表的形式公布的，是比較固定的。
（3）班輪運(yùn)價(jià)是壟斷性的價(jià)格。
（4）班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。
2．班輪運(yùn)價(jià)表
（1）運(yùn)價(jià)表的分類
班輪運(yùn)價(jià)表的分類方法主要有以下兩種：
從運(yùn)價(jià)表的制訂來(lái)劃分
①班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表。班輪公會(huì)制訂的運(yùn)價(jià)表，為參加公會(huì)的班輪公司所使用。它規(guī)定的運(yùn)價(jià)比較高，是一種壟斷性的運(yùn)價(jià)表，承運(yùn)的條件也有利于船方。遠(yuǎn)東水腳公會(huì)運(yùn)價(jià)表即屬此種。
②班輪公司運(yùn)價(jià)表。由班輪公司自己制訂的運(yùn)價(jià)表，如中遠(yuǎn)集團(tuán)運(yùn)價(jià)表。
③貨方運(yùn)價(jià)表。由貨方制訂，船方接受使用的運(yùn)價(jià)表。能制訂運(yùn)價(jià)表的貨方，一般是較大的貨主，并能保證常年有穩(wěn)定的貨源供應(yīng)。中外運(yùn)運(yùn)價(jià)表即屬此種。
從運(yùn)價(jià)表的形式來(lái)劃分
①等級(jí)運(yùn)價(jià)表。等級(jí)運(yùn)價(jià)表是將全部商品分成若干等級(jí)，每一個(gè)等級(jí)有一個(gè)基本費(fèi)率。該運(yùn)價(jià)表的優(yōu)點(diǎn)是基本費(fèi)率數(shù)目少。
②單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表。這種運(yùn)價(jià)表是將每種商品及其基本費(fèi)率同時(shí)列出，每個(gè)商品都有各自的費(fèi)率。
（2）運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容
班輪運(yùn)價(jià)表一般包括以下一些內(nèi)容：
①說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定。這部分內(nèi)容主要是該運(yùn)價(jià)表的適用范圍、計(jì)價(jià)貨幣、計(jì)價(jià)單位及其他的有關(guān)規(guī)定。
②港口規(guī)定及條款。主要是將一些國(guó)家或地區(qū)的港口的規(guī)定列入運(yùn)價(jià)表內(nèi)。
③貨物分級(jí)表。列明各種貨物所屬的運(yùn)價(jià)等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
④航線費(fèi)率表。列明不同的航線及不同等級(jí)貨物的基本運(yùn)費(fèi)率。
⑤附加費(fèi)率表。列明各種附加費(fèi)及其計(jì)收的標(biāo)準(zhǔn)。
⑥冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表。列明各種冷藏貨物和活牲畜的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及費(fèi)率。
3．班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)
（1）按貨物的毛重計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中，以“W”字母（英文weight的縮寫(xiě)）表示。一般以一公噸為計(jì)算單位，噸以下取二位小數(shù)。但也有按長(zhǎng)噸或短噸計(jì)算的。
（2）按貨物的體積計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中，以“M”字母（英文Measurement的縮寫(xiě)）表示。一般以一立方米為計(jì)算單位。但也有按40立方英尺為一尺碼噸計(jì)算的。
（3）按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，計(jì)收時(shí)取其數(shù)量較高者。在運(yùn)價(jià)表中以W／M字母表示。按慣例凡一重量噸貨物的體積超過(guò)一立方米或40立方英尺者即按體積收費(fèi)；一重量噸貨物其體積不足一立方米或40立方英尺者，按毛重計(jì)收。
（4）按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“adval”（拉丁文ad valorem的縮寫(xiě)）表示。一般按商品FOB貨價(jià)的百分之幾計(jì)算運(yùn)費(fèi)。按從價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，一般都屬高值貨物。
（5）按貨物重量或體積或價(jià)值三者中的一種計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“W/M or ad val”表示。也有按貨物重量或體積計(jì)收，然后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“W/M plus ad val”表示。
（6）按貨物的件數(shù)計(jì)收。如汽車(chē)、火車(chē)頭按輛（per unit）；活牲畜如牛、羊等按頭（per head）計(jì)費(fèi)。
（7）大宗低值貨物按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)（Open Rate）。如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。上述大宗貨物一般在班輪費(fèi)率表內(nèi)未被規(guī)定具體費(fèi)率。在訂艙時(shí)，由托運(yùn)人和船公司臨時(shí)洽商議訂。議價(jià)運(yùn)費(fèi)比按等級(jí)運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)為低。
（8）起碼費(fèi)率（Minimum Rate）。是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。
應(yīng)當(dāng)注意的是，如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者計(jì)收。同一票商品如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)也不同。托運(yùn)人應(yīng)按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計(jì)收運(yùn)費(fèi)，否則全部貨物均按較定高者收取運(yùn)費(fèi)。同一提單內(nèi)如有二種或二種以上不同貨名，托運(yùn)人應(yīng)分別列出不同貨名的毛量或體積，否則全部將按較高者收取運(yùn)費(fèi)。
4．班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成
班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率（Basic Freight Rate）和多種附加費(fèi)（Additionals or Surcharges）所構(gòu)成。
基本費(fèi)率即班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的費(fèi)率，包括各航線等級(jí)費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)率、冷藏費(fèi)率、活牲畜費(fèi)率及議價(jià)費(fèi)率等。
附加費(fèi)是對(duì)一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化等使運(yùn)輸費(fèi)用大幅度增加，班輪公司為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。附加費(fèi)的種類很多，而且隨著客觀情況的變化而變化。以下為幾種常見(jiàn)的附加費(fèi)。
（1）超重附加費(fèi)（Over Weight Surcharge）
一件貨物的重量（毛重）達(dá)到或超過(guò)一定重量時(shí)，該貨物即為超重貨物。各船公司對(duì)一件貨物重量規(guī)定的限量不一致。超重貨物在裝卸、配載等方面會(huì)增加額外勞動(dòng)和費(fèi)用，故船公司要加收超重附加費(fèi)。
（2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（Over Length Surcharge）
一件貨物的長(zhǎng)度達(dá)到或超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)度，該貨物即為超長(zhǎng)貨物。對(duì)超長(zhǎng)貨物的長(zhǎng)度限制各船公司也不一樣。超長(zhǎng)貨物同超重貨物一樣，在裝卸、配載時(shí)會(huì)增加額外勞動(dòng)和費(fèi)用，因此船公司要加收超長(zhǎng)附加費(fèi)。
（3）燃油附加費(fèi)（Bunker Adjustment Factor or Bunker SuLcharge，縮寫(xiě)為BAF or BS）
這是因燃油價(jià)格上漲而加收的費(fèi)用。
（4）港口附加費(fèi)（Port Surcharge）
指由于一些港口設(shè)備差，裝卸效率低，費(fèi)用高，因船舶成本增加而加收的附加費(fèi)。
（5）港口擁擠附加費(fèi)（Port Congestion Surcharge）
指由于港口擁擠，船舶需長(zhǎng)時(shí)間等泊，為彌補(bǔ)船期損失而收取的附加費(fèi)。該項(xiàng)附加費(fèi)隨港口擁擠程度的變化而調(diào)整。如港口恢復(fù)正常，該項(xiàng)附加費(fèi)即可取消，所以變動(dòng)性很大。
（6）貨幣貶值附加費(fèi)（Currency Adjustment Factor，縮寫(xiě)為CAF）
指為彌補(bǔ)因收取運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值造成的經(jīng)濟(jì)損失而收取的費(fèi)用。一般隨著貨幣貶值的幅度按基本費(fèi)率的百分之幾收取。
（7）繞航附加費(fèi)（Deviation Surcharge）
由于某種原因，船舶不能按正常航線而必須繞道航行，從而增加航運(yùn)開(kāi)支，為此加收的附加費(fèi)稱繞航附加費(fèi)。這是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)，一般說(shuō)來(lái)，如正常航道恢復(fù)通行，該項(xiàng)附加費(fèi)即被取消。
（8）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Transshipment Surcharge）
對(duì)運(yùn)往非基本港的貨物，需在中途港轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港，為此而加收的附加費(fèi)稱轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。
（9）直航附加費(fèi)（Direct Additional）
對(duì)運(yùn)往非基本港的貨物，一次貨量達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，船方可以安排直航卸貨，為此需加收直航附加費(fèi)。直航附加費(fèi)一般比轉(zhuǎn)船附加費(fèi)低。
（10）選卸港附加費(fèi)（Additionl for Optional Destination）
由于貿(mào)易上的原因，在辦理貨物托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸貨港，需要在預(yù)先選定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中進(jìn)行選擇，為此而加收的費(fèi)用稱選卸港附加費(fèi)。在這種情況下，貨方必須在該航次中船舶抵達(dá)第一卸貨港48小時(shí)前向船方宣布。選擇卸貨港只限于船舶航次規(guī)定的掛港或航區(qū)內(nèi)，并按所列供選擇的港口中計(jì)費(fèi)高的費(fèi)率計(jì)算。如實(shí)際選擇了費(fèi)率低的港口卸貨，多收部分運(yùn)費(fèi)不予退回。
班輪附加費(fèi)名目繁多。除上述各項(xiàng)附加費(fèi)外，還有變更卸貨港附加費(fèi)（Additional for Alteration of Destination）、洗艙費(fèi)（Cleaning Charge）、重蒸費(fèi)（Fumigation Charge）、冰凍附加費(fèi)（Ice Additional）等。各種附加費(fèi)的計(jì)算方法主要有兩種，一種是以百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加一個(gè)百分比；另一種是用絕對(duì)數(shù)表示，即每運(yùn)費(fèi)噸增加若干金額，可以與基本費(fèi)率直接相加計(jì)算。
一、班輪運(yùn)輸
班輪運(yùn)輸（Liner Transport）是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。
（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用
1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
（1）“四固定”。即航線固定、港口固定、船期固定和費(fèi)率的相對(duì)固定。這是班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)。
（2）運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載、裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。
（3）承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。
2．班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?BR> （1）特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。在國(guó)際貿(mào)易中，除大宗商品利用租船運(yùn)輸外，零星成交、批次多、到港分散的貨物，只要班輪有航班和艙位，不論數(shù)量多少，也不論直達(dá)或轉(zhuǎn)船，班輪公司一般均愿意接受承運(yùn)。
（2）有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。班輪運(yùn)輸?shù)摹八墓潭ā碧攸c(diǎn)，為買(mǎi)賣(mài)雙方洽談運(yùn)輸條件提供必要依據(jù)，使買(mǎi)賣(mài)雙方有可能事先根據(jù)班輪船期表，商定交貨期、裝運(yùn)期以及裝運(yùn)港口，并且根據(jù)班輪費(fèi)率表事先核算運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用。從而能比較準(zhǔn)確地進(jìn)行比價(jià)和核算貨物價(jià)格。
（3）提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量。參加班輪運(yùn)輸?shù)拇舅非蟮哪繕?biāo)是，保證船期，提高競(jìng)爭(zhēng)能力，吸引貨載。班輪公司派出的船舶一般技術(shù)性能好，設(shè)備較全，質(zhì)量較好，船員技術(shù)水平也較高。此外，在班輪?？康母劭?，一般都有自己專用的碼頭、倉(cāng)庫(kù)和裝卸設(shè)備，有良好的管理制度，所以貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。
（4）手續(xù)簡(jiǎn)便，方便貨方。班輪承運(yùn)人一般采取碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物的做法，并負(fù)責(zé)辦理貨物的裝卸作業(yè)和全部費(fèi)用。通常班輪承運(yùn)人還負(fù)責(zé)貨物的轉(zhuǎn)口工作，并定期公布船期表，為貨方提供極大方便。
二、班輪公會(huì)（Freight Conference）
1、定義
班輪公會(huì)又稱航運(yùn)公會(huì)，俗稱水腳公會(huì)。它是由兩個(gè)或兩個(gè)以上在同一條航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇荆瑸楸苊庀嗷ラg的競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)共同利益，通過(guò)在運(yùn)價(jià)和其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議而組成的國(guó)際航運(yùn)壟斷組織。
2．班輪公會(huì)的產(chǎn)生
創(chuàng)辦海運(yùn)業(yè)，不象開(kāi)創(chuàng)鐵路運(yùn)輸那樣需要投入巨資，征用土地和鋪設(shè)軌道。有意經(jīng)營(yíng)者不論規(guī)模大小，均可營(yíng)運(yùn)。僅有一條船的經(jīng)營(yíng)者，也可令其船借助天然航道通航世界各地。因此，海運(yùn)業(yè)和其他行業(yè)相比更富競(jìng)爭(zhēng)性。當(dāng)某一條航線同時(shí)存在幾家、幾十家甚至更多的船公司經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸時(shí)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)尤易發(fā)生。在這種情況下，各船公司往往以降低運(yùn)價(jià)來(lái)爭(zhēng)攬貨載。但是，運(yùn)費(fèi)又是船公司最主要的收入來(lái)源，如果無(wú)節(jié)制地降低運(yùn)價(jià)，則會(huì)危及船公司的生存。正由于此，作為維護(hù)船公司自身利益的手段，在班輪公司之間產(chǎn)生了班輪公會(huì)的組織。1875年，經(jīng)營(yíng)英國(guó)至印度港口之間從事貨運(yùn)的英國(guó)七家公司成立的加爾各答班輪公會(huì)（Calcutta Conference），創(chuàng)世界班輪公會(huì)之先。目前在國(guó)際間的主要航線上，幾乎無(wú)不存在班輪公會(huì)這類航運(yùn)壟斷組織。
有些船公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)數(shù)條班輪航線，也同時(shí)成為數(shù)家班輪公會(huì)的會(huì)員。這一情形強(qiáng)化了班輪公司之間的聯(lián)系。資本雄厚的班輪公司甚至在幾個(gè)班輪公會(huì)中占據(jù)壟斷地位，左右公會(huì)事務(wù)。有時(shí)幾個(gè)班輪公會(huì)聯(lián)手，組成聯(lián)合公會(huì)，增強(qiáng)公會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。例如，墨西哥灣聯(lián)合水腳公會(huì)（Gulf Associated Freight Conference），就是由9個(gè)班輪公會(huì)聯(lián)合組成，控制著墨西哥至歐洲北部、地中海、南非和東非的貨運(yùn)。
3，班輪公會(huì)的主要業(yè)務(wù)
班輪公會(huì)的業(yè)務(wù)主要是限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部的相互競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)防止或?qū)Ω秮?lái)自公會(huì)外部的競(jìng)爭(zhēng)，從而達(dá)到壟斷航線貨載的目的。在限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部的相互競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，班輪公會(huì)主要采取以下措施：
（1）制定費(fèi)率
制定費(fèi)率是班輪公會(huì)最主要的一項(xiàng)工作。所有參加公會(huì)的會(huì)員公司，協(xié)定共同遵守的費(fèi)率，因此這一費(fèi)率又稱協(xié)定費(fèi)率。在協(xié)定費(fèi)率中，又有固定費(fèi)率和最低費(fèi)率之分。固定費(fèi)率是指會(huì)員公司之間協(xié)議為某一航線制定的一個(gè)固定運(yùn)價(jià)，所有會(huì)員公司都必須遵守并按統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，不得有任何增減。最低費(fèi)率是指會(huì)員公司為某一航線制定的一個(gè)最低費(fèi)率，所有的會(huì)員公司只能按高于或等于所規(guī)定的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)，而不得按低于所規(guī)定的費(fèi)率收費(fèi)。
（2）統(tǒng)一安排營(yíng)運(yùn)
班輪公會(huì)在其控制的航線上，限制航次及港口，規(guī)定各會(huì)員公司在一定時(shí)期內(nèi)船舶艘次數(shù)和每一航次的靠港數(shù)，并制定船期表。對(duì)此各會(huì)員公司都必須遵守。
公會(huì)在安排營(yíng)運(yùn)時(shí)的另一措施是限制貨載，為各會(huì)員公司劃定裝貨區(qū)域，規(guī)定各會(huì)員公司在一定時(shí)期內(nèi)貨載的分配數(shù)額，但允許有一定百分比的伸縮。
（3）統(tǒng)籌分配收入
公會(huì)為了平衡各會(huì)員公司的利益，將會(huì)員公司的運(yùn)費(fèi)收入的全部或部分集中起來(lái)，按預(yù)先規(guī)定的比例進(jìn)行分配。對(duì)那些為公會(huì)利益作出犧牲的會(huì)員公司而言，此為一種補(bǔ)償性安排。
著眼于防止或?qū)Ω秮?lái)自外部的競(jìng)爭(zhēng)，公會(huì)又采取以下措施：
（1）規(guī)定延期回扣制（Deferred Rebate System）
規(guī)定延期回扣制，是班輪公會(huì)爭(zhēng)攬貨載時(shí)通常采用的回扣制度，按照這一制度規(guī)定，貨主必須同公會(huì)簽訂所謂“忠誠(chéng)信約”（Loyalty contract），即在一定時(shí)期內(nèi)，貨主將自己的貨物全部交由某一班輪航線的班輪公司運(yùn)輸，在計(jì)算期屆滿時(shí)，可按整個(gè)計(jì)算期間所支付運(yùn)費(fèi)總額的一定百分比從班輪公會(huì)取得回扣。按照延期回扣制，在連續(xù)兩段期間內(nèi)，貨主將其貨物全部交給該班輪公會(huì)運(yùn)輸，才能得到自己應(yīng)得的回扣。否則將被剝奪回扣享受權(quán)。
（2）合同費(fèi)率制（Contract Rate System）
合同費(fèi)率制又稱雙重費(fèi)率制（Dual Rate System），它實(shí)際上是延期回扣制的替代方式。在這種制度下，貨主與班輪公會(huì)簽訂全部交運(yùn)合同，享受特別低廉的公會(huì)運(yùn)價(jià)或運(yùn)價(jià)不變的待遇。那些沒(méi)有與班輪公司簽訂全部交運(yùn)合同的貨主則不能享受合同費(fèi)率，而必須按非合同費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
（3）安排戰(zhàn)斗船（Fighting Ship）
安排戰(zhàn)斗船是班輪公會(huì)船舶與非會(huì)員船舶展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的重要方式。當(dāng)班輪公會(huì)壟斷的航線上出現(xiàn)非會(huì)員船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)，班輪公會(huì)即按照非會(huì)員船舶航行的相同船期和?？扛劭?，派出戰(zhàn)斗船，以低于非會(huì)員的費(fèi)率攬貨承運(yùn)，直到對(duì)方被擠出該航線為止。至于戰(zhàn)斗船的一切損失，則由公會(huì)成員共同承擔(dān)。
4．關(guān)于《1974年聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》（Convention On a Code of Conduct for Liner Conference,1974）
進(jìn)入20世紀(jì)60年代以后，廣大的發(fā)展中國(guó)家為了發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)，維護(hù)國(guó)家利益，強(qiáng)烈要求改變舊的經(jīng)濟(jì)體系，建立新的世界經(jīng)濟(jì)秩序。在國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域，它們強(qiáng)烈反對(duì)受發(fā)達(dá)國(guó)家控制的班輪公會(huì)的各種壟斷性做法，認(rèn)為班輪公會(huì)把運(yùn)價(jià)定在發(fā)達(dá)國(guó)家和工業(yè)國(guó)家而不利于發(fā)展中國(guó)家和原料出口國(guó)的水平上，是不合理的、不公平的。為了改變這一現(xiàn)象，1972年4月至5月間，在智利首都圣地亞哥舉行的第三屆聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（United Nations Conference on Trade and Development，縮寫(xiě)為UNCTAD）上，“七十七國(guó)集團(tuán)”擬定了《班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約草案》，以限制班輪公會(huì)的活動(dòng)。聯(lián)合國(guó)大會(huì)于同年12月19日作出決議，并提交給秘書(shū)長(zhǎng)。此后聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議主持召開(kāi)的全權(quán)代表會(huì)議審議并通過(guò)了此案，1974年4月6日在日內(nèi)瓦通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》，該公約于1983年10月6日正式生效。中國(guó)政府曾派代表團(tuán)參加擬定和審議公約的工作，并于1980年9月23日加入公約。由于我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)不參加任何班輪公會(huì)，因此我國(guó)不履行該公約的任何具體義務(wù)。
《聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》分七個(gè)部分（共54條）和一個(gè)附件，其主要內(nèi)容包括：
（1）公約的宗旨
維護(hù)世界海洋貨運(yùn)有秩序的發(fā)展，促進(jìn)班輪運(yùn)輸更有效地為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)，保證班輪運(yùn)輸?shù)奶峁┱吆褪褂谜咧g的利益均衡，不對(duì)任何國(guó)家的船主、托運(yùn)人或?qū)ν赓Q(mào)易實(shí)行任何歧視。
（2）貨載分配原則
這是公約的核心條款，旨在反對(duì)國(guó)際航運(yùn)壟斷。公約規(guī)定，凡是參加公會(huì)的班輪公司均享有航次和裝貨的權(quán)利。在班輪公會(huì)服務(wù)的航線上，對(duì)于班輪公會(huì)攬運(yùn)的貨載，由航線兩端國(guó)家的會(huì)員班輪公司各占40％，其余20％由第三國(guó)會(huì)員公司承運(yùn)。這就是有名的公會(huì)會(huì)員公司間4：4：2貨載分配原則。
（3）公會(huì)協(xié)議
這一條款是對(duì)公會(huì)作出協(xié)議的程序規(guī)定。公約規(guī)定，一項(xiàng)公會(huì)協(xié)議所包含的作出決定的程序，應(yīng)以全體正式會(huì)員公司一律平等的原則為基礎(chǔ)。公約還規(guī)定，未經(jīng)兩國(guó)中的一國(guó)航運(yùn)公司的同意，不能對(duì)公會(huì)協(xié)議中規(guī)定的有關(guān)該兩國(guó)間貿(mào)易方面的問(wèn)題作出決定。這些規(guī)定，反映了在班輪公會(huì)內(nèi)部，包括發(fā)展中國(guó)家的航運(yùn)公司在內(nèi)的所有參加公會(huì)的會(huì)員公司享有平等權(quán)利，從而動(dòng)搖了航運(yùn)大國(guó)壟斷并操縱班輪公會(huì)的基礎(chǔ)。
（4）費(fèi)率
公約規(guī)定，運(yùn)費(fèi)率應(yīng)視商業(yè)上可行的范圍，盡量確定在最低水平，同時(shí)應(yīng)當(dāng)使船東獲得合理的贏利。關(guān)于運(yùn)費(fèi)率的調(diào)整，公約規(guī)定如果班輪公會(huì)要求全面提高運(yùn)費(fèi)率，應(yīng)將其提高的幅度、實(shí)施的日期、提高的理由等，至少于150天前通知托運(yùn)人或托運(yùn)人組織，并規(guī)定兩次提高費(fèi)率的間隔時(shí)間不得少于10個(gè)月。
（5）戰(zhàn)斗船
公約規(guī)定禁止使用戰(zhàn)斗船。
（三）班輪運(yùn)價(jià)
班輪運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的報(bào)酬，而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)（或費(fèi)率）則稱班輪運(yùn)價(jià)。
1、班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)
（1）班輪運(yùn)價(jià)的收取包括貨物從啟運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用以及貨物在啟運(yùn)港和目的港的裝、卸費(fèi)用。
（2）班輪運(yùn)價(jià)一般是以運(yùn)價(jià)表的形式公布的，是比較固定的。
（3）班輪運(yùn)價(jià)是壟斷性的價(jià)格。
（4）班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。
2．班輪運(yùn)價(jià)表
（1）運(yùn)價(jià)表的分類
班輪運(yùn)價(jià)表的分類方法主要有以下兩種：
從運(yùn)價(jià)表的制訂來(lái)劃分
①班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表。班輪公會(huì)制訂的運(yùn)價(jià)表，為參加公會(huì)的班輪公司所使用。它規(guī)定的運(yùn)價(jià)比較高，是一種壟斷性的運(yùn)價(jià)表，承運(yùn)的條件也有利于船方。遠(yuǎn)東水腳公會(huì)運(yùn)價(jià)表即屬此種。
②班輪公司運(yùn)價(jià)表。由班輪公司自己制訂的運(yùn)價(jià)表，如中遠(yuǎn)集團(tuán)運(yùn)價(jià)表。
③貨方運(yùn)價(jià)表。由貨方制訂，船方接受使用的運(yùn)價(jià)表。能制訂運(yùn)價(jià)表的貨方，一般是較大的貨主，并能保證常年有穩(wěn)定的貨源供應(yīng)。中外運(yùn)運(yùn)價(jià)表即屬此種。
從運(yùn)價(jià)表的形式來(lái)劃分
①等級(jí)運(yùn)價(jià)表。等級(jí)運(yùn)價(jià)表是將全部商品分成若干等級(jí)，每一個(gè)等級(jí)有一個(gè)基本費(fèi)率。該運(yùn)價(jià)表的優(yōu)點(diǎn)是基本費(fèi)率數(shù)目少。
②單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表。這種運(yùn)價(jià)表是將每種商品及其基本費(fèi)率同時(shí)列出，每個(gè)商品都有各自的費(fèi)率。
（2）運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容
班輪運(yùn)價(jià)表一般包括以下一些內(nèi)容：
①說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定。這部分內(nèi)容主要是該運(yùn)價(jià)表的適用范圍、計(jì)價(jià)貨幣、計(jì)價(jià)單位及其他的有關(guān)規(guī)定。
②港口規(guī)定及條款。主要是將一些國(guó)家或地區(qū)的港口的規(guī)定列入運(yùn)價(jià)表內(nèi)。
③貨物分級(jí)表。列明各種貨物所屬的運(yùn)價(jià)等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
④航線費(fèi)率表。列明不同的航線及不同等級(jí)貨物的基本運(yùn)費(fèi)率。
⑤附加費(fèi)率表。列明各種附加費(fèi)及其計(jì)收的標(biāo)準(zhǔn)。
⑥冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表。列明各種冷藏貨物和活牲畜的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及費(fèi)率。
3．班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)
（1）按貨物的毛重計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中，以“W”字母（英文weight的縮寫(xiě)）表示。一般以一公噸為計(jì)算單位，噸以下取二位小數(shù)。但也有按長(zhǎng)噸或短噸計(jì)算的。
（2）按貨物的體積計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中，以“M”字母（英文Measurement的縮寫(xiě)）表示。一般以一立方米為計(jì)算單位。但也有按40立方英尺為一尺碼噸計(jì)算的。
（3）按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，計(jì)收時(shí)取其數(shù)量較高者。在運(yùn)價(jià)表中以W／M字母表示。按慣例凡一重量噸貨物的體積超過(guò)一立方米或40立方英尺者即按體積收費(fèi)；一重量噸貨物其體積不足一立方米或40立方英尺者，按毛重計(jì)收。
（4）按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“adval”（拉丁文ad valorem的縮寫(xiě)）表示。一般按商品FOB貨價(jià)的百分之幾計(jì)算運(yùn)費(fèi)。按從價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，一般都屬高值貨物。
（5）按貨物重量或體積或價(jià)值三者中的一種計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“W/M or ad val”表示。也有按貨物重量或體積計(jì)收，然后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“W/M plus ad val”表示。
（6）按貨物的件數(shù)計(jì)收。如汽車(chē)、火車(chē)頭按輛（per unit）；活牲畜如牛、羊等按頭（per head）計(jì)費(fèi)。
（7）大宗低值貨物按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)（Open Rate）。如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。上述大宗貨物一般在班輪費(fèi)率表內(nèi)未被規(guī)定具體費(fèi)率。在訂艙時(shí)，由托運(yùn)人和船公司臨時(shí)洽商議訂。議價(jià)運(yùn)費(fèi)比按等級(jí)運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)為低。
（8）起碼費(fèi)率（Minimum Rate）。是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。
應(yīng)當(dāng)注意的是，如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者計(jì)收。同一票商品如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)也不同。托運(yùn)人應(yīng)按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計(jì)收運(yùn)費(fèi)，否則全部貨物均按較定高者收取運(yùn)費(fèi)。同一提單內(nèi)如有二種或二種以上不同貨名，托運(yùn)人應(yīng)分別列出不同貨名的毛量或體積，否則全部將按較高者收取運(yùn)費(fèi)。
4．班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成
班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率（Basic Freight Rate）和多種附加費(fèi)（Additionals or Surcharges）所構(gòu)成。
基本費(fèi)率即班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的費(fèi)率，包括各航線等級(jí)費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)率、冷藏費(fèi)率、活牲畜費(fèi)率及議價(jià)費(fèi)率等。
附加費(fèi)是對(duì)一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化等使運(yùn)輸費(fèi)用大幅度增加，班輪公司為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。附加費(fèi)的種類很多，而且隨著客觀情況的變化而變化。以下為幾種常見(jiàn)的附加費(fèi)。
（1）超重附加費(fèi)（Over Weight Surcharge）
一件貨物的重量（毛重）達(dá)到或超過(guò)一定重量時(shí)，該貨物即為超重貨物。各船公司對(duì)一件貨物重量規(guī)定的限量不一致。超重貨物在裝卸、配載等方面會(huì)增加額外勞動(dòng)和費(fèi)用，故船公司要加收超重附加費(fèi)。
（2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（Over Length Surcharge）
一件貨物的長(zhǎng)度達(dá)到或超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)度，該貨物即為超長(zhǎng)貨物。對(duì)超長(zhǎng)貨物的長(zhǎng)度限制各船公司也不一樣。超長(zhǎng)貨物同超重貨物一樣，在裝卸、配載時(shí)會(huì)增加額外勞動(dòng)和費(fèi)用，因此船公司要加收超長(zhǎng)附加費(fèi)。
（3）燃油附加費(fèi)（Bunker Adjustment Factor or Bunker SuLcharge，縮寫(xiě)為BAF or BS）
這是因燃油價(jià)格上漲而加收的費(fèi)用。
（4）港口附加費(fèi)（Port Surcharge）
指由于一些港口設(shè)備差，裝卸效率低，費(fèi)用高，因船舶成本增加而加收的附加費(fèi)。
（5）港口擁擠附加費(fèi)（Port Congestion Surcharge）
指由于港口擁擠，船舶需長(zhǎng)時(shí)間等泊，為彌補(bǔ)船期損失而收取的附加費(fèi)。該項(xiàng)附加費(fèi)隨港口擁擠程度的變化而調(diào)整。如港口恢復(fù)正常，該項(xiàng)附加費(fèi)即可取消，所以變動(dòng)性很大。
（6）貨幣貶值附加費(fèi)（Currency Adjustment Factor，縮寫(xiě)為CAF）
指為彌補(bǔ)因收取運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值造成的經(jīng)濟(jì)損失而收取的費(fèi)用。一般隨著貨幣貶值的幅度按基本費(fèi)率的百分之幾收取。
（7）繞航附加費(fèi)（Deviation Surcharge）
由于某種原因，船舶不能按正常航線而必須繞道航行，從而增加航運(yùn)開(kāi)支，為此加收的附加費(fèi)稱繞航附加費(fèi)。這是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)，一般說(shuō)來(lái)，如正常航道恢復(fù)通行，該項(xiàng)附加費(fèi)即被取消。
（8）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Transshipment Surcharge）
對(duì)運(yùn)往非基本港的貨物，需在中途港轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港，為此而加收的附加費(fèi)稱轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。
（9）直航附加費(fèi)（Direct Additional）
對(duì)運(yùn)往非基本港的貨物，一次貨量達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，船方可以安排直航卸貨，為此需加收直航附加費(fèi)。直航附加費(fèi)一般比轉(zhuǎn)船附加費(fèi)低。
（10）選卸港附加費(fèi)（Additionl for Optional Destination）
由于貿(mào)易上的原因，在辦理貨物托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸貨港，需要在預(yù)先選定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中進(jìn)行選擇，為此而加收的費(fèi)用稱選卸港附加費(fèi)。在這種情況下，貨方必須在該航次中船舶抵達(dá)第一卸貨港48小時(shí)前向船方宣布。選擇卸貨港只限于船舶航次規(guī)定的掛港或航區(qū)內(nèi)，并按所列供選擇的港口中計(jì)費(fèi)高的費(fèi)率計(jì)算。如實(shí)際選擇了費(fèi)率低的港口卸貨，多收部分運(yùn)費(fèi)不予退回。
班輪附加費(fèi)名目繁多。除上述各項(xiàng)附加費(fèi)外，還有變更卸貨港附加費(fèi)（Additional for Alteration of Destination）、洗艙費(fèi)（Cleaning Charge）、重蒸費(fèi)（Fumigation Charge）、冰凍附加費(fèi)（Ice Additional）等。各種附加費(fèi)的計(jì)算方法主要有兩種，一種是以百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加一個(gè)百分比；另一種是用絕對(duì)數(shù)表示，即每運(yùn)費(fèi)噸增加若干金額，可以與基本費(fèi)率直接相加計(jì)算。