牛津管理評(píng)論[oxford.icxo.com]消息：在日本，“物流”是20世紀(jì)50年代后期從美國(guó)引進(jìn)的流通經(jīng)濟(jì)新概念。但是到了70年代，日本已經(jīng)成為世界上物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。發(fā)達(dá)的“物流”，是日本戰(zhàn)后迅速崛起的重要因素。國(guó)外有學(xué)者稱，在21世紀(jì)，誰(shuí)掌握了物流(或配送)，誰(shuí)就掌握了市場(chǎng)，日本建設(shè)不同類型的物流企業(yè)以及推進(jìn)設(shè)施現(xiàn)代化與流程合理化的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)發(fā)展我國(guó)物流也具有借鑒意義。
一、日本物流管理的發(fā)展概況
日本物流管理的發(fā)展可以分為四個(gè)階段，各階段分別代表了不同的管理觀念與手段的發(fā)展。
第一階段，物流概念的導(dǎo)入和形成期(1956—1964年)，50—60年代，日本的企業(yè)界和政府為了提高產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)率，組織了各種專業(yè)考察團(tuán)到國(guó)外考察學(xué)習(xí)，公開發(fā)表了詳細(xì)的考察報(bào)告，全面推動(dòng)了日本生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的發(fā)展。具體來(lái)看，自1956年日本流通技術(shù)考察團(tuán)考察美國(guó)開始引人物流觀念后，1958年6月又組織了流通技術(shù)國(guó)內(nèi)考察團(tuán)對(duì)日本國(guó)內(nèi)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查，這大大推動(dòng)了日本物流的研究。在1961—1963年上半年，日本將物流活動(dòng)和管理稱為PD，即Physical Distribution的減縮形式。到1963年下半年，“物的流通”一詞開始登場(chǎng)，日通綜合研究所1964年6月期《輸送展望》雜志中刊登了日通綜合研究所所長(zhǎng)金谷漳的“物的流通的新動(dòng)向”演講稿，正式運(yùn)用“物的流通”概念來(lái)取代原來(lái)直接從英語(yǔ)中引用過(guò)來(lái)的PD，在物流概念導(dǎo)入日本的過(guò)程中，物流已被認(rèn)為是一種綜合行為，即——“各種活動(dòng)的綜合體”，也就是說(shuō)既理解為商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通過(guò)程，又被認(rèn)為是流通過(guò)程各種活動(dòng)中物理商品的取汲活動(dòng)。因此，“物的流通”一詞包含了“運(yùn)輸、配送”、“裝卸”、“保管”、“在庫(kù)管理”、“包裝”、“流通加工”和“信息傳速’等各種活動(dòng)。
第二階段，物流近代化時(shí)期(1965—1975年)。日本政府開始在全國(guó)范圍內(nèi)開展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚集地等各種基礎(chǔ)建設(shè)。與此同時(shí)，各廠商也開始高度重視物流，并積極投資物流體系的建設(shè)。首先是隨著物流概念的傳播和形成，各企業(yè)都建立了相應(yīng)的專業(yè)部門，積極推進(jìn)物流基礎(chǔ)建設(shè)。這種基礎(chǔ)建設(shè)的目的在于構(gòu)筑與大量生產(chǎn)、銷售相適應(yīng)的大量物流設(shè)施，主要是隨營(yíng)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大增設(shè)物流中心，或確保大量輸送手段等充實(shí)物流硬件的舉措。另一方面，如果說(shuō)前此時(shí)期日本的物流可以用“人工裝卸”來(lái)形容物流低級(jí)化的話，那么進(jìn)入近代化的大量生產(chǎn)、大量銷售時(shí)代，為了解決倉(cāng)庫(kù)不足、出入庫(kù)時(shí)間長(zhǎng)、貨車運(yùn)輸欠缺、大量生產(chǎn)的產(chǎn)品無(wú)法順利流向市場(chǎng)等問(wèn)題，開始廣泛推廣貨臺(tái)、鏟車等裝卸機(jī)械化，導(dǎo)入自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，靈活運(yùn)用貨臺(tái)和集裝箱，開展單位貨物裝卸系統(tǒng)等等。同時(shí)，物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。此外，這一時(shí)期的日本也在積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。
第三階段，物流合理化時(shí)期(1974—1983年)。首先，這一階段擔(dān)當(dāng)物流合理化作用的物流專業(yè)部門開始登上了企業(yè)管理的舞臺(tái)，從而真正從系統(tǒng)整體的觀點(diǎn)來(lái)開展降低物流成本運(yùn)動(dòng)。此外，這一時(shí)期物流子公司的建立也開始興起。在實(shí)踐上，這一時(shí)期對(duì)應(yīng)于理論發(fā)展，開始廣范圍地設(shè)立合理化工程小組，實(shí)行物流活動(dòng)中的質(zhì)量管理。在推進(jìn)物流合理化的過(guò)程中，日本全國(guó)范圍內(nèi)的物流聯(lián)網(wǎng)也在蓬勃發(fā)展。在物流管理政策上，1977年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn)”這一政策對(duì)于推進(jìn)企業(yè)物流管理有著深遠(yuǎn)的影響。由于企業(yè)和政府的共同努力、這一時(shí)期的物流管理得到了飛躍性的發(fā)展。也使日本迅速成為物流管理的先進(jìn)國(guó)。
第四階段，物流縱深發(fā)展時(shí)期（1985年迄今)。進(jìn)入80年代中期、物流合理化的觀念面臨著進(jìn)一步變革的要求，在日本有把這一時(shí)期稱為“物流不景氣”的說(shuō)法，即由于經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的要求、使物流成本上升．出現(xiàn)赤字。因此，如何克服物流成本上升，提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個(gè)問(wèn)題。1997年4月4日，B本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》，從這個(gè)大綱中可以看出，今后日本物流進(jìn)一步發(fā)展、強(qiáng)化的方向是：(1)信息化的推進(jìn)。(2)物流技術(shù)的開發(fā)。(3)物流人才的培育。(4)新物流服務(wù)的開展。(5)國(guó)際化的對(duì)應(yīng)。(6)包裝機(jī)械化，在庫(kù)管理數(shù)碼化的推進(jìn)。(7)整體系統(tǒng)化的加強(qiáng)。(8)社會(huì)資本的充實(shí)。(9)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的前進(jìn)。(10)共同化、協(xié)作化的推進(jìn)。
二、日本物流配送的特點(diǎn)
1、重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、實(shí)行統(tǒng)籌規(guī)劃。日本是一個(gè)國(guó)土面積較少的國(guó)家．國(guó)內(nèi)資源和市場(chǎng)有限，商品進(jìn)出口量大，各級(jí)政府對(duì)商品物流發(fā)展都很重視、在大中城市、港口、主要公路樞紐都對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行了規(guī)劃、形成了大大小小比較集中的物流團(tuán)地，集中了多個(gè)物流企業(yè)，如日本橫濱港貨物中心就集中了42家物流配送企業(yè)。這樣便于對(duì)物流團(tuán)地的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局，有利于物流配送業(yè)的發(fā)展。
2、注意物流設(shè)施的投資建設(shè)，物流配送基礎(chǔ)設(shè)施良好。日本的物流配送行業(yè)很發(fā)達(dá)、物流配送設(shè)施現(xiàn)代化水平較高。如日本橫濱港貨物中隊(duì)其倉(cāng)儲(chǔ)面積約為32萬(wàn)平方米，具有商品儲(chǔ)存保管、分揀、包裝，流通加工、商品展示洽談、銷售、配送等多種功能，并有保稅區(qū)、辦公區(qū)、信息系統(tǒng)、食堂等配套服務(wù)系統(tǒng)。其優(yōu)良的物流設(shè)施、完善的功能為物流配送的發(fā)展提供了良好的條件。在日本的物流配送企業(yè)物流作業(yè)中、鏟車、叉車、貨物升降機(jī)、傳送帶等機(jī)械的應(yīng)用程度較高，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用比較普遍、許多物流企業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)用數(shù)碼分揀系統(tǒng)，大大提高了工作效率和準(zhǔn)確性。物流配送科技的應(yīng)用與發(fā)展為物流配送上水平上臺(tái)階提供了重要手段和途經(jīng)，
3、物流配送的社會(huì)化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化程度比較高，物流配送社會(huì)化程度比較高的一方面表現(xiàn)在：生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)不是“大而全”、“小而全”地都設(shè)自己的倉(cāng)庫(kù)等流通設(shè)施，而是一般都將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)去做、以達(dá)到減少非生產(chǎn)性投資、降低成本的目的。如日本菱食公司的配送中心面向1．2萬(wàn)個(gè)連鎖店、中小型超市、便利店配送食品，這些連鎖店、超市的食品自己都不設(shè)配送中心、而全部交由菱食公司的配送中心實(shí)行社會(huì)化配送。日本的大型物流企業(yè)比較注重網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，在日本物流配送行業(yè)排名第五的日立物流株式會(huì)杜在國(guó)內(nèi)設(shè)有124個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、在海外15個(gè)國(guó)家設(shè)有62個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在中國(guó)的上海和香港都設(shè)有合資公司或辦事處。由于擁有比較完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，在發(fā)展和承擔(dān)業(yè)務(wù)、滿足客戶需要，降低物流成本等方面就具有較大優(yōu)勢(shì)。
4、注意研究應(yīng)用物流配送實(shí)用技術(shù)和方法、以降低物流成本，提高物流質(zhì)量，日本的物流配送企業(yè)十分注重不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本、增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，因此相當(dāng)注意研究、探索物流配送的新技術(shù)、新方法，并注意引進(jìn)、學(xué)習(xí)美國(guó)等國(guó)家的物流新技術(shù)和先進(jìn)方法。如引進(jìn)美國(guó)的物流管理軟件等。
5、重視商品流通中的增值加工服務(wù)，做好物流配送過(guò)程中的加工、分裝、拼裝業(yè)務(wù)。日本的流通企業(yè)比較注重商品流通中間對(duì)商品的加工增值服務(wù)、按照消費(fèi)者和客戶的需要，對(duì)商品進(jìn)行分揀、包裝、拼裝、使生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口的商品更能適合本國(guó)客戶和消費(fèi)者的要求。這些流通領(lǐng)域的中間加工作業(yè)一般都是在物流配送過(guò)程中、在物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行的。
6、注重提高勞動(dòng)效率。日本物流配送企業(yè)都比較注重降低人工成本，提高勞動(dòng)效率。如菱光倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社，只有90人，但每月收發(fā)并進(jìn)行裝箱、掏箱、檢驗(yàn)、包裝等物流作業(yè)的20英尺集裝箱達(dá)200個(gè)。其特點(diǎn)是人員少，勞動(dòng)效率高。
三、日本發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)借鑒
經(jīng)過(guò)20年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。但從總體上講，我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展還比較緩慢，雖有相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸物流企業(yè)，但其服務(wù)、技術(shù)、規(guī)模等難以滿足工商企業(yè)的需求。還存在許多不容忽視的問(wèn)題。因此。分析國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展?fàn)顩r?借鑒其經(jīng)驗(yàn)、可為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展所參考。
1、加強(qiáng)政府部門的規(guī)劃和指導(dǎo)。中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，需要政府部門的規(guī)劃、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，如日本政府1997年頒布的《綜合物流施政大綱3》明確了在物流領(lǐng)域里進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革的一系列措施，并提出了日本物流業(yè)力爭(zhēng)到2001年實(shí)現(xiàn)能夠提供亞洲太平洋地區(qū)一流的快捷服務(wù)的發(fā)展目標(biāo)。為日本物流業(yè)發(fā)展起到了積極作用，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、由于我國(guó)管理體制的改革相對(duì)滯后，社會(huì)物流整體效益較差。國(guó)家應(yīng)設(shè)立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的專門工作機(jī)構(gòu)，組織各有關(guān)部門，共同推動(dòng)全國(guó)物流的各項(xiàng)工作。盡快制定相關(guān)政策或者建立健全有關(guān)法規(guī)、規(guī)范市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)行為，指導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展，協(xié)調(diào)部門、條塊關(guān)系。
2、加快物流配送設(shè)施的發(fā)展與建設(shè)，積極進(jìn)行物流配送中心的技術(shù)改造。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少、發(fā)展比較緩慢、雖然近年也新建了一些較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，但總體上看，我國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比較陳舊落后、現(xiàn)在還有較多的五、六十年代建造的倉(cāng)庫(kù)仍在使用，而且倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理。貨物、低擋通用庫(kù)多，適合現(xiàn)在社會(huì)要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫(kù)少。應(yīng)當(dāng)加快我國(guó)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造，鼓勵(lì)和吸引社會(huì)各方投資于物流行業(yè)，國(guó)家也應(yīng)增加這方面的投入、對(duì)物流配送設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持。
3、把握現(xiàn)代物流特征，進(jìn)行企業(yè)再造。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流的根本特征是社會(huì)化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)模化，我國(guó)的物流業(yè)要盡快地達(dá)到達(dá)種水平，有以下幾種基本力量或基本途徑：一是大力發(fā)展社會(huì)化物流服務(wù)體系，支持社會(huì)化物流企業(yè)的發(fā)展，提高物流配送的規(guī)?；б?。二是提高物流網(wǎng)絡(luò)化、組織化程度，通過(guò)適當(dāng)方式將物流相關(guān)企業(yè)組織起來(lái)、形成較為完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)更要注意網(wǎng)絡(luò)建設(shè)．不斷完善網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能。三是充分利用全社會(huì)物流配送設(shè)施資源、鼓勵(lì)兼并、重組、聯(lián)合、優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。
4、發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流。從市場(chǎng)角度看，既需要專業(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念、完善服務(wù)功能、提高服務(wù)水平，也需要工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)零售企業(yè)從根本上轉(zhuǎn)變“大而全”、“小而全”、“萬(wàn)事不求人”的觀念、真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益原則與規(guī)模化原則、建立健全適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)、支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展。
5、加快物資企業(yè)的轉(zhuǎn)型改造、完善物流配送功能。我國(guó)目前商品流通領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀也已表明單純僅做商流的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)處境比較困難，現(xiàn)在一些搞得較好的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)則是將商流和物流結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行批發(fā)業(yè)務(wù)的同時(shí)提供物流配送服務(wù)，這也是批發(fā)企業(yè)發(fā)展變化的一個(gè)趨勢(shì)。商品批發(fā)企業(yè)、物資流通企業(yè)應(yīng)認(rèn)清這——發(fā)展趨勢(shì)?進(jìn)行營(yíng)銷方式改革，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)換、積極完善物流配送服務(wù)功能，利用自身?xiàng)l件或組織社會(huì)資源開展商品物流配送業(yè)務(wù)，以適應(yīng)客戶的需要。
6、重視對(duì)物流科學(xué)技術(shù)的研究。目前國(guó)內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門研究物流的機(jī)構(gòu)，并承接了一些科研項(xiàng)目。但這些工作大都是分散的、獨(dú)立的。現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、甚至跨國(guó)界的系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，才能使研究富有成效。就積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)、加強(qiáng)國(guó)際間的合作，定期舉辦國(guó)際性的物流研討會(huì)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
7、加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，政府部門要加大組織和協(xié)調(diào)的力度。建議由國(guó)家有關(guān)經(jīng)濟(jì)綜合部門牽頭，交通、鐵路、外經(jīng)貿(mào)等有關(guān)部門參加。設(shè)立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的高層次的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)全國(guó)物流業(yè)發(fā)展，通過(guò)政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、強(qiáng)化服務(wù)，為現(xiàn)代化物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。
8、選擇重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，推行現(xiàn)代物流管理體制是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，要先試點(diǎn)、通過(guò)試點(diǎn)培育典型，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索適合中國(guó)國(guó)情和具有中國(guó)特色的物流管理體制和方法，全面推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展。
一、日本物流管理的發(fā)展概況
日本物流管理的發(fā)展可以分為四個(gè)階段，各階段分別代表了不同的管理觀念與手段的發(fā)展。
第一階段，物流概念的導(dǎo)入和形成期(1956—1964年)，50—60年代，日本的企業(yè)界和政府為了提高產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)率，組織了各種專業(yè)考察團(tuán)到國(guó)外考察學(xué)習(xí)，公開發(fā)表了詳細(xì)的考察報(bào)告，全面推動(dòng)了日本生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的發(fā)展。具體來(lái)看，自1956年日本流通技術(shù)考察團(tuán)考察美國(guó)開始引人物流觀念后，1958年6月又組織了流通技術(shù)國(guó)內(nèi)考察團(tuán)對(duì)日本國(guó)內(nèi)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查，這大大推動(dòng)了日本物流的研究。在1961—1963年上半年，日本將物流活動(dòng)和管理稱為PD，即Physical Distribution的減縮形式。到1963年下半年，“物的流通”一詞開始登場(chǎng)，日通綜合研究所1964年6月期《輸送展望》雜志中刊登了日通綜合研究所所長(zhǎng)金谷漳的“物的流通的新動(dòng)向”演講稿，正式運(yùn)用“物的流通”概念來(lái)取代原來(lái)直接從英語(yǔ)中引用過(guò)來(lái)的PD，在物流概念導(dǎo)入日本的過(guò)程中，物流已被認(rèn)為是一種綜合行為，即——“各種活動(dòng)的綜合體”，也就是說(shuō)既理解為商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通過(guò)程，又被認(rèn)為是流通過(guò)程各種活動(dòng)中物理商品的取汲活動(dòng)。因此，“物的流通”一詞包含了“運(yùn)輸、配送”、“裝卸”、“保管”、“在庫(kù)管理”、“包裝”、“流通加工”和“信息傳速’等各種活動(dòng)。
第二階段，物流近代化時(shí)期(1965—1975年)。日本政府開始在全國(guó)范圍內(nèi)開展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚集地等各種基礎(chǔ)建設(shè)。與此同時(shí)，各廠商也開始高度重視物流，并積極投資物流體系的建設(shè)。首先是隨著物流概念的傳播和形成，各企業(yè)都建立了相應(yīng)的專業(yè)部門，積極推進(jìn)物流基礎(chǔ)建設(shè)。這種基礎(chǔ)建設(shè)的目的在于構(gòu)筑與大量生產(chǎn)、銷售相適應(yīng)的大量物流設(shè)施，主要是隨營(yíng)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大增設(shè)物流中心，或確保大量輸送手段等充實(shí)物流硬件的舉措。另一方面，如果說(shuō)前此時(shí)期日本的物流可以用“人工裝卸”來(lái)形容物流低級(jí)化的話，那么進(jìn)入近代化的大量生產(chǎn)、大量銷售時(shí)代，為了解決倉(cāng)庫(kù)不足、出入庫(kù)時(shí)間長(zhǎng)、貨車運(yùn)輸欠缺、大量生產(chǎn)的產(chǎn)品無(wú)法順利流向市場(chǎng)等問(wèn)題，開始廣泛推廣貨臺(tái)、鏟車等裝卸機(jī)械化，導(dǎo)入自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，靈活運(yùn)用貨臺(tái)和集裝箱，開展單位貨物裝卸系統(tǒng)等等。同時(shí)，物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。此外，這一時(shí)期的日本也在積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。
第三階段，物流合理化時(shí)期(1974—1983年)。首先，這一階段擔(dān)當(dāng)物流合理化作用的物流專業(yè)部門開始登上了企業(yè)管理的舞臺(tái)，從而真正從系統(tǒng)整體的觀點(diǎn)來(lái)開展降低物流成本運(yùn)動(dòng)。此外，這一時(shí)期物流子公司的建立也開始興起。在實(shí)踐上，這一時(shí)期對(duì)應(yīng)于理論發(fā)展，開始廣范圍地設(shè)立合理化工程小組，實(shí)行物流活動(dòng)中的質(zhì)量管理。在推進(jìn)物流合理化的過(guò)程中，日本全國(guó)范圍內(nèi)的物流聯(lián)網(wǎng)也在蓬勃發(fā)展。在物流管理政策上，1977年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn)”這一政策對(duì)于推進(jìn)企業(yè)物流管理有著深遠(yuǎn)的影響。由于企業(yè)和政府的共同努力、這一時(shí)期的物流管理得到了飛躍性的發(fā)展。也使日本迅速成為物流管理的先進(jìn)國(guó)。
第四階段，物流縱深發(fā)展時(shí)期（1985年迄今)。進(jìn)入80年代中期、物流合理化的觀念面臨著進(jìn)一步變革的要求，在日本有把這一時(shí)期稱為“物流不景氣”的說(shuō)法，即由于經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的要求、使物流成本上升．出現(xiàn)赤字。因此，如何克服物流成本上升，提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個(gè)問(wèn)題。1997年4月4日，B本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》，從這個(gè)大綱中可以看出，今后日本物流進(jìn)一步發(fā)展、強(qiáng)化的方向是：(1)信息化的推進(jìn)。(2)物流技術(shù)的開發(fā)。(3)物流人才的培育。(4)新物流服務(wù)的開展。(5)國(guó)際化的對(duì)應(yīng)。(6)包裝機(jī)械化，在庫(kù)管理數(shù)碼化的推進(jìn)。(7)整體系統(tǒng)化的加強(qiáng)。(8)社會(huì)資本的充實(shí)。(9)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的前進(jìn)。(10)共同化、協(xié)作化的推進(jìn)。
二、日本物流配送的特點(diǎn)
1、重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、實(shí)行統(tǒng)籌規(guī)劃。日本是一個(gè)國(guó)土面積較少的國(guó)家．國(guó)內(nèi)資源和市場(chǎng)有限，商品進(jìn)出口量大，各級(jí)政府對(duì)商品物流發(fā)展都很重視、在大中城市、港口、主要公路樞紐都對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行了規(guī)劃、形成了大大小小比較集中的物流團(tuán)地，集中了多個(gè)物流企業(yè)，如日本橫濱港貨物中心就集中了42家物流配送企業(yè)。這樣便于對(duì)物流團(tuán)地的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局，有利于物流配送業(yè)的發(fā)展。
2、注意物流設(shè)施的投資建設(shè)，物流配送基礎(chǔ)設(shè)施良好。日本的物流配送行業(yè)很發(fā)達(dá)、物流配送設(shè)施現(xiàn)代化水平較高。如日本橫濱港貨物中隊(duì)其倉(cāng)儲(chǔ)面積約為32萬(wàn)平方米，具有商品儲(chǔ)存保管、分揀、包裝，流通加工、商品展示洽談、銷售、配送等多種功能，并有保稅區(qū)、辦公區(qū)、信息系統(tǒng)、食堂等配套服務(wù)系統(tǒng)。其優(yōu)良的物流設(shè)施、完善的功能為物流配送的發(fā)展提供了良好的條件。在日本的物流配送企業(yè)物流作業(yè)中、鏟車、叉車、貨物升降機(jī)、傳送帶等機(jī)械的應(yīng)用程度較高，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用比較普遍、許多物流企業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)用數(shù)碼分揀系統(tǒng)，大大提高了工作效率和準(zhǔn)確性。物流配送科技的應(yīng)用與發(fā)展為物流配送上水平上臺(tái)階提供了重要手段和途經(jīng)，
3、物流配送的社會(huì)化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化程度比較高，物流配送社會(huì)化程度比較高的一方面表現(xiàn)在：生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)不是“大而全”、“小而全”地都設(shè)自己的倉(cāng)庫(kù)等流通設(shè)施，而是一般都將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)去做、以達(dá)到減少非生產(chǎn)性投資、降低成本的目的。如日本菱食公司的配送中心面向1．2萬(wàn)個(gè)連鎖店、中小型超市、便利店配送食品，這些連鎖店、超市的食品自己都不設(shè)配送中心、而全部交由菱食公司的配送中心實(shí)行社會(huì)化配送。日本的大型物流企業(yè)比較注重網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，在日本物流配送行業(yè)排名第五的日立物流株式會(huì)杜在國(guó)內(nèi)設(shè)有124個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、在海外15個(gè)國(guó)家設(shè)有62個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在中國(guó)的上海和香港都設(shè)有合資公司或辦事處。由于擁有比較完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，在發(fā)展和承擔(dān)業(yè)務(wù)、滿足客戶需要，降低物流成本等方面就具有較大優(yōu)勢(shì)。
4、注意研究應(yīng)用物流配送實(shí)用技術(shù)和方法、以降低物流成本，提高物流質(zhì)量，日本的物流配送企業(yè)十分注重不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本、增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，因此相當(dāng)注意研究、探索物流配送的新技術(shù)、新方法，并注意引進(jìn)、學(xué)習(xí)美國(guó)等國(guó)家的物流新技術(shù)和先進(jìn)方法。如引進(jìn)美國(guó)的物流管理軟件等。
5、重視商品流通中的增值加工服務(wù)，做好物流配送過(guò)程中的加工、分裝、拼裝業(yè)務(wù)。日本的流通企業(yè)比較注重商品流通中間對(duì)商品的加工增值服務(wù)、按照消費(fèi)者和客戶的需要，對(duì)商品進(jìn)行分揀、包裝、拼裝、使生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口的商品更能適合本國(guó)客戶和消費(fèi)者的要求。這些流通領(lǐng)域的中間加工作業(yè)一般都是在物流配送過(guò)程中、在物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行的。
6、注重提高勞動(dòng)效率。日本物流配送企業(yè)都比較注重降低人工成本，提高勞動(dòng)效率。如菱光倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社，只有90人，但每月收發(fā)并進(jìn)行裝箱、掏箱、檢驗(yàn)、包裝等物流作業(yè)的20英尺集裝箱達(dá)200個(gè)。其特點(diǎn)是人員少，勞動(dòng)效率高。
三、日本發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)借鑒
經(jīng)過(guò)20年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。但從總體上講，我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展還比較緩慢，雖有相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸物流企業(yè)，但其服務(wù)、技術(shù)、規(guī)模等難以滿足工商企業(yè)的需求。還存在許多不容忽視的問(wèn)題。因此。分析國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展?fàn)顩r?借鑒其經(jīng)驗(yàn)、可為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展所參考。
1、加強(qiáng)政府部門的規(guī)劃和指導(dǎo)。中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，需要政府部門的規(guī)劃、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，如日本政府1997年頒布的《綜合物流施政大綱3》明確了在物流領(lǐng)域里進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革的一系列措施，并提出了日本物流業(yè)力爭(zhēng)到2001年實(shí)現(xiàn)能夠提供亞洲太平洋地區(qū)一流的快捷服務(wù)的發(fā)展目標(biāo)。為日本物流業(yè)發(fā)展起到了積極作用，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、由于我國(guó)管理體制的改革相對(duì)滯后，社會(huì)物流整體效益較差。國(guó)家應(yīng)設(shè)立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的專門工作機(jī)構(gòu)，組織各有關(guān)部門，共同推動(dòng)全國(guó)物流的各項(xiàng)工作。盡快制定相關(guān)政策或者建立健全有關(guān)法規(guī)、規(guī)范市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)行為，指導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展，協(xié)調(diào)部門、條塊關(guān)系。
2、加快物流配送設(shè)施的發(fā)展與建設(shè)，積極進(jìn)行物流配送中心的技術(shù)改造。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少、發(fā)展比較緩慢、雖然近年也新建了一些較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，但總體上看，我國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比較陳舊落后、現(xiàn)在還有較多的五、六十年代建造的倉(cāng)庫(kù)仍在使用，而且倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理。貨物、低擋通用庫(kù)多，適合現(xiàn)在社會(huì)要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫(kù)少。應(yīng)當(dāng)加快我國(guó)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造，鼓勵(lì)和吸引社會(huì)各方投資于物流行業(yè)，國(guó)家也應(yīng)增加這方面的投入、對(duì)物流配送設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持。
3、把握現(xiàn)代物流特征，進(jìn)行企業(yè)再造。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流的根本特征是社會(huì)化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)模化，我國(guó)的物流業(yè)要盡快地達(dá)到達(dá)種水平，有以下幾種基本力量或基本途徑：一是大力發(fā)展社會(huì)化物流服務(wù)體系，支持社會(huì)化物流企業(yè)的發(fā)展，提高物流配送的規(guī)?；б?。二是提高物流網(wǎng)絡(luò)化、組織化程度，通過(guò)適當(dāng)方式將物流相關(guān)企業(yè)組織起來(lái)、形成較為完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)更要注意網(wǎng)絡(luò)建設(shè)．不斷完善網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能。三是充分利用全社會(huì)物流配送設(shè)施資源、鼓勵(lì)兼并、重組、聯(lián)合、優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。
4、發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流。從市場(chǎng)角度看，既需要專業(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念、完善服務(wù)功能、提高服務(wù)水平，也需要工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)零售企業(yè)從根本上轉(zhuǎn)變“大而全”、“小而全”、“萬(wàn)事不求人”的觀念、真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益原則與規(guī)模化原則、建立健全適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)、支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展。
5、加快物資企業(yè)的轉(zhuǎn)型改造、完善物流配送功能。我國(guó)目前商品流通領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀也已表明單純僅做商流的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)處境比較困難，現(xiàn)在一些搞得較好的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)則是將商流和物流結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行批發(fā)業(yè)務(wù)的同時(shí)提供物流配送服務(wù)，這也是批發(fā)企業(yè)發(fā)展變化的一個(gè)趨勢(shì)。商品批發(fā)企業(yè)、物資流通企業(yè)應(yīng)認(rèn)清這——發(fā)展趨勢(shì)?進(jìn)行營(yíng)銷方式改革，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)換、積極完善物流配送服務(wù)功能，利用自身?xiàng)l件或組織社會(huì)資源開展商品物流配送業(yè)務(wù)，以適應(yīng)客戶的需要。
6、重視對(duì)物流科學(xué)技術(shù)的研究。目前國(guó)內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門研究物流的機(jī)構(gòu)，并承接了一些科研項(xiàng)目。但這些工作大都是分散的、獨(dú)立的。現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、甚至跨國(guó)界的系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，才能使研究富有成效。就積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)、加強(qiáng)國(guó)際間的合作，定期舉辦國(guó)際性的物流研討會(huì)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
7、加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，政府部門要加大組織和協(xié)調(diào)的力度。建議由國(guó)家有關(guān)經(jīng)濟(jì)綜合部門牽頭，交通、鐵路、外經(jīng)貿(mào)等有關(guān)部門參加。設(shè)立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的高層次的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)全國(guó)物流業(yè)發(fā)展，通過(guò)政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、強(qiáng)化服務(wù)，為現(xiàn)代化物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。
8、選擇重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，推行現(xiàn)代物流管理體制是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，要先試點(diǎn)、通過(guò)試點(diǎn)培育典型，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索適合中國(guó)國(guó)情和具有中國(guó)特色的物流管理體制和方法，全面推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展。