既然影響運(yùn)價(jià)的因素眾多，那么，集裝箱班輪公司又應(yīng)該通過怎樣的模式將上述的因素全盤考慮呢？通常而言，船公司采取的定價(jià)方法可歸結(jié)為三類。
一、成本趨向型
它主要依據(jù)航運(yùn)企業(yè)的成本來制定運(yùn)價(jià)。按此法制定的運(yùn)費(fèi)率，保證企業(yè)能補(bǔ)償所支出的全部費(fèi)用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤，同時(shí)也因計(jì)算簡單又較為公平易為貨主所接受，并且有利于促進(jìn)各航運(yùn)企業(yè)力圖通過降低成本，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量等正當(dāng)途徑去開展彼此間的競(jìng)爭(zhēng)。
成本趨向型定價(jià)方法的關(guān)鍵，顯然是準(zhǔn)確計(jì)算運(yùn)輸總成本及總運(yùn)量，然后求出單位運(yùn)輸成本，再在單位成本的基礎(chǔ)上增加一定比例的利潤，最后就可得出運(yùn)費(fèi)率。
船舶運(yùn)輸總成本的構(gòu)成，因船舶類型的不同、航行區(qū)域的不同而略有差異。如集裝箱船船舶，除船舶所具有的總成本構(gòu)成項(xiàng)目外，還應(yīng)包括箱子費(fèi)（如箱子折舊費(fèi)、租箱費(fèi)、堆存費(fèi)、修理費(fèi)等）；地方內(nèi)河運(yùn)輸船舶還應(yīng)有養(yǎng)河費(fèi)；有封凍期的航運(yùn)企業(yè)的船舶還應(yīng)有臥冬費(fèi)等。
成本趨向型的運(yùn)價(jià)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代被認(rèn)為是最合理的定價(jià)方法，然而它不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的實(shí)際運(yùn)作情況，而且在計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用時(shí)，通常僅憑過去和現(xiàn)在的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，難以反映將來的成本狀況，在決定合理的利潤比例時(shí)也難以掌握合理標(biāo)準(zhǔn)，缺少足夠的依據(jù)。
二、需求趨向型
它主要依據(jù)貨主對(duì)航運(yùn)經(jīng)營者的需求來制定運(yùn)價(jià)費(fèi)率。此處所指的需求，既指航運(yùn)需求與航運(yùn)供給的平衡程度，也包含貨主對(duì)航運(yùn)經(jīng)營者的服務(wù)質(zhì)量要求。
需求趨向型定價(jià)方法一般是在運(yùn)輸未進(jìn)行之前，在航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對(duì)航運(yùn)部門的要求及對(duì)運(yùn)價(jià)水平反映的同時(shí)，逐步形成船貨雙方都愿接受的運(yùn)價(jià)水平?；旧细鶕?jù)定性分析的結(jié)論作為定價(jià)的依據(jù)，但也同時(shí)參考貨主的貨物銷售價(jià)格與貨物自身價(jià)值的關(guān)系。顯然，貨物自身價(jià)值的高低較能反映貨物本身對(duì)運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力，所以，通常是低值貨物應(yīng)是低運(yùn)價(jià)，高值貨物是高運(yùn)價(jià)。
三、競(jìng)爭(zhēng)趨向型
它主要依據(jù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)價(jià)水平來確定自身的運(yùn)價(jià)或租金的水平。集裝箱班輪市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的航運(yùn)市場(chǎng)，航運(yùn)企業(yè)往往依據(jù)自己在市場(chǎng)中的實(shí)力來制定自己的運(yùn)價(jià)水平，通過調(diào)整運(yùn)價(jià)水平參與競(jìng)爭(zhēng)。
競(jìng)爭(zhēng)趨向型定價(jià)方法，一般有三種類型。第一種類型是自己所定的運(yùn)價(jià)水平與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所定的水平完全一致，這種情況往往是經(jīng)營者出于防止激烈的競(jìng)爭(zhēng)造成彼此的經(jīng)濟(jì)損失，通過協(xié)定達(dá)成默契或妥協(xié)，同時(shí)又為了壟斷市場(chǎng)，排斥他人進(jìn)入市場(chǎng)所采取的一種策略。第二種類型是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所定的運(yùn)價(jià)水平略高一些，通常是因?yàn)榻?jīng)營者在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上有著“過人之處”。
第三種類型是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所定運(yùn)價(jià)水平要低一點(diǎn)。這有兩種可能：一是該航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力十分雄厚，企圖通過降價(jià)打敗所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，壟斷整個(gè)市場(chǎng)；二是自己地位目前暫時(shí)處于弱勢(shì)，希望以低價(jià)吸引貨主，建立信譽(yù)，擴(kuò)大影響，以圖日后躋身于強(qiáng)者之列。考試大收集整理
一、成本趨向型
它主要依據(jù)航運(yùn)企業(yè)的成本來制定運(yùn)價(jià)。按此法制定的運(yùn)費(fèi)率，保證企業(yè)能補(bǔ)償所支出的全部費(fèi)用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤，同時(shí)也因計(jì)算簡單又較為公平易為貨主所接受，并且有利于促進(jìn)各航運(yùn)企業(yè)力圖通過降低成本，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量等正當(dāng)途徑去開展彼此間的競(jìng)爭(zhēng)。
成本趨向型定價(jià)方法的關(guān)鍵，顯然是準(zhǔn)確計(jì)算運(yùn)輸總成本及總運(yùn)量，然后求出單位運(yùn)輸成本，再在單位成本的基礎(chǔ)上增加一定比例的利潤，最后就可得出運(yùn)費(fèi)率。
船舶運(yùn)輸總成本的構(gòu)成，因船舶類型的不同、航行區(qū)域的不同而略有差異。如集裝箱船船舶，除船舶所具有的總成本構(gòu)成項(xiàng)目外，還應(yīng)包括箱子費(fèi)（如箱子折舊費(fèi)、租箱費(fèi)、堆存費(fèi)、修理費(fèi)等）；地方內(nèi)河運(yùn)輸船舶還應(yīng)有養(yǎng)河費(fèi)；有封凍期的航運(yùn)企業(yè)的船舶還應(yīng)有臥冬費(fèi)等。
成本趨向型的運(yùn)價(jià)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代被認(rèn)為是最合理的定價(jià)方法，然而它不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的實(shí)際運(yùn)作情況，而且在計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用時(shí)，通常僅憑過去和現(xiàn)在的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，難以反映將來的成本狀況，在決定合理的利潤比例時(shí)也難以掌握合理標(biāo)準(zhǔn)，缺少足夠的依據(jù)。
二、需求趨向型
它主要依據(jù)貨主對(duì)航運(yùn)經(jīng)營者的需求來制定運(yùn)價(jià)費(fèi)率。此處所指的需求，既指航運(yùn)需求與航運(yùn)供給的平衡程度，也包含貨主對(duì)航運(yùn)經(jīng)營者的服務(wù)質(zhì)量要求。
需求趨向型定價(jià)方法一般是在運(yùn)輸未進(jìn)行之前，在航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對(duì)航運(yùn)部門的要求及對(duì)運(yùn)價(jià)水平反映的同時(shí)，逐步形成船貨雙方都愿接受的運(yùn)價(jià)水平?；旧细鶕?jù)定性分析的結(jié)論作為定價(jià)的依據(jù)，但也同時(shí)參考貨主的貨物銷售價(jià)格與貨物自身價(jià)值的關(guān)系。顯然，貨物自身價(jià)值的高低較能反映貨物本身對(duì)運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力，所以，通常是低值貨物應(yīng)是低運(yùn)價(jià)，高值貨物是高運(yùn)價(jià)。
三、競(jìng)爭(zhēng)趨向型
它主要依據(jù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)價(jià)水平來確定自身的運(yùn)價(jià)或租金的水平。集裝箱班輪市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的航運(yùn)市場(chǎng)，航運(yùn)企業(yè)往往依據(jù)自己在市場(chǎng)中的實(shí)力來制定自己的運(yùn)價(jià)水平，通過調(diào)整運(yùn)價(jià)水平參與競(jìng)爭(zhēng)。
競(jìng)爭(zhēng)趨向型定價(jià)方法，一般有三種類型。第一種類型是自己所定的運(yùn)價(jià)水平與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所定的水平完全一致，這種情況往往是經(jīng)營者出于防止激烈的競(jìng)爭(zhēng)造成彼此的經(jīng)濟(jì)損失，通過協(xié)定達(dá)成默契或妥協(xié)，同時(shí)又為了壟斷市場(chǎng)，排斥他人進(jìn)入市場(chǎng)所采取的一種策略。第二種類型是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所定的運(yùn)價(jià)水平略高一些，通常是因?yàn)榻?jīng)營者在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上有著“過人之處”。
第三種類型是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所定運(yùn)價(jià)水平要低一點(diǎn)。這有兩種可能：一是該航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力十分雄厚，企圖通過降價(jià)打敗所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，壟斷整個(gè)市場(chǎng)；二是自己地位目前暫時(shí)處于弱勢(shì)，希望以低價(jià)吸引貨主，建立信譽(yù)，擴(kuò)大影響，以圖日后躋身于強(qiáng)者之列。考試大收集整理