考試大特別推薦：我國貨運(yùn)代理基本狀況
我國的物流業(yè)還處在較低的水平，所以貨代行業(yè)也不是很規(guī)范。我國的貨代有以下幾類：海運(yùn)貨代，聯(lián)運(yùn)貨代，運(yùn)輸代辦，信息站等。
海運(yùn)貨代是我國貨代行業(yè)出現(xiàn)較早，發(fā)展較快的一類。大部分集中在港口城市，主要為承運(yùn)人收攬貨物，同時(shí)也為托運(yùn)人代辦一些進(jìn)出口的手續(xù)同時(shí)也收取費(fèi)用。
運(yùn)輸代辦是替托運(yùn)人代辦托運(yùn)業(yè)務(wù)的服務(wù)人，多集中在鐵路車站，公路車站等地。
信息站則是近幾年新興起來，他集中在公路運(yùn)輸中心城市，為過路和本地的卡車提供貨運(yùn)信息，幫助其配貨，向卡車收取信息費(fèi)。
我國的貨代行業(yè)現(xiàn)在不很規(guī)范，特別是運(yùn)輸代辦，多以蒙騙為主，利用托運(yùn)人對鐵路托運(yùn)服務(wù)較差的恐懼心理，加以高價(jià)欺騙托運(yùn)人。
我國貨運(yùn)代理業(yè)存在的問題：貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小。行業(yè)規(guī)范少，法律規(guī)范也不健全。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和入關(guān)的臨近，貨運(yùn)代理業(yè)會逐漸規(guī)范，并于世界接軌。
營銷中的物流主要表現(xiàn)為對營銷活動中各種營銷行為的后勤支持。
實(shí)體產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)商必須決策儲存和將其貨品和服務(wù)運(yùn)至市場目的地的方式；它們一般需要利用物流公司的服務(wù)——倉儲和運(yùn)輸，以協(xié)助完成這些工作。生產(chǎn)商認(rèn)識到其物流的效果對顧客滿意和公司成本產(chǎn)生著重大影響。一個糟糕的分銷系統(tǒng)能毀掉一個好產(chǎn)品。
物流是指計(jì)劃、執(zhí)行與控制原材料和最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點(diǎn)的實(shí)際流程，并在盈利的基礎(chǔ)上滿足顧客的需要。物流的目標(biāo)是管理供應(yīng)鏈，即從供應(yīng)商到最終用戶的價(jià)值增加的流程。因此后勤工作的任務(wù)是協(xié)調(diào)供應(yīng)商、采購代理、市場營銷人員、渠道成員和顧客的活動。
通過信息管理其供應(yīng)鏈。后勤工作的效率受到信息技術(shù)進(jìn)步的影響，尤其是計(jì)算機(jī)、PoS終端、統(tǒng)一產(chǎn)品編碼，衛(wèi)星定位，電子數(shù)據(jù)交換、電子資金轉(zhuǎn)移等新技術(shù)。
物流涉及多方面的行動。第一項(xiàng)工作是銷售預(yù)測，以便在此基礎(chǔ)上規(guī)劃生產(chǎn)和存貨水平。生產(chǎn)計(jì)劃說明采購部門必須訂購的材料。這些材料經(jīng)過運(yùn)輸?shù)竭_(dá)廠內(nèi)，再進(jìn)入收貨區(qū)，儲存在原材料倉庫中，原材料加工為成品。成品存貨是連接顧客訂單和公司生產(chǎn)活動的紐帶。顧客的訂單可降低成品存貨水平，而生產(chǎn)活動則倪之增加。成品從裝配線上下來，經(jīng)過包裝、。廠內(nèi)儲存、發(fā)貨室處理、出貨運(yùn)輸、銷地儲存和運(yùn)交顧客與服務(wù)等程序。
管理部門對物流的總成本已越來越感到關(guān)切，這項(xiàng)總成本在某些情況下已占產(chǎn)品成本的30％一40％。由于廣告費(fèi)用僅占總銷售額的3％左右，如果營銷主管們能設(shè)法降低物流的成本。毫無疑問他們就會得到很好的報(bào)答。物流的成本降低了，價(jià)格就會降低，或者提高利潤率。
構(gòu)成物流總成本的主要因素是：運(yùn)輸(37％)、倉儲(21％)、存貨(22%)、訂單處理／顧客服務(wù)／分配管理(20％)。專家們認(rèn)為被稱之為“成本經(jīng)濟(jì)的未開發(fā)的領(lǐng)域”和“經(jīng)濟(jì)中的黑暗大陸”的物流領(lǐng)域可以節(jié)約大筆費(fèi)用。
物流不僅是成本問題，而且也是競爭性市場營銷的有力工具。公司可通過改進(jìn)物流，提供更佳服務(wù)或降低成本，以吸引更多顧客。公司如果不能按時(shí)供貨，就會失去顧客。1976年夏天，柯達(dá)公司在尚未向商店送交足夠的新型寶麗萊照相機(jī)之前，就發(fā)動了全國性的廣告攻勢，宣傳這種新型寶麗萊照相機(jī)。顧客發(fā)現(xiàn)這種相機(jī)在商店里買不到，只好買戶架舊款寶麗萊相機(jī)權(quán)且代用。
傳統(tǒng)的物流觀念從工廠里的貨物出發(fā)，努力發(fā)現(xiàn)將貨物送交到顧客手中的低成本方法。但營銷人員更喜歡市場后勤學(xué)的觀念。這種觀念以市場為出發(fā)點(diǎn)，由此上溯至工廠。下面是市場后勤學(xué)的一個實(shí)例：
一家軟飲料制造商發(fā)現(xiàn)顧客喜歡6瓶裝的軟飲料。零售商對這種6瓶的包裝也顯示了很高的熱情，因?yàn)檫@種包裝可以更快地搬上貨架，顧客每次的購買量也隨之增多。生產(chǎn)商因此可以設(shè)計(jì)適合放在貨架上的6瓶裝包裝。而后又按照生產(chǎn)6瓶裝軟飲料重新設(shè)計(jì)了工廠。
后勤學(xué)觀念不只是從向外分配過程’(貨品從工廠運(yùn)交顧客)中發(fā)現(xiàn)問題，也從向內(nèi)分配(貨品從供應(yīng)商運(yùn)交工廠)中發(fā)現(xiàn)問題。在有后勤方面優(yōu)勢的公司，后勤經(jīng)理既處理向外分配又處理向內(nèi)分配的問題。
我國的物流業(yè)還處在較低的水平，所以貨代行業(yè)也不是很規(guī)范。我國的貨代有以下幾類：海運(yùn)貨代，聯(lián)運(yùn)貨代，運(yùn)輸代辦，信息站等。
海運(yùn)貨代是我國貨代行業(yè)出現(xiàn)較早，發(fā)展較快的一類。大部分集中在港口城市，主要為承運(yùn)人收攬貨物，同時(shí)也為托運(yùn)人代辦一些進(jìn)出口的手續(xù)同時(shí)也收取費(fèi)用。
運(yùn)輸代辦是替托運(yùn)人代辦托運(yùn)業(yè)務(wù)的服務(wù)人，多集中在鐵路車站，公路車站等地。
信息站則是近幾年新興起來，他集中在公路運(yùn)輸中心城市，為過路和本地的卡車提供貨運(yùn)信息，幫助其配貨，向卡車收取信息費(fèi)。
我國的貨代行業(yè)現(xiàn)在不很規(guī)范，特別是運(yùn)輸代辦，多以蒙騙為主，利用托運(yùn)人對鐵路托運(yùn)服務(wù)較差的恐懼心理，加以高價(jià)欺騙托運(yùn)人。
我國貨運(yùn)代理業(yè)存在的問題：貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小。行業(yè)規(guī)范少，法律規(guī)范也不健全。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和入關(guān)的臨近，貨運(yùn)代理業(yè)會逐漸規(guī)范，并于世界接軌。
營銷中的物流主要表現(xiàn)為對營銷活動中各種營銷行為的后勤支持。
實(shí)體產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)商必須決策儲存和將其貨品和服務(wù)運(yùn)至市場目的地的方式；它們一般需要利用物流公司的服務(wù)——倉儲和運(yùn)輸，以協(xié)助完成這些工作。生產(chǎn)商認(rèn)識到其物流的效果對顧客滿意和公司成本產(chǎn)生著重大影響。一個糟糕的分銷系統(tǒng)能毀掉一個好產(chǎn)品。
物流是指計(jì)劃、執(zhí)行與控制原材料和最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點(diǎn)的實(shí)際流程，并在盈利的基礎(chǔ)上滿足顧客的需要。物流的目標(biāo)是管理供應(yīng)鏈，即從供應(yīng)商到最終用戶的價(jià)值增加的流程。因此后勤工作的任務(wù)是協(xié)調(diào)供應(yīng)商、采購代理、市場營銷人員、渠道成員和顧客的活動。
通過信息管理其供應(yīng)鏈。后勤工作的效率受到信息技術(shù)進(jìn)步的影響，尤其是計(jì)算機(jī)、PoS終端、統(tǒng)一產(chǎn)品編碼，衛(wèi)星定位，電子數(shù)據(jù)交換、電子資金轉(zhuǎn)移等新技術(shù)。
物流涉及多方面的行動。第一項(xiàng)工作是銷售預(yù)測，以便在此基礎(chǔ)上規(guī)劃生產(chǎn)和存貨水平。生產(chǎn)計(jì)劃說明采購部門必須訂購的材料。這些材料經(jīng)過運(yùn)輸?shù)竭_(dá)廠內(nèi)，再進(jìn)入收貨區(qū)，儲存在原材料倉庫中，原材料加工為成品。成品存貨是連接顧客訂單和公司生產(chǎn)活動的紐帶。顧客的訂單可降低成品存貨水平，而生產(chǎn)活動則倪之增加。成品從裝配線上下來，經(jīng)過包裝、。廠內(nèi)儲存、發(fā)貨室處理、出貨運(yùn)輸、銷地儲存和運(yùn)交顧客與服務(wù)等程序。
管理部門對物流的總成本已越來越感到關(guān)切，這項(xiàng)總成本在某些情況下已占產(chǎn)品成本的30％一40％。由于廣告費(fèi)用僅占總銷售額的3％左右，如果營銷主管們能設(shè)法降低物流的成本。毫無疑問他們就會得到很好的報(bào)答。物流的成本降低了，價(jià)格就會降低，或者提高利潤率。
構(gòu)成物流總成本的主要因素是：運(yùn)輸(37％)、倉儲(21％)、存貨(22%)、訂單處理／顧客服務(wù)／分配管理(20％)。專家們認(rèn)為被稱之為“成本經(jīng)濟(jì)的未開發(fā)的領(lǐng)域”和“經(jīng)濟(jì)中的黑暗大陸”的物流領(lǐng)域可以節(jié)約大筆費(fèi)用。
物流不僅是成本問題，而且也是競爭性市場營銷的有力工具。公司可通過改進(jìn)物流，提供更佳服務(wù)或降低成本，以吸引更多顧客。公司如果不能按時(shí)供貨，就會失去顧客。1976年夏天，柯達(dá)公司在尚未向商店送交足夠的新型寶麗萊照相機(jī)之前，就發(fā)動了全國性的廣告攻勢，宣傳這種新型寶麗萊照相機(jī)。顧客發(fā)現(xiàn)這種相機(jī)在商店里買不到，只好買戶架舊款寶麗萊相機(jī)權(quán)且代用。
傳統(tǒng)的物流觀念從工廠里的貨物出發(fā)，努力發(fā)現(xiàn)將貨物送交到顧客手中的低成本方法。但營銷人員更喜歡市場后勤學(xué)的觀念。這種觀念以市場為出發(fā)點(diǎn)，由此上溯至工廠。下面是市場后勤學(xué)的一個實(shí)例：
一家軟飲料制造商發(fā)現(xiàn)顧客喜歡6瓶裝的軟飲料。零售商對這種6瓶的包裝也顯示了很高的熱情，因?yàn)檫@種包裝可以更快地搬上貨架，顧客每次的購買量也隨之增多。生產(chǎn)商因此可以設(shè)計(jì)適合放在貨架上的6瓶裝包裝。而后又按照生產(chǎn)6瓶裝軟飲料重新設(shè)計(jì)了工廠。
后勤學(xué)觀念不只是從向外分配過程’(貨品從工廠運(yùn)交顧客)中發(fā)現(xiàn)問題，也從向內(nèi)分配(貨品從供應(yīng)商運(yùn)交工廠)中發(fā)現(xiàn)問題。在有后勤方面優(yōu)勢的公司，后勤經(jīng)理既處理向外分配又處理向內(nèi)分配的問題。