1、我國第八個五年計劃期間是改革開放以來的第二個建設高潮。
在此期間，全社會固定資產投資總額61637億元，其中建筑安裝工程總額為39263億元，占固定資產總額的63.7%.建成各類建設項目24萬個，其中大中型項目845個，新建城鄉(xiāng)住宅45億時。
城市的高層建筑、大型公用工程拔地而起，其數(shù)量之多，規(guī)模之大，外形之復雜，設計施工之新穎，標志著我國的施工技術水平和施工能力又登上了一個新臺階。我國已累計建成高層建筑超過1.班時，國有企業(yè)每年竣工的建筑面積中，高層已占20%.如北京建成的北京西站工程，群體建筑面積70萬耐，其中主站房就有50萬心，鋪軌lookm，并設有預埋地鐵，總投資63億元，而工期僅36個月。該工程部分結構采用勁性鋼筋、C印混凝土，主站房門樓采用45m跨的預應力鋼屋架，用整體提升方法安裝就位，施工難度極大。上海楊浦大橋，橋面采用雙塔雙索面疊合梁斜拉結構，跨度印Zm，一跨過江，創(chuàng)造了世界斜拉橋跨度之最。該橋主塔高220m，施工垂直度偏差僅為l/l slx；全橋100萬個精制高強螺栓，全部一次合格；橋面在自然狀態(tài)下合攏只用了卯而n.上海東方明珠電視塔，總高腸sm，居亞洲第一、世界第三，施工中采用300m豎向預應力張拉工藝，高強混凝土一次泵送高度達350m，380t天線桅桿高空安裝就位，都創(chuàng)造了施工安裝的新記錄。深圳地王大廈是一幢80層、高384m的鋼和鋼筋混凝土的超高層建筑，建筑總面積26.7萬時，地下3層采用半逆作法施工，上部鋼筋混凝土結構施工采用大噸位、大行程千斤頂整體爬模，平均每一標準層只用時2.75d，又一次開創(chuàng)了高速施工的新記錄。
上述工程不僅規(guī)模大，技術復雜，而且施工難度也極大，由于施工中采用了許多新技術，有些技術達到或接近當代國際先進水平，才使這些工程能按預定工期保質保量地建成，同時也反映了目前我國施工技術的總體水平。
2、我國施工技術簡要回顧
2.1地基基礎施工技術已接近國際先進水平
地基基礎的工程造價和工期，一般要占整個建筑物的20%-30%.我國在研究合理利用天然地基的基礎上，已掌握了軟土地基加固的成套技術。目前我國基礎埋深已達-26.8m，樁基仍然是高層和重載結構支承的主要方式。地下工程和深基坑支護技術發(fā)展也較快。
2.1.1地基加固技術。從當?shù)氐耐临|、加固材料和工藝條件出發(fā)，各地研究開發(fā)了具有我國特色的多種復合地基加固技術，如石灰、粉煤灰、碎石樁，渣土夯填樁，水泥碎石樁，水泥攪拌樁等。強夯法、排水固結法、預壓加固法仍然是開山填谷、圍海造地、灘涂洼地大面積提高地基承載力的好方法。強夯法的夯擊能量可達12以kN.m，并可用塊石、鋼渣等作置換材料，大面積用于圍海造地或處理軟弱土層，各地都已有廣泛應用。
2.1.2樁基仍然是當前應用最廣的一種基礎形式?，F(xiàn)澆灌注樁承載力大，施工對環(huán)境的影響較小，應用比重日益增加，且樁徑已超過3m，樁長可達1以m，承載力達10以X）kN以上。預制混凝土方樁已部分為預應力管樁所取代。長樁基礎施工設備除少數(shù)采用有套筒護壁外，大多仍為泥漿護壁，水下澆灌混凝土。為克服樁底虛土和縮頸的缺陷，推廣應用了樁底、樁側后注漿技術，并與超聲檢測技術相結合，形成了具有我國特色的超長灌注樁施工成套技術。為檢驗樁基承載力，動測檢測技術發(fā)展很快。結合計算機應用，樁基動測技術已基本成熟。
2.1.3地下工程和深基坑支護技術發(fā)展迅速。我國地下工程起步較晚，初期主要用于隧道、人防等工程，隨著城市建設的發(fā)展，現(xiàn)已廣泛用于地鐵、地下車庫、倉庫等工程。地下工程的施工采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構法、沉管法和凍結法等施工方法。北京西單地鐵車站及折返線等工程，都是按淺埋暗挖法施工的，實現(xiàn)了在繁華地區(qū)不中斷地面交通的情況下進行施工作業(yè)。北京還在長安街過街地道施工中，成功地創(chuàng)造了“平頂直墻超淺埋暗挖工法”。在覆蓋層僅厚lm，不中斷地面交通的情況下，采用將管棚超前支護和擱棚噴漿等技術進行施工。蓋挖法是先向地層深處做好灌注樁或地下連續(xù)墻，再做樓層蓋板，在支承結構和圍護墻的保護下，自上而下進行土方開挖，現(xiàn)已廣泛應用于北京、上海、廣州等地地鐵車站和地下結構的施工。上海地鐵1號線的18.skm隧道和n個車站，都建在高流變、高壓縮的軟土地層中，車站大多采用多道錨桿的地下連續(xù)墻作深基坑邊坡支護，而隧道采用土壓平衡式盾構進行頂進施工。
在深基礎施工中采用逆作法和半逆作法技術，由于造價太高，只有在特殊情況下采用，多數(shù)是要求做好深基坑開挖時的臨時支擋，這已成為當前建筑施工中的熱點和難點，各地都有不少經驗，也有一些教訓?；釉O計既要考慮坑壁土壓力、降水隔水技術和開挖時環(huán)境的影響，同時，又要計算支擋結構的強度和穩(wěn)定性。當基坑深度不超過7m時，一般采用灌注樁做成的懸臂擋土壁；當基坑深度超過7m時，應采用復合式支擋結構；基坑深度再增加，上述方法難以奏效，則應設置單支點或多支點的拉錨結構。沿海地區(qū)深2一3層的地下室基坑施工，有不少是采用環(huán)梁護壁（或中心島）內支撐作為深基坑支擋。單支點或多支點拉錨的地下連續(xù)墻支護方法，在更深、更復雜的基礎施工中，仍是一種重要的方法。
土釘墻是我國近期發(fā)展起來的一種用于中淺層基坑支護的方法，已廣泛應用于廣東、北京等地。土釘一般是通過鉆孔、插筋和注漿來設置的，還可將插筋直接打人形成土釘。土釘桿體通常用螺紋鋼筋或打人式鋼管，鉆孔直徑約loolnzn，面板為配網的噴射混凝土或水泥砂漿抹面，厚50一looIYun.適用于地下水位以上或經降水后的雜填土、普通粘性土和非松散砂土層，以及N值為5以上的砂質土和N值為3以上的粘性土。由于土釘技術簡單，操作方便，不占用現(xiàn)場的空間，且施工期短，費用較其他方法低ro%一30%，因此深受歡迎。
在此期間，全社會固定資產投資總額61637億元，其中建筑安裝工程總額為39263億元，占固定資產總額的63.7%.建成各類建設項目24萬個，其中大中型項目845個，新建城鄉(xiāng)住宅45億時。
城市的高層建筑、大型公用工程拔地而起，其數(shù)量之多，規(guī)模之大，外形之復雜，設計施工之新穎，標志著我國的施工技術水平和施工能力又登上了一個新臺階。我國已累計建成高層建筑超過1.班時，國有企業(yè)每年竣工的建筑面積中，高層已占20%.如北京建成的北京西站工程，群體建筑面積70萬耐，其中主站房就有50萬心，鋪軌lookm，并設有預埋地鐵，總投資63億元，而工期僅36個月。該工程部分結構采用勁性鋼筋、C印混凝土，主站房門樓采用45m跨的預應力鋼屋架，用整體提升方法安裝就位，施工難度極大。上海楊浦大橋，橋面采用雙塔雙索面疊合梁斜拉結構，跨度印Zm，一跨過江，創(chuàng)造了世界斜拉橋跨度之最。該橋主塔高220m，施工垂直度偏差僅為l/l slx；全橋100萬個精制高強螺栓，全部一次合格；橋面在自然狀態(tài)下合攏只用了卯而n.上海東方明珠電視塔，總高腸sm，居亞洲第一、世界第三，施工中采用300m豎向預應力張拉工藝，高強混凝土一次泵送高度達350m，380t天線桅桿高空安裝就位，都創(chuàng)造了施工安裝的新記錄。深圳地王大廈是一幢80層、高384m的鋼和鋼筋混凝土的超高層建筑，建筑總面積26.7萬時，地下3層采用半逆作法施工，上部鋼筋混凝土結構施工采用大噸位、大行程千斤頂整體爬模，平均每一標準層只用時2.75d，又一次開創(chuàng)了高速施工的新記錄。
上述工程不僅規(guī)模大，技術復雜，而且施工難度也極大，由于施工中采用了許多新技術，有些技術達到或接近當代國際先進水平，才使這些工程能按預定工期保質保量地建成，同時也反映了目前我國施工技術的總體水平。
2、我國施工技術簡要回顧
2.1地基基礎施工技術已接近國際先進水平
地基基礎的工程造價和工期，一般要占整個建筑物的20%-30%.我國在研究合理利用天然地基的基礎上，已掌握了軟土地基加固的成套技術。目前我國基礎埋深已達-26.8m，樁基仍然是高層和重載結構支承的主要方式。地下工程和深基坑支護技術發(fā)展也較快。
2.1.1地基加固技術。從當?shù)氐耐临|、加固材料和工藝條件出發(fā)，各地研究開發(fā)了具有我國特色的多種復合地基加固技術，如石灰、粉煤灰、碎石樁，渣土夯填樁，水泥碎石樁，水泥攪拌樁等。強夯法、排水固結法、預壓加固法仍然是開山填谷、圍海造地、灘涂洼地大面積提高地基承載力的好方法。強夯法的夯擊能量可達12以kN.m，并可用塊石、鋼渣等作置換材料，大面積用于圍海造地或處理軟弱土層，各地都已有廣泛應用。
2.1.2樁基仍然是當前應用最廣的一種基礎形式?，F(xiàn)澆灌注樁承載力大，施工對環(huán)境的影響較小，應用比重日益增加，且樁徑已超過3m，樁長可達1以m，承載力達10以X）kN以上。預制混凝土方樁已部分為預應力管樁所取代。長樁基礎施工設備除少數(shù)采用有套筒護壁外，大多仍為泥漿護壁，水下澆灌混凝土。為克服樁底虛土和縮頸的缺陷，推廣應用了樁底、樁側后注漿技術，并與超聲檢測技術相結合，形成了具有我國特色的超長灌注樁施工成套技術。為檢驗樁基承載力，動測檢測技術發(fā)展很快。結合計算機應用，樁基動測技術已基本成熟。
2.1.3地下工程和深基坑支護技術發(fā)展迅速。我國地下工程起步較晚，初期主要用于隧道、人防等工程，隨著城市建設的發(fā)展，現(xiàn)已廣泛用于地鐵、地下車庫、倉庫等工程。地下工程的施工采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構法、沉管法和凍結法等施工方法。北京西單地鐵車站及折返線等工程，都是按淺埋暗挖法施工的，實現(xiàn)了在繁華地區(qū)不中斷地面交通的情況下進行施工作業(yè)。北京還在長安街過街地道施工中，成功地創(chuàng)造了“平頂直墻超淺埋暗挖工法”。在覆蓋層僅厚lm，不中斷地面交通的情況下，采用將管棚超前支護和擱棚噴漿等技術進行施工。蓋挖法是先向地層深處做好灌注樁或地下連續(xù)墻，再做樓層蓋板，在支承結構和圍護墻的保護下，自上而下進行土方開挖，現(xiàn)已廣泛應用于北京、上海、廣州等地地鐵車站和地下結構的施工。上海地鐵1號線的18.skm隧道和n個車站，都建在高流變、高壓縮的軟土地層中，車站大多采用多道錨桿的地下連續(xù)墻作深基坑邊坡支護，而隧道采用土壓平衡式盾構進行頂進施工。
在深基礎施工中采用逆作法和半逆作法技術，由于造價太高，只有在特殊情況下采用，多數(shù)是要求做好深基坑開挖時的臨時支擋，這已成為當前建筑施工中的熱點和難點，各地都有不少經驗，也有一些教訓?；釉O計既要考慮坑壁土壓力、降水隔水技術和開挖時環(huán)境的影響，同時，又要計算支擋結構的強度和穩(wěn)定性。當基坑深度不超過7m時，一般采用灌注樁做成的懸臂擋土壁；當基坑深度超過7m時，應采用復合式支擋結構；基坑深度再增加，上述方法難以奏效，則應設置單支點或多支點的拉錨結構。沿海地區(qū)深2一3層的地下室基坑施工，有不少是采用環(huán)梁護壁（或中心島）內支撐作為深基坑支擋。單支點或多支點拉錨的地下連續(xù)墻支護方法，在更深、更復雜的基礎施工中，仍是一種重要的方法。
土釘墻是我國近期發(fā)展起來的一種用于中淺層基坑支護的方法，已廣泛應用于廣東、北京等地。土釘一般是通過鉆孔、插筋和注漿來設置的，還可將插筋直接打人形成土釘。土釘桿體通常用螺紋鋼筋或打人式鋼管，鉆孔直徑約loolnzn，面板為配網的噴射混凝土或水泥砂漿抹面，厚50一looIYun.適用于地下水位以上或經降水后的雜填土、普通粘性土和非松散砂土層，以及N值為5以上的砂質土和N值為3以上的粘性土。由于土釘技術簡單，操作方便，不占用現(xiàn)場的空間，且施工期短，費用較其他方法低ro%一30%，因此深受歡迎。