近年來，國內(nèi)的整車物流市場得到了業(yè)界的較多關(guān)注。新車的運輸量隨著汽車銷量的提高而快速增長。2006年全年的新車銷售達720萬輛，2007年上半年已經(jīng)超過430萬輛。其中，進出口業(yè)務(wù)保持較快增長，2007年上半年總值達到了294億美元。不斷增長和擴張的市場為整車物流的發(fā)展帶來了一輪新的機遇。
中國汽車市場面臨著整車物流管理的變革
各個汽車廠家的產(chǎn)能提升和海外擴展計劃對整車物流提出了更高的要求。出于競爭的需要，一些廠家開始實施“訂單—交付”O(jiān)TD(Order-To-Delivery)戰(zhàn)略，將供應(yīng)鏈管理的思想貫穿到從客戶訂車一直到提車的整個過程和環(huán)節(jié)。通過對各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)優(yōu)化，以達到降低整車廠和經(jīng)銷商的庫存，縮短交貨周期，提高交貨時間的精度和可靠性的目標。而物流作為OTD供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，必然成為關(guān)注的重點。
從物流行業(yè)的角度，整車物流商開始逐漸從傳統(tǒng)的作業(yè)型向“方案型+策劃型”轉(zhuǎn)變，與整車廠的合作將更加緊密，而中小型運輸商的合并和集中管理的趨勢將進一步明顯。而與此同時，一些新的業(yè)務(wù)(如二手車物流)和新的運作模式(如區(qū)域物流中心、跨國的整車和KD件物流)等也將會給大的物流商帶來新的商機和發(fā)展機遇。
從經(jīng)銷商和客戶的角度，對于整車物流也提出了越來越高的要求，包括更低的質(zhì)損率、更快更準的交貨期、方便地查詢交貨狀態(tài)、靈活的交貨地點、靈活的交貨時間窗口等等。整車物流已經(jīng)成為整車廠對經(jīng)銷商提供服務(wù)的一種手段而得到關(guān)注。如上所述，隨著中國汽車市場的高速發(fā)展和各汽車企業(yè)生產(chǎn)布局的基本完成，整車物流行業(yè)由小變大，面臨著一場由量變到質(zhì)變的變革。IT系統(tǒng)作為推動這場變革的使能器，其戰(zhàn)略意義也值得我們重新審視。
整車廠對商品車運輸管理系統(tǒng)的需求
目前國內(nèi)整車廠的整車物流業(yè)務(wù)大多采取外包的做法。從車輛下線入庫開始一直到給經(jīng)銷商交車，其中所經(jīng)歷的倉儲、配車、裝載、運輸以及中轉(zhuǎn)和聯(lián)運過程的管理，全部都交給了第三方。常見的情況是，這些第三方的物流公司或多或少會有一些自有車輛，但只能滿足整車廠少部分的運力需求。因此，引入更多的承運商并進行資源整合管理，實現(xiàn)整車物流業(yè)務(wù)的“(整車廠)端到(經(jīng)銷商)端”的全程管控，是這些第三方物流公司的真正價值所在。從這個意義上講，這些第三方物流公司具有更多的第四方物流的特征。
隨著近年來國內(nèi)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，第三方整車物流企業(yè)的規(guī)模和業(yè)務(wù)量也隨之發(fā)展壯大，而與之相對應(yīng)的管理能力的提升則成為一個擺在整車廠和物流企業(yè)面前的共同的問題。中國整車物流市場的一些特殊性，如物流標準和物流設(shè)施建設(shè)的水平相對落后、汽車銷售的季節(jié)性造成的高峰時段的運力匱乏和低谷時段的運力富余等等，的確給整車運輸管理帶來了一些困難。然而，隨著競爭的加劇，整車廠開始重新審視整車物流在供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略作用。
從供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的角度，設(shè)置區(qū)域配送中心實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平衡和緩解運力缺口。中國汽車市場的消費不僅存在明顯的區(qū)域差異，對于整車廠的不同車型，在不同的時間，在不同的地區(qū)的銷量也有很大的差別。因此，合理地在某些區(qū)域設(shè)置配送中心，對于提高運輸效率，降低運輸成本，緩解運力缺口，提高整車物流的響應(yīng)能力有著重要的意義。優(yōu)化配送中心的布局對于提高物流效率有著重要的作用，但同時也加大了物流管理的難度，對目前第三方物流企業(yè)采取的粗放的管理模式提出了挑戰(zhàn)。
從供應(yīng)鏈管理的角度，重視將運輸和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)作為供應(yīng)緩沖地帶的作用。設(shè)置區(qū)域配送中心作為將整車庫存向銷售前端前移的手段，也是緩沖銷售的地區(qū)差異和季節(jié)差異、提高供貨響應(yīng)能力的重要途徑。在汽車行業(yè)逐漸從按庫存生產(chǎn)向按訂單生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的今天，連接整車廠、區(qū)域配送中心的運輸和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)可以作為供應(yīng)的緩沖地帶，在銷售過程中的應(yīng)用也逐漸得到重視。從實現(xiàn)的角度，需要實現(xiàn)以商品車為中心的靈活響應(yīng)的物流管控模式，其背后需要一套強大的IT系統(tǒng)支撐。
從按訂單生產(chǎn)和持續(xù)改進業(yè)務(wù)的角度，提高每臺商品車在運輸過程的可視化水平。為了配合整車廠按訂單生產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式，在運輸和渠道中提高訂單車的比例，需要對每臺商品車在運輸過程中進行更加細致的管理，對訂單處理以及物流各個環(huán)節(jié)的狀態(tài)提高可視化水平。此外，目前國內(nèi)的整車物流仍舊處于“手工+報表”管理的水平，可視化水平的提高需要引入新的IT系統(tǒng)，而這也有助于對關(guān)鍵績效指標的衡量和改進。
從風險管理的角度，加強對例外事件的管理，提高物流運輸?shù)目煽啃院蛷耐话l(fā)事件恢復(fù)的柔性整車物流涉及到多個運輸環(huán)節(jié)和多個承運商，任何一個環(huán)節(jié)和動作都有可能出現(xiàn)意外和延遲。特別是當鐵路運輸和水路運輸比例日益提高，以及設(shè)置區(qū)域配送中心的情況下，風險的管理是保障整個物流運作的重要基石。除了通過可視化及時發(fā)現(xiàn)意外之外，需要在IT系統(tǒng)中建立意外響應(yīng)模型，甄別風險，通過事先預(yù)定義的運作規(guī)則，自動觸發(fā)對于特殊事件的處理。
從供應(yīng)鏈協(xié)同的角度，加強整車廠的生產(chǎn)/銷售計劃和物流商的運輸/運力計劃的協(xié)同。目前的整車廠的銷售部門、生產(chǎn)部門、物流部門以及物流商之間缺乏協(xié)同，不僅在整車廠內(nèi)部，在考慮銷售和生產(chǎn)的時候?qū)ξ锪鞯目紤]不足，對于物流商來說，也不能從整車廠及時獲得有用的可以在不同的時間階段(中期、短期)上指導運力調(diào)配的信息。因此，需要通過一個IT平臺，加強各方面的協(xié)作，將上游對下游的需求(如銷售對物流的需求、物流對運力的需求)和下游對上游的約束(如實際的執(zhí)行情況、運力的分布情況)進行交流和匹配，盡可能做到整體上的優(yōu)化和較好的協(xié)同效率。
目前國內(nèi)承包了整車物流業(yè)務(wù)的物流商，大部分仍然停留在手工處理的階段，或者只是有一個將運輸狀態(tài)定期更新的類似于更新報表的系統(tǒng)。這種報表系統(tǒng)不僅管理粒度很粗，并且只能在事后反映車輛的運輸狀態(tài)，對于意外事件的處理和響應(yīng)，運力的預(yù)測和管理，以及幫助提高管理水平，適應(yīng)整車廠按訂單的生產(chǎn)方式來說，所起的作用遠遠不能滿足要求。作為全球第二大的中國汽車市場，正在迫切地呼喚世界一流的整車物流管理系統(tǒng)。
面向整車廠的Oracle G-Log整車物流管理解決方案
Oracle G-Log是目前在運輸管理系統(tǒng)TMS領(lǐng)域里市場占有率排名第一的軟件。在國外的汽車物流行業(yè)得到了非常廣泛和成功的應(yīng)用。在整車物流領(lǐng)域，一些整車廠家如通用、豐田、菲亞特、斯巴魯，和一些整車物流商如TMM等，成功地將G-Log打造成為其核心的整車物流平臺；在零部件物流領(lǐng)域，一些整車廠家如通用、沃爾沃，以及一些從事零部件物流的企業(yè)如EXEL、BAX、AGI、TOLL、AGI、OUPONT等，也都紛紛使用G-Log作為其管理平臺。
G-Log系統(tǒng)為整車廠的物流部門、物流商、承運商、客戶、供應(yīng)商、采購、甚至財務(wù)部門提供了一個全面協(xié)作的解決方案。G-Log軟件在一個單一平臺上計劃、執(zhí)行并監(jiān)控整車廠的收貨和發(fā)貨運輸過程，這樣即使整車廠無論是自己來管理，還是把部分或全部的整車物流作業(yè)外包給外部的物流商，都能夠利用G-Log軟件來計劃、執(zhí)行、監(jiān)控和調(diào)整整車的物流過程信息——這有助于整車廠將整個物流網(wǎng)絡(luò)作為一個緊密結(jié)合的整體來運營。
G-Log的主要功能包括了訂單的處理、承運商選擇、運輸路線的安排和優(yōu)化、運輸追蹤、運費計價、自動付款、進出口貿(mào)易、索賠處理等功能，通過基于Web 架構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)，可以滿足運輸過程中整車廠和物流商的管理需求，將廣泛的物流過程與深入的運輸管理結(jié)合到一起。無論整車物流的需求是針對單一運輸模式下的業(yè)務(wù)或某一地域，還是針對復(fù)雜的多式聯(lián)運、包含多種業(yè)務(wù)的全球運輸網(wǎng)絡(luò)，G-Log都能夠提供足夠的功能加以滿足。
Oracle G-Log在通用汽車的成功案例
作為全球的汽車公司，通用汽車每年在物流上的費用支出超過了50億美元。針對公司物流業(yè)務(wù)量大、第三方物流商眾多和供應(yīng)鏈系統(tǒng)復(fù)雜等現(xiàn)狀和問題，通用汽車提出了進一步整合第三方物流商及簡化其物流系統(tǒng)的要求。在2000年12月，通用汽車宣布同門羅物流成立Vector SCM公司。這一投資60億美元的新創(chuàng)企業(yè)處理通用汽車公司的所有外包物流業(yè)務(wù)，作為原先為通用汽車直接服務(wù)的幾十家第三方物流商的首要接觸點。
Vector SCM公司通過整合通用汽車的第三方物流商，優(yōu)化供應(yīng)鏈解決方案，不僅從通用汽車的運輸、倉儲和庫存管理等多個環(huán)節(jié)的優(yōu)化中獲得利潤空間，而且通過業(yè)績評估，可直接參與通用汽車主營業(yè)務(wù)的利潤分成，成為通用汽車真正的戰(zhàn)略合作同盟。顯然，Vector SCM在通用汽車的物流鏈管理中所扮演的是典型的第四方物流角色。
Vector SCM的效率來自其物流技術(shù)平臺。通用汽車使用這個集成系統(tǒng)，建立了一個清晰可見的全球物流運作系統(tǒng)和一個真正的電子供應(yīng)鏈。在整車物流領(lǐng)域，該系統(tǒng)實現(xiàn)了對整車的出廠物流進行全過程的可視化管理和例外事件管理的功能，允許其在整車交貨全部過程中實時地修改細節(jié)，比如可以了解哪些商品車在途、找到符合某個顧客特殊要求的商品車，改變其原目的地并直接轉(zhuǎn)運至客戶處。
以通用汽車歐洲分部為例，每年在歐洲需要為54個國家的經(jīng)銷商發(fā)運170萬輛汽車，其背后涉及到70多家整車物流服務(wù)商。為了對這張復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)加以管理，Vector SCM每年需要對1100萬次發(fā)運進行有效的管理。Vector SCM成功地運用了Oracle G-Log強大的物流運輸計劃執(zhí)行平臺，把汽車物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理起來。G-Log系統(tǒng)支持Vector SCM的物流控制中心，從全方位追蹤整車從主機廠到經(jīng)銷商的運輸過程，包括國內(nèi)和國際運輸，辨認出物流運輸網(wǎng)絡(luò)中的晚點情況，智能化處理各種意外和異常情況，提供執(zhí)行報表來縮短整個運輸周期和增加運輸可靠性。
G-Log為Vector SCM提供了強大的技術(shù)平臺，通過多系統(tǒng)間的信息集成，實現(xiàn)了對整個物流運輸網(wǎng)絡(luò)完整的掌控能力和近似實時的獲取數(shù)據(jù)的功能。該項目還提供了支持“可獲得承諾”和客戶訂單管理的能力通過G-Log系統(tǒng)，Vector SCM取得的好處包括改善了整車交付時間的一致性，提高了交付合同的可靠性、準確性和及時性，改善了整個運輸網(wǎng)絡(luò)的可視度，實現(xiàn)了按照優(yōu)先級進行車輛交付，以及平均交付時間上節(jié)省了2.5天。
通用汽車全球物流總監(jiān)Tom McMillen 說，“基于該項目的成功， 我們現(xiàn)在計劃將它在全球范圍內(nèi)加以推廣。通用亞太目前正在參與一個由總部主導的更大的計劃，實現(xiàn)全球整車可視化流程的標準化。在這方面，通用歐洲開發(fā)的這套系統(tǒng)堪稱先鋒和楷模，我們正在設(shè)計一個路線圖來將這套系統(tǒng)在全球復(fù)制?！?BR> 隨著整車物流行業(yè)的發(fā)展和越來越多的人士投入到整車物流IT系統(tǒng)的建設(shè)當中，我們相信，這個行業(yè)的管理水平必將得到新一輪的提高。而Oracle G-Log這朵奇葩，也必將盛放在國內(nèi)汽車行業(yè)的沃土上。
中國汽車市場面臨著整車物流管理的變革
各個汽車廠家的產(chǎn)能提升和海外擴展計劃對整車物流提出了更高的要求。出于競爭的需要，一些廠家開始實施“訂單—交付”O(jiān)TD(Order-To-Delivery)戰(zhàn)略，將供應(yīng)鏈管理的思想貫穿到從客戶訂車一直到提車的整個過程和環(huán)節(jié)。通過對各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)優(yōu)化，以達到降低整車廠和經(jīng)銷商的庫存，縮短交貨周期，提高交貨時間的精度和可靠性的目標。而物流作為OTD供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，必然成為關(guān)注的重點。
從物流行業(yè)的角度，整車物流商開始逐漸從傳統(tǒng)的作業(yè)型向“方案型+策劃型”轉(zhuǎn)變，與整車廠的合作將更加緊密，而中小型運輸商的合并和集中管理的趨勢將進一步明顯。而與此同時，一些新的業(yè)務(wù)(如二手車物流)和新的運作模式(如區(qū)域物流中心、跨國的整車和KD件物流)等也將會給大的物流商帶來新的商機和發(fā)展機遇。
從經(jīng)銷商和客戶的角度，對于整車物流也提出了越來越高的要求，包括更低的質(zhì)損率、更快更準的交貨期、方便地查詢交貨狀態(tài)、靈活的交貨地點、靈活的交貨時間窗口等等。整車物流已經(jīng)成為整車廠對經(jīng)銷商提供服務(wù)的一種手段而得到關(guān)注。如上所述，隨著中國汽車市場的高速發(fā)展和各汽車企業(yè)生產(chǎn)布局的基本完成，整車物流行業(yè)由小變大，面臨著一場由量變到質(zhì)變的變革。IT系統(tǒng)作為推動這場變革的使能器，其戰(zhàn)略意義也值得我們重新審視。
整車廠對商品車運輸管理系統(tǒng)的需求
目前國內(nèi)整車廠的整車物流業(yè)務(wù)大多采取外包的做法。從車輛下線入庫開始一直到給經(jīng)銷商交車，其中所經(jīng)歷的倉儲、配車、裝載、運輸以及中轉(zhuǎn)和聯(lián)運過程的管理，全部都交給了第三方。常見的情況是，這些第三方的物流公司或多或少會有一些自有車輛，但只能滿足整車廠少部分的運力需求。因此，引入更多的承運商并進行資源整合管理，實現(xiàn)整車物流業(yè)務(wù)的“(整車廠)端到(經(jīng)銷商)端”的全程管控，是這些第三方物流公司的真正價值所在。從這個意義上講，這些第三方物流公司具有更多的第四方物流的特征。
隨著近年來國內(nèi)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，第三方整車物流企業(yè)的規(guī)模和業(yè)務(wù)量也隨之發(fā)展壯大，而與之相對應(yīng)的管理能力的提升則成為一個擺在整車廠和物流企業(yè)面前的共同的問題。中國整車物流市場的一些特殊性，如物流標準和物流設(shè)施建設(shè)的水平相對落后、汽車銷售的季節(jié)性造成的高峰時段的運力匱乏和低谷時段的運力富余等等，的確給整車運輸管理帶來了一些困難。然而，隨著競爭的加劇，整車廠開始重新審視整車物流在供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略作用。
從供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的角度，設(shè)置區(qū)域配送中心實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平衡和緩解運力缺口。中國汽車市場的消費不僅存在明顯的區(qū)域差異，對于整車廠的不同車型，在不同的時間，在不同的地區(qū)的銷量也有很大的差別。因此，合理地在某些區(qū)域設(shè)置配送中心，對于提高運輸效率，降低運輸成本，緩解運力缺口，提高整車物流的響應(yīng)能力有著重要的意義。優(yōu)化配送中心的布局對于提高物流效率有著重要的作用，但同時也加大了物流管理的難度，對目前第三方物流企業(yè)采取的粗放的管理模式提出了挑戰(zhàn)。
從供應(yīng)鏈管理的角度，重視將運輸和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)作為供應(yīng)緩沖地帶的作用。設(shè)置區(qū)域配送中心作為將整車庫存向銷售前端前移的手段，也是緩沖銷售的地區(qū)差異和季節(jié)差異、提高供貨響應(yīng)能力的重要途徑。在汽車行業(yè)逐漸從按庫存生產(chǎn)向按訂單生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的今天，連接整車廠、區(qū)域配送中心的運輸和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)可以作為供應(yīng)的緩沖地帶，在銷售過程中的應(yīng)用也逐漸得到重視。從實現(xiàn)的角度，需要實現(xiàn)以商品車為中心的靈活響應(yīng)的物流管控模式，其背后需要一套強大的IT系統(tǒng)支撐。
從按訂單生產(chǎn)和持續(xù)改進業(yè)務(wù)的角度，提高每臺商品車在運輸過程的可視化水平。為了配合整車廠按訂單生產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式，在運輸和渠道中提高訂單車的比例，需要對每臺商品車在運輸過程中進行更加細致的管理，對訂單處理以及物流各個環(huán)節(jié)的狀態(tài)提高可視化水平。此外，目前國內(nèi)的整車物流仍舊處于“手工+報表”管理的水平，可視化水平的提高需要引入新的IT系統(tǒng)，而這也有助于對關(guān)鍵績效指標的衡量和改進。
從風險管理的角度，加強對例外事件的管理，提高物流運輸?shù)目煽啃院蛷耐话l(fā)事件恢復(fù)的柔性整車物流涉及到多個運輸環(huán)節(jié)和多個承運商，任何一個環(huán)節(jié)和動作都有可能出現(xiàn)意外和延遲。特別是當鐵路運輸和水路運輸比例日益提高，以及設(shè)置區(qū)域配送中心的情況下，風險的管理是保障整個物流運作的重要基石。除了通過可視化及時發(fā)現(xiàn)意外之外，需要在IT系統(tǒng)中建立意外響應(yīng)模型，甄別風險，通過事先預(yù)定義的運作規(guī)則，自動觸發(fā)對于特殊事件的處理。
從供應(yīng)鏈協(xié)同的角度，加強整車廠的生產(chǎn)/銷售計劃和物流商的運輸/運力計劃的協(xié)同。目前的整車廠的銷售部門、生產(chǎn)部門、物流部門以及物流商之間缺乏協(xié)同，不僅在整車廠內(nèi)部，在考慮銷售和生產(chǎn)的時候?qū)ξ锪鞯目紤]不足，對于物流商來說，也不能從整車廠及時獲得有用的可以在不同的時間階段(中期、短期)上指導運力調(diào)配的信息。因此，需要通過一個IT平臺，加強各方面的協(xié)作，將上游對下游的需求(如銷售對物流的需求、物流對運力的需求)和下游對上游的約束(如實際的執(zhí)行情況、運力的分布情況)進行交流和匹配，盡可能做到整體上的優(yōu)化和較好的協(xié)同效率。
目前國內(nèi)承包了整車物流業(yè)務(wù)的物流商，大部分仍然停留在手工處理的階段，或者只是有一個將運輸狀態(tài)定期更新的類似于更新報表的系統(tǒng)。這種報表系統(tǒng)不僅管理粒度很粗，并且只能在事后反映車輛的運輸狀態(tài)，對于意外事件的處理和響應(yīng)，運力的預(yù)測和管理，以及幫助提高管理水平，適應(yīng)整車廠按訂單的生產(chǎn)方式來說，所起的作用遠遠不能滿足要求。作為全球第二大的中國汽車市場，正在迫切地呼喚世界一流的整車物流管理系統(tǒng)。
面向整車廠的Oracle G-Log整車物流管理解決方案
Oracle G-Log是目前在運輸管理系統(tǒng)TMS領(lǐng)域里市場占有率排名第一的軟件。在國外的汽車物流行業(yè)得到了非常廣泛和成功的應(yīng)用。在整車物流領(lǐng)域，一些整車廠家如通用、豐田、菲亞特、斯巴魯，和一些整車物流商如TMM等，成功地將G-Log打造成為其核心的整車物流平臺；在零部件物流領(lǐng)域，一些整車廠家如通用、沃爾沃，以及一些從事零部件物流的企業(yè)如EXEL、BAX、AGI、TOLL、AGI、OUPONT等，也都紛紛使用G-Log作為其管理平臺。
G-Log系統(tǒng)為整車廠的物流部門、物流商、承運商、客戶、供應(yīng)商、采購、甚至財務(wù)部門提供了一個全面協(xié)作的解決方案。G-Log軟件在一個單一平臺上計劃、執(zhí)行并監(jiān)控整車廠的收貨和發(fā)貨運輸過程，這樣即使整車廠無論是自己來管理，還是把部分或全部的整車物流作業(yè)外包給外部的物流商，都能夠利用G-Log軟件來計劃、執(zhí)行、監(jiān)控和調(diào)整整車的物流過程信息——這有助于整車廠將整個物流網(wǎng)絡(luò)作為一個緊密結(jié)合的整體來運營。
G-Log的主要功能包括了訂單的處理、承運商選擇、運輸路線的安排和優(yōu)化、運輸追蹤、運費計價、自動付款、進出口貿(mào)易、索賠處理等功能，通過基于Web 架構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)，可以滿足運輸過程中整車廠和物流商的管理需求，將廣泛的物流過程與深入的運輸管理結(jié)合到一起。無論整車物流的需求是針對單一運輸模式下的業(yè)務(wù)或某一地域，還是針對復(fù)雜的多式聯(lián)運、包含多種業(yè)務(wù)的全球運輸網(wǎng)絡(luò)，G-Log都能夠提供足夠的功能加以滿足。
Oracle G-Log在通用汽車的成功案例
作為全球的汽車公司，通用汽車每年在物流上的費用支出超過了50億美元。針對公司物流業(yè)務(wù)量大、第三方物流商眾多和供應(yīng)鏈系統(tǒng)復(fù)雜等現(xiàn)狀和問題，通用汽車提出了進一步整合第三方物流商及簡化其物流系統(tǒng)的要求。在2000年12月，通用汽車宣布同門羅物流成立Vector SCM公司。這一投資60億美元的新創(chuàng)企業(yè)處理通用汽車公司的所有外包物流業(yè)務(wù)，作為原先為通用汽車直接服務(wù)的幾十家第三方物流商的首要接觸點。
Vector SCM公司通過整合通用汽車的第三方物流商，優(yōu)化供應(yīng)鏈解決方案，不僅從通用汽車的運輸、倉儲和庫存管理等多個環(huán)節(jié)的優(yōu)化中獲得利潤空間，而且通過業(yè)績評估，可直接參與通用汽車主營業(yè)務(wù)的利潤分成，成為通用汽車真正的戰(zhàn)略合作同盟。顯然，Vector SCM在通用汽車的物流鏈管理中所扮演的是典型的第四方物流角色。
Vector SCM的效率來自其物流技術(shù)平臺。通用汽車使用這個集成系統(tǒng)，建立了一個清晰可見的全球物流運作系統(tǒng)和一個真正的電子供應(yīng)鏈。在整車物流領(lǐng)域，該系統(tǒng)實現(xiàn)了對整車的出廠物流進行全過程的可視化管理和例外事件管理的功能，允許其在整車交貨全部過程中實時地修改細節(jié)，比如可以了解哪些商品車在途、找到符合某個顧客特殊要求的商品車，改變其原目的地并直接轉(zhuǎn)運至客戶處。
以通用汽車歐洲分部為例，每年在歐洲需要為54個國家的經(jīng)銷商發(fā)運170萬輛汽車，其背后涉及到70多家整車物流服務(wù)商。為了對這張復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)加以管理，Vector SCM每年需要對1100萬次發(fā)運進行有效的管理。Vector SCM成功地運用了Oracle G-Log強大的物流運輸計劃執(zhí)行平臺，把汽車物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理起來。G-Log系統(tǒng)支持Vector SCM的物流控制中心，從全方位追蹤整車從主機廠到經(jīng)銷商的運輸過程，包括國內(nèi)和國際運輸，辨認出物流運輸網(wǎng)絡(luò)中的晚點情況，智能化處理各種意外和異常情況，提供執(zhí)行報表來縮短整個運輸周期和增加運輸可靠性。
G-Log為Vector SCM提供了強大的技術(shù)平臺，通過多系統(tǒng)間的信息集成，實現(xiàn)了對整個物流運輸網(wǎng)絡(luò)完整的掌控能力和近似實時的獲取數(shù)據(jù)的功能。該項目還提供了支持“可獲得承諾”和客戶訂單管理的能力通過G-Log系統(tǒng)，Vector SCM取得的好處包括改善了整車交付時間的一致性，提高了交付合同的可靠性、準確性和及時性，改善了整個運輸網(wǎng)絡(luò)的可視度，實現(xiàn)了按照優(yōu)先級進行車輛交付，以及平均交付時間上節(jié)省了2.5天。
通用汽車全球物流總監(jiān)Tom McMillen 說，“基于該項目的成功， 我們現(xiàn)在計劃將它在全球范圍內(nèi)加以推廣。通用亞太目前正在參與一個由總部主導的更大的計劃，實現(xiàn)全球整車可視化流程的標準化。在這方面，通用歐洲開發(fā)的這套系統(tǒng)堪稱先鋒和楷模，我們正在設(shè)計一個路線圖來將這套系統(tǒng)在全球復(fù)制?！?BR> 隨著整車物流行業(yè)的發(fā)展和越來越多的人士投入到整車物流IT系統(tǒng)的建設(shè)當中，我們相信，這個行業(yè)的管理水平必將得到新一輪的提高。而Oracle G-Log這朵奇葩，也必將盛放在國內(nèi)汽車行業(yè)的沃土上。