41．CCFI的樣本航線有（ ）條。
A．10
B．11
C．12
D．13
答案：B
42．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)油船航次成本時(shí)，其設(shè)計(jì)的裝卸條款為（ ）。
A．FI
B．FO
C．FIO
D．FIOST
答案：C
43．BDI是（ ）。
A．干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)
B．油船運(yùn)價(jià)指數(shù)
C．班輪運(yùn)價(jià)指數(shù)
D．集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)
答案：A
44．多式聯(lián)運(yùn)公約采用了“經(jīng)修正后的統(tǒng)一賠償責(zé)任制”，這種責(zé)任形式使國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)了( )賠償責(zé)任關(guān)系。
A. 單層
B．雙層
C．三層
D．四層
答案：B
解析：多式聯(lián)運(yùn)公約采用了“經(jīng)修正后的統(tǒng)一賠償責(zé)任制”，這種責(zé)任形式使國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)了雙層賠償責(zé)任關(guān)系，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與貨主之間的賠償責(zé)任關(guān)系 ，以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與其分包人之間的賠償責(zé)任關(guān)系。
45．集裝箱碼頭的主要裝卸工藝中的底盤車工藝又稱為（ ）。
A．麥克遜方式
B．海陸方式
C．叉車方式
D．起重方式
答案：B
46．集裝箱通過(guò)量小，場(chǎng)地大的碼頭采用的集裝箱裝卸工藝是（ ）。
A．輪胎式龍門起重機(jī)工藝
B．底盤車工藝
C．跨運(yùn)車工藝
D．軌道式龍門起重機(jī)工藝
答案：B
47．跨運(yùn)車工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，其儲(chǔ)存能力（ ）。
A．中
B．好
C．差
D．中下
答案：B
48．叉車工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，其機(jī)動(dòng)性（ ）。
A．中
B．好
C．差
D．中下
答案：B
49．物流配送中心根據(jù)“多品種、小批量、多批次、短周期”的消費(fèi)名需求，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)，體現(xiàn)的是物流管理的( )。
A．專業(yè)化
B．柔性化
C．社會(huì)化
D．多樣化
答案：B
解析：物流管理柔性化適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)。這要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。
50．物流發(fā)展可分為幾個(gè)階段，下面不屬于物流發(fā)展階段的是（ ）。
A．實(shí)體分配階段
B．綜合分配階段
C．綜合物流階段
D．供應(yīng)量管理階段
答案：B
51．物流是將物的實(shí)體通過(guò)空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)，生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)程中的一系列的物的（ ）運(yùn)行。
A．真實(shí)
B．實(shí)物
C．實(shí)際
D．實(shí)體
答案：D
52．在定期船運(yùn)輸中，根據(jù)船舶到港前發(fā)來(lái)的到港電報(bào)，承運(yùn)人或其代理人一方面整理、繕制必要的單證，安排裝卸工人、泊位和庫(kù)場(chǎng)，等待船舶進(jìn)港；另一方面還要把船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間通知收貨人或( )。
A．通知人
B．擔(dān)保人
C．聯(lián)系人
D．簽單人
答案：A
解析：掌握卸貨的一般形態(tài)，掌握通知人的概念。
53．簡(jiǎn)稱為“菲亞塔”的國(guó)際組織是對(duì)世界（ ）業(yè)務(wù)起著協(xié)調(diào)、改進(jìn)和促進(jìn)作業(yè)的國(guó)際組織。
A．定期船營(yíng)運(yùn)
B．租船業(yè)務(wù)
C．船邊代理
D．貨運(yùn)代理
答案：D
54．對(duì)進(jìn)口貨物關(guān)稅的征收，，我國(guó)采用的是（ ）。
A．價(jià)內(nèi)稅
B．價(jià)外稅
C．從量稅
D．從價(jià)稅
答案：D
55.《國(guó)際海運(yùn)條例》規(guī)定，取得國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格的國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起( )日內(nèi)開航。
A．90
B．120
C．150
D.l80
答案：D
解析：取得國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格的國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起180日內(nèi)開航；因不可抗力并經(jīng)國(guó)務(wù)院交通主管部門同意，可以延期90日。
56．在以FOB價(jià)格條件成交的進(jìn)口貿(mào)易中，買方負(fù)責(zé)（ ）。
A．租船訂艙
B．裝卸貨物
C．物流管理
D．船邊調(diào)動(dòng)
答案：A
57．下列免責(zé)事項(xiàng)中，哪些屬于因除外風(fēng)險(xiǎn)承運(yùn)人可以免責(zé)（ ）。
A．航行過(guò)失造成貨物滅失或損壞
B．天災(zāi)、海上或則其他可航水域的危險(xiǎn)或意外事故
C．托運(yùn)人的過(guò)失
D．貨物的自然特性或者固有缺陷
答案：B
58．某航次租船合同約定，裝船期限(受載期)為3月15日至3月25日，該航次租船合同的解除合同日為( )。
A．5月15日
B．4月25日
C．3月30日
D．3月25日
答案：D
解析：受載期是船舶到裝貨港接受貨載的最遲期限，通常按一段時(shí)間約定。受載期的最后一天稱為解除合同日，所有題目的解除合同日就是3月25日。
59．我國(guó)《海商法》對(duì)“貨物滅失或損壞的情況非顯而易見”提出索賠通知的期限是（ ）。
A．在貨物交付的次日起連續(xù)三日
B．在貨物交付的次日起連續(xù)五日
C．在貨物交付的次日起連續(xù)七日
D．在貨物交付的次日起連續(xù)十日
答案：C
60．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有幾個(gè)基本術(shù)語(yǔ)，其中（ ）為保證某一產(chǎn)品、過(guò)程或者服務(wù)質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。
A.質(zhì)量方針 B.質(zhì)量管理 C.質(zhì)量體系 D.質(zhì)量控制
答案：D
A．10
B．11
C．12
D．13
答案：B
42．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)油船航次成本時(shí)，其設(shè)計(jì)的裝卸條款為（ ）。
A．FI
B．FO
C．FIO
D．FIOST
答案：C
43．BDI是（ ）。
A．干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)
B．油船運(yùn)價(jià)指數(shù)
C．班輪運(yùn)價(jià)指數(shù)
D．集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)
答案：A
44．多式聯(lián)運(yùn)公約采用了“經(jīng)修正后的統(tǒng)一賠償責(zé)任制”，這種責(zé)任形式使國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)了( )賠償責(zé)任關(guān)系。
A. 單層
B．雙層
C．三層
D．四層
答案：B
解析：多式聯(lián)運(yùn)公約采用了“經(jīng)修正后的統(tǒng)一賠償責(zé)任制”，這種責(zé)任形式使國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)了雙層賠償責(zé)任關(guān)系，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與貨主之間的賠償責(zé)任關(guān)系 ，以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與其分包人之間的賠償責(zé)任關(guān)系。
45．集裝箱碼頭的主要裝卸工藝中的底盤車工藝又稱為（ ）。
A．麥克遜方式
B．海陸方式
C．叉車方式
D．起重方式
答案：B
46．集裝箱通過(guò)量小，場(chǎng)地大的碼頭采用的集裝箱裝卸工藝是（ ）。
A．輪胎式龍門起重機(jī)工藝
B．底盤車工藝
C．跨運(yùn)車工藝
D．軌道式龍門起重機(jī)工藝
答案：B
47．跨運(yùn)車工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，其儲(chǔ)存能力（ ）。
A．中
B．好
C．差
D．中下
答案：B
48．叉車工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，其機(jī)動(dòng)性（ ）。
A．中
B．好
C．差
D．中下
答案：B
49．物流配送中心根據(jù)“多品種、小批量、多批次、短周期”的消費(fèi)名需求，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)，體現(xiàn)的是物流管理的( )。
A．專業(yè)化
B．柔性化
C．社會(huì)化
D．多樣化
答案：B
解析：物流管理柔性化適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)。這要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。
50．物流發(fā)展可分為幾個(gè)階段，下面不屬于物流發(fā)展階段的是（ ）。
A．實(shí)體分配階段
B．綜合分配階段
C．綜合物流階段
D．供應(yīng)量管理階段
答案：B
51．物流是將物的實(shí)體通過(guò)空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)，生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)程中的一系列的物的（ ）運(yùn)行。
A．真實(shí)
B．實(shí)物
C．實(shí)際
D．實(shí)體
答案：D
52．在定期船運(yùn)輸中，根據(jù)船舶到港前發(fā)來(lái)的到港電報(bào)，承運(yùn)人或其代理人一方面整理、繕制必要的單證，安排裝卸工人、泊位和庫(kù)場(chǎng)，等待船舶進(jìn)港；另一方面還要把船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間通知收貨人或( )。
A．通知人
B．擔(dān)保人
C．聯(lián)系人
D．簽單人
答案：A
解析：掌握卸貨的一般形態(tài)，掌握通知人的概念。
53．簡(jiǎn)稱為“菲亞塔”的國(guó)際組織是對(duì)世界（ ）業(yè)務(wù)起著協(xié)調(diào)、改進(jìn)和促進(jìn)作業(yè)的國(guó)際組織。
A．定期船營(yíng)運(yùn)
B．租船業(yè)務(wù)
C．船邊代理
D．貨運(yùn)代理
答案：D
54．對(duì)進(jìn)口貨物關(guān)稅的征收，，我國(guó)采用的是（ ）。
A．價(jià)內(nèi)稅
B．價(jià)外稅
C．從量稅
D．從價(jià)稅
答案：D
55.《國(guó)際海運(yùn)條例》規(guī)定，取得國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格的國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起( )日內(nèi)開航。
A．90
B．120
C．150
D.l80
答案：D
解析：取得國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格的國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起180日內(nèi)開航；因不可抗力并經(jīng)國(guó)務(wù)院交通主管部門同意，可以延期90日。
56．在以FOB價(jià)格條件成交的進(jìn)口貿(mào)易中，買方負(fù)責(zé)（ ）。
A．租船訂艙
B．裝卸貨物
C．物流管理
D．船邊調(diào)動(dòng)
答案：A
57．下列免責(zé)事項(xiàng)中，哪些屬于因除外風(fēng)險(xiǎn)承運(yùn)人可以免責(zé)（ ）。
A．航行過(guò)失造成貨物滅失或損壞
B．天災(zāi)、海上或則其他可航水域的危險(xiǎn)或意外事故
C．托運(yùn)人的過(guò)失
D．貨物的自然特性或者固有缺陷
答案：B
58．某航次租船合同約定，裝船期限(受載期)為3月15日至3月25日，該航次租船合同的解除合同日為( )。
A．5月15日
B．4月25日
C．3月30日
D．3月25日
答案：D
解析：受載期是船舶到裝貨港接受貨載的最遲期限，通常按一段時(shí)間約定。受載期的最后一天稱為解除合同日，所有題目的解除合同日就是3月25日。
59．我國(guó)《海商法》對(duì)“貨物滅失或損壞的情況非顯而易見”提出索賠通知的期限是（ ）。
A．在貨物交付的次日起連續(xù)三日
B．在貨物交付的次日起連續(xù)五日
C．在貨物交付的次日起連續(xù)七日
D．在貨物交付的次日起連續(xù)十日
答案：C
60．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有幾個(gè)基本術(shù)語(yǔ)，其中（ ）為保證某一產(chǎn)品、過(guò)程或者服務(wù)質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。
A.質(zhì)量方針 B.質(zhì)量管理 C.質(zhì)量體系 D.質(zhì)量控制
答案：D