韓國政府7月6日宣布，將實施一項旨在減少能源消耗的分階段計劃，應(yīng)對飆升的油價。作為亞洲第三大石油進口國，韓國計劃削減政府機關(guān)用油10%，以抵消因高油價而上漲的能源成本，這是韓國多年來第一次直接限制能源消費，上次能源消費限制還是在1988年漢城奧運會期間。
吳睿鶇
為應(yīng)對罕見的高油價，韓國啟動了政府節(jié)能計劃，該計劃以削減政府機關(guān)用油為核心，從限制公務(wù)用車入手，一攬子節(jié)能計劃即將有條不紊地推行。
聯(lián)想到國內(nèi)，由于我國是世界上第二大石油消費大國，50%以上石油消費都依賴國外進口，我們所面臨的油價壓力以及能源危機感，與韓國相比，有過之而無不及。因此，在筆者看來，以中國當今的現(xiàn)狀，要實現(xiàn)節(jié)能減排的穩(wěn)步推行，最現(xiàn)實最直接的措施，就是學(xué)韓國早日啟動政府一攬子節(jié)能計劃，從公務(wù)用車“下手”。
長期以來，公務(wù)用車由于耗能高、浪費嚴重，廣為公眾所詬病。如果節(jié)能計劃能拿公車“開刀”，不僅能節(jié)省大量的石油資源，更為重要的是，政府的表率作用，能帶動全民自覺加入到節(jié)能中去。具體來講，就是要出臺一整套組合拳：
一方面，公務(wù)用車要分單雙號出行。韓國總理韓升洙6日召開了內(nèi)閣會議，會后公布了《應(yīng)對超高油價節(jié)能對策》，其中明確規(guī)定從7月15日起，819個公共機構(gòu)的公車將實施單雙號出行制。要知道，韓國是世界上公務(wù)用車最少的國家之一，還能實行單雙號限行。我想，在目前國內(nèi)公車數(shù)量驚人的背景下，推出公務(wù)用車單雙號出行，并非是不可實現(xiàn)的事情。記得兩年前的中非合作北京峰會，由于實施了單雙號交通管制，北京大約有49萬輛公車被封存，原本有“首堵”之稱的首都北京 “交通順暢，秩序井然”，而49萬輛公車入庫封存，絲毫沒有影響各機關(guān)事業(yè)單位的正常工作。
與此同時，政府應(yīng)大幅度削減公務(wù)用車數(shù)量。韓國在節(jié)能計劃中，指出政府部門公車將逐步削減30%.筆者以為，按我國公務(wù)用車的保有量以及泛濫程度，應(yīng)該削減的幅度要遠遠大于韓國。譬如，據(jù)新華社報道，日前陜西省人事廳出現(xiàn)了一個“超級車隊”，僅有126名公務(wù)員的廳機關(guān)使用的公車達42輛，這還不包括一些購買后仍未掛牌使用車輛，也不包括下屬事業(yè)單位的10多輛轎車；還有，近日江蘇省委書記梁保華痛斥下屬一小機關(guān)竟然有43輛公務(wù)用車等等。退一步說，即便像韓國政府那樣，我國的政府公務(wù)用車削減30%，那也能推動我國節(jié)能減排向前邁開一大步。
此外，政府應(yīng)成為乘坐節(jié)能車的典范。韓國政府在2012年前，半數(shù)公車將換成節(jié)能型動力車或經(jīng)濟型轎車。反觀國內(nèi)，汽車產(chǎn)品在豐富，價格在下跌，路狀在好轉(zhuǎn)，油價在上漲，而沿用十多年的公車采購標準卻依舊“雷打不動”。既然政府在倡導(dǎo)構(gòu)建節(jié)約型社會，也倡導(dǎo)老百姓購買節(jié)能的小排量私家車，為什么不能帶頭垂范先把各檔公務(wù)車的排量逐級下調(diào)或使用新能源車呢？所以，筆者以為，有關(guān)管理部門應(yīng)對公務(wù)用車采購管理辦法盡早進行完善與修改，尤其是在新能源車推廣上，政府不妨帶頭購買。
總而言之，在這種全球高油價的背景下，從各方面的情況權(quán)衡來看，節(jié)能計劃應(yīng)從公務(wù)用車肇始，這不僅符合我國的國情，而且更尊重民眾的意愿。
網(wǎng)友說法
網(wǎng)友1：
節(jié)能減排，政府部門就應(yīng)起帶頭作用，如果只要求別人減少能耗，而對自己沒有限制，建設(shè)節(jié)約型社會從何談起？
網(wǎng)友2：
公車數(shù)量減少了，公車越來越多是小排量車了，同樣能夠起到節(jié)約能源的作用。
網(wǎng)友3：
公車不僅浪費了大量政府財政，而且還帶來了能源浪費，如果能夠把公車這個老大難問題解決了，很多問題都能夠迎刃而解。
吳睿鶇
為應(yīng)對罕見的高油價，韓國啟動了政府節(jié)能計劃，該計劃以削減政府機關(guān)用油為核心，從限制公務(wù)用車入手，一攬子節(jié)能計劃即將有條不紊地推行。
聯(lián)想到國內(nèi)，由于我國是世界上第二大石油消費大國，50%以上石油消費都依賴國外進口，我們所面臨的油價壓力以及能源危機感，與韓國相比，有過之而無不及。因此，在筆者看來，以中國當今的現(xiàn)狀，要實現(xiàn)節(jié)能減排的穩(wěn)步推行，最現(xiàn)實最直接的措施，就是學(xué)韓國早日啟動政府一攬子節(jié)能計劃，從公務(wù)用車“下手”。
長期以來，公務(wù)用車由于耗能高、浪費嚴重，廣為公眾所詬病。如果節(jié)能計劃能拿公車“開刀”，不僅能節(jié)省大量的石油資源，更為重要的是，政府的表率作用，能帶動全民自覺加入到節(jié)能中去。具體來講，就是要出臺一整套組合拳：
一方面，公務(wù)用車要分單雙號出行。韓國總理韓升洙6日召開了內(nèi)閣會議，會后公布了《應(yīng)對超高油價節(jié)能對策》，其中明確規(guī)定從7月15日起，819個公共機構(gòu)的公車將實施單雙號出行制。要知道，韓國是世界上公務(wù)用車最少的國家之一，還能實行單雙號限行。我想，在目前國內(nèi)公車數(shù)量驚人的背景下，推出公務(wù)用車單雙號出行，并非是不可實現(xiàn)的事情。記得兩年前的中非合作北京峰會，由于實施了單雙號交通管制，北京大約有49萬輛公車被封存，原本有“首堵”之稱的首都北京 “交通順暢，秩序井然”，而49萬輛公車入庫封存，絲毫沒有影響各機關(guān)事業(yè)單位的正常工作。
與此同時，政府應(yīng)大幅度削減公務(wù)用車數(shù)量。韓國在節(jié)能計劃中，指出政府部門公車將逐步削減30%.筆者以為，按我國公務(wù)用車的保有量以及泛濫程度，應(yīng)該削減的幅度要遠遠大于韓國。譬如，據(jù)新華社報道，日前陜西省人事廳出現(xiàn)了一個“超級車隊”，僅有126名公務(wù)員的廳機關(guān)使用的公車達42輛，這還不包括一些購買后仍未掛牌使用車輛，也不包括下屬事業(yè)單位的10多輛轎車；還有，近日江蘇省委書記梁保華痛斥下屬一小機關(guān)竟然有43輛公務(wù)用車等等。退一步說，即便像韓國政府那樣，我國的政府公務(wù)用車削減30%，那也能推動我國節(jié)能減排向前邁開一大步。
此外，政府應(yīng)成為乘坐節(jié)能車的典范。韓國政府在2012年前，半數(shù)公車將換成節(jié)能型動力車或經(jīng)濟型轎車。反觀國內(nèi)，汽車產(chǎn)品在豐富，價格在下跌，路狀在好轉(zhuǎn)，油價在上漲，而沿用十多年的公車采購標準卻依舊“雷打不動”。既然政府在倡導(dǎo)構(gòu)建節(jié)約型社會，也倡導(dǎo)老百姓購買節(jié)能的小排量私家車，為什么不能帶頭垂范先把各檔公務(wù)車的排量逐級下調(diào)或使用新能源車呢？所以，筆者以為，有關(guān)管理部門應(yīng)對公務(wù)用車采購管理辦法盡早進行完善與修改，尤其是在新能源車推廣上，政府不妨帶頭購買。
總而言之，在這種全球高油價的背景下，從各方面的情況權(quán)衡來看，節(jié)能計劃應(yīng)從公務(wù)用車肇始，這不僅符合我國的國情，而且更尊重民眾的意愿。
網(wǎng)友說法
網(wǎng)友1：
節(jié)能減排，政府部門就應(yīng)起帶頭作用，如果只要求別人減少能耗，而對自己沒有限制，建設(shè)節(jié)約型社會從何談起？
網(wǎng)友2：
公車數(shù)量減少了，公車越來越多是小排量車了，同樣能夠起到節(jié)約能源的作用。
網(wǎng)友3：
公車不僅浪費了大量政府財政，而且還帶來了能源浪費，如果能夠把公車這個老大難問題解決了，很多問題都能夠迎刃而解。