紐約地鐵歷史(下)
當(dāng)?shù)谝粭l地鐵于 1904 年通車,雖然得到很多的贊揚(yáng),但也獲得很多批評(píng),例如尖峰時(shí)間擁擠,車廂骯臟等等,在那時(shí)很多人有一個(gè)共識(shí),那就是公共運(yùn)輸系統(tǒng)不能為單一企業(yè)壟斷,當(dāng)然公共運(yùn)輸系統(tǒng)是由政府來經(jīng)營,但是以當(dāng)時(shí)紐約州及市的財(cái)力顯然無法負(fù)擔(dān),變通的方法就是多家競爭,這是 1913 年 Dual Contracts 通過的緣由.經(jīng)由 Dual Contracts 的實(shí)施, IRT 除了延伸原有的路線外,并將觸角深入布朗克斯,皇后,及布魯克林區(qū). BRT 則首次突破布魯克林區(qū),進(jìn)入曼哈坦區(qū),而且又從曼哈坦區(qū)深入皇后區(qū).對(duì)這兩個(gè)公司來說,可是一大福音.
可是 Dual Contracts 的建設(shè)經(jīng)費(fèi)達(dá)到 3 億美元(現(xiàn)值 50 億美元),以當(dāng)時(shí)紐約的財(cái)政,怎么負(fù)擔(dān)? 變通的方法就是政府分擔(dān)一半的建設(shè)經(jīng)費(fèi),其余由 IRT 及 BRT 負(fù)擔(dān),但 IRT 及 BRT 可獲得 49 年的經(jīng)營權(quán).
Dual Contracts 是實(shí)施了,但是其中風(fēng)風(fēng)雨雨不斷,依照合約規(guī)定,工程必須于 1917 年前完成,但是沒有做到.而且當(dāng)時(shí) IRT 及 BRT 受到當(dāng)時(shí)市長 John F. Hylor 的挑戰(zhàn), Hylor 極力主張地鐵公有,他力主建立一個(gè)公建,公營的地鐵系統(tǒng)(也就是 IND 的由來),并且主張收回私有的地鐵系統(tǒng),他于 1925 年提出建立第三個(gè)地鐵系統(tǒng)(也就是 IND ),由于他作風(fēng)強(qiáng)悍,樹敵甚多,于同一年的民主黨初選中敗給對(duì)手 Jimmy Walker. Hylor 的得意之作, Independent Subway(IND),于 1932 年在沒人注意下通車了.
在此同時(shí), IRT 及 BRT 受到勞資糾紛的影響,營運(yùn)勉強(qiáng)維持,但是 BRT 就很倒霉了, 1918 出現(xiàn)了紐約地鐵最慘重的車禍,當(dāng)時(shí) BRT 鬧罷工, BRT 臨時(shí)將職員派去做駕駛,有一職員沒有注意到標(biāo)志,遇到急彎時(shí)沒有減速,因?yàn)檐噹悄驹斓?整個(gè)列車撞墻,結(jié)果 102 人在此大車禍中罹難. Hylor 藉由此事件, 大肆抨擊 IRT 及 BRT, BRT 后來由于經(jīng)營不善,于 1923 年改組為 BMT.除此之外, Hylor 藉由種種壓力,迫使 IRT 及 BRT 放棄不少權(quán)力.
IND 通車的同時(shí),合并三大系統(tǒng)之聲響起,雖然經(jīng)過很多阻力,如勞工問題等,但經(jīng)過多方的努力,紐約市府與 IRT,BMT 達(dá)成協(xié)議,政府出錢收購 IRT 及 BMT, 于 1940 年,合并大功告成! 合并之后,IRT,IND,BMT 現(xiàn)在只是紐約地鐵的子系統(tǒng).
合并之后,紐約市府將老舊的高架鐵路視狀況拆除,并且試著將 IND 與 BMT 連在一起,但因二次大戰(zhàn)的關(guān)系而延誤計(jì)劃的進(jìn)行.二次大戰(zhàn)過后,于 1953 年為了統(tǒng)籌紐約地鐵的事物,在紐約市府底下設(shè)立紐約市捷運(yùn)局(New York City Transit Authority),在 NYCTA 成立后,經(jīng)過多次計(jì)劃后, IND 與 BMT 已經(jīng)是一個(gè)系統(tǒng),捷運(yùn)局積極購買新車以加速汰舊換新.買的車種是以合約號(hào)碼做為代號(hào),如 R32,R33,R46,R62,R68 等,于 1979 年時(shí)將所有二次大戰(zhàn)前營運(yùn)的車輛淘汰, 1980 年代末期完成所有車廂冷氣化.
但是由于勞工問題使紐約地鐵于 1960 年代末期服務(wù)品質(zhì)加速惡化,票價(jià)不斷升高,鐵道狀況日益惡化,地鐵犯罪率增加,車廂,車站涂鴉日益嚴(yán)重.于 1980 年代初期,聯(lián)邦撥款補(bǔ)助紐約地鐵改善服務(wù)品質(zhì),現(xiàn)在情況改善很多,你很少看到車廂有涂鴉的痕跡,地鐵警力增多,鐵道?？吹接腥俗霰ｐB(yǎng),現(xiàn)在的紐約地下鐵,比以十年前好太多了.
當(dāng)?shù)谝粭l地鐵于 1904 年通車,雖然得到很多的贊揚(yáng),但也獲得很多批評(píng),例如尖峰時(shí)間擁擠,車廂骯臟等等,在那時(shí)很多人有一個(gè)共識(shí),那就是公共運(yùn)輸系統(tǒng)不能為單一企業(yè)壟斷,當(dāng)然公共運(yùn)輸系統(tǒng)是由政府來經(jīng)營,但是以當(dāng)時(shí)紐約州及市的財(cái)力顯然無法負(fù)擔(dān),變通的方法就是多家競爭,這是 1913 年 Dual Contracts 通過的緣由.經(jīng)由 Dual Contracts 的實(shí)施, IRT 除了延伸原有的路線外,并將觸角深入布朗克斯,皇后,及布魯克林區(qū). BRT 則首次突破布魯克林區(qū),進(jìn)入曼哈坦區(qū),而且又從曼哈坦區(qū)深入皇后區(qū).對(duì)這兩個(gè)公司來說,可是一大福音.
可是 Dual Contracts 的建設(shè)經(jīng)費(fèi)達(dá)到 3 億美元(現(xiàn)值 50 億美元),以當(dāng)時(shí)紐約的財(cái)政,怎么負(fù)擔(dān)? 變通的方法就是政府分擔(dān)一半的建設(shè)經(jīng)費(fèi),其余由 IRT 及 BRT 負(fù)擔(dān),但 IRT 及 BRT 可獲得 49 年的經(jīng)營權(quán).
Dual Contracts 是實(shí)施了,但是其中風(fēng)風(fēng)雨雨不斷,依照合約規(guī)定,工程必須于 1917 年前完成,但是沒有做到.而且當(dāng)時(shí) IRT 及 BRT 受到當(dāng)時(shí)市長 John F. Hylor 的挑戰(zhàn), Hylor 極力主張地鐵公有,他力主建立一個(gè)公建,公營的地鐵系統(tǒng)(也就是 IND 的由來),并且主張收回私有的地鐵系統(tǒng),他于 1925 年提出建立第三個(gè)地鐵系統(tǒng)(也就是 IND ),由于他作風(fēng)強(qiáng)悍,樹敵甚多,于同一年的民主黨初選中敗給對(duì)手 Jimmy Walker. Hylor 的得意之作, Independent Subway(IND),于 1932 年在沒人注意下通車了.
在此同時(shí), IRT 及 BRT 受到勞資糾紛的影響,營運(yùn)勉強(qiáng)維持,但是 BRT 就很倒霉了, 1918 出現(xiàn)了紐約地鐵最慘重的車禍,當(dāng)時(shí) BRT 鬧罷工, BRT 臨時(shí)將職員派去做駕駛,有一職員沒有注意到標(biāo)志,遇到急彎時(shí)沒有減速,因?yàn)檐噹悄驹斓?整個(gè)列車撞墻,結(jié)果 102 人在此大車禍中罹難. Hylor 藉由此事件, 大肆抨擊 IRT 及 BRT, BRT 后來由于經(jīng)營不善,于 1923 年改組為 BMT.除此之外, Hylor 藉由種種壓力,迫使 IRT 及 BRT 放棄不少權(quán)力.
IND 通車的同時(shí),合并三大系統(tǒng)之聲響起,雖然經(jīng)過很多阻力,如勞工問題等,但經(jīng)過多方的努力,紐約市府與 IRT,BMT 達(dá)成協(xié)議,政府出錢收購 IRT 及 BMT, 于 1940 年,合并大功告成! 合并之后,IRT,IND,BMT 現(xiàn)在只是紐約地鐵的子系統(tǒng).
合并之后,紐約市府將老舊的高架鐵路視狀況拆除,并且試著將 IND 與 BMT 連在一起,但因二次大戰(zhàn)的關(guān)系而延誤計(jì)劃的進(jìn)行.二次大戰(zhàn)過后,于 1953 年為了統(tǒng)籌紐約地鐵的事物,在紐約市府底下設(shè)立紐約市捷運(yùn)局(New York City Transit Authority),在 NYCTA 成立后,經(jīng)過多次計(jì)劃后, IND 與 BMT 已經(jīng)是一個(gè)系統(tǒng),捷運(yùn)局積極購買新車以加速汰舊換新.買的車種是以合約號(hào)碼做為代號(hào),如 R32,R33,R46,R62,R68 等,于 1979 年時(shí)將所有二次大戰(zhàn)前營運(yùn)的車輛淘汰, 1980 年代末期完成所有車廂冷氣化.
但是由于勞工問題使紐約地鐵于 1960 年代末期服務(wù)品質(zhì)加速惡化,票價(jià)不斷升高,鐵道狀況日益惡化,地鐵犯罪率增加,車廂,車站涂鴉日益嚴(yán)重.于 1980 年代初期,聯(lián)邦撥款補(bǔ)助紐約地鐵改善服務(wù)品質(zhì),現(xiàn)在情況改善很多,你很少看到車廂有涂鴉的痕跡,地鐵警力增多,鐵道?？吹接腥俗霰ｐB(yǎng),現(xiàn)在的紐約地下鐵,比以十年前好太多了.