第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù)
n 主要內(nèi)容：
公路運(yùn)輸安全基本要求，主要事故隱患與有害因素，安全技術(shù)措施的實(shí)施。
一、道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí)
n （一）道路交通系統(tǒng)的三要素
n 道路交通的基本要素：人、車、路
人——駕駛員、行人、乘客及居民
車——客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車
路——公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施
在三要素中，駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。三要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。
（二）各種車輛的安全運(yùn)行要求
n 要求包括：
客貨運(yùn)輸車輛安全運(yùn)行要求
特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求
超限運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求
（三）道路交通安全設(shè)施
n 交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)攔、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。
二、道路交通安全影響因素分析
n 影響道路交通安全的因素包括三大類 ：
n 人員因素
n 設(shè)備因素
n 管理因素
( 一 ) 人員因素
人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。
1.駕駛員
n 駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官（主要是眼、耳）從外界接受信息，產(chǎn)生感覺（主要是視覺和聽覺), 然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺” 形成判斷（如目測(cè)距離、估計(jì)車速等）?？梢姡{駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對(duì)保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約90% 的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。
n 機(jī)動(dòng)車駕駛員必須取得從業(yè)資格證書才能從事道路運(yùn)輸，并嚴(yán)禁酒后駕車。
2. 行人
n 行人的遵章意識(shí)、交通行為會(huì)對(duì)道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會(huì)對(duì)保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。
3.乘客
n 乘客的行為也會(huì)對(duì)道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強(qiáng)的安全意識(shí)，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。
( 二 ) 設(shè)備因素
n 道路交通中的設(shè)備因素包括：
n 道路
n 車輛
n 安全設(shè)施
1. 道路
n 1) 路面
路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。
為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整¶È，±íÃ濹»¬ÐÔ¡¢Ä;ÃÐÔ¡£
2) 視距
n 行車視距是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施, 在完成這些操作過程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。
3) 線形
n 道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)交通安全有很大影響。
n (1)平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時(shí)，事故率急劇增加。
n (2)豎曲線。道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。
n (3)坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7%,18%和25%，主要原因是下坡來不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈造成。
n (4)線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān) , 而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。
4) 交叉口特性
n 當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時(shí)便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。
n 主要內(nèi)容：
公路運(yùn)輸安全基本要求，主要事故隱患與有害因素，安全技術(shù)措施的實(shí)施。
一、道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí)
n （一）道路交通系統(tǒng)的三要素
n 道路交通的基本要素：人、車、路
人——駕駛員、行人、乘客及居民
車——客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車
路——公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施
在三要素中，駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。三要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。
（二）各種車輛的安全運(yùn)行要求
n 要求包括：
客貨運(yùn)輸車輛安全運(yùn)行要求
特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求
超限運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求
（三）道路交通安全設(shè)施
n 交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)攔、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。
二、道路交通安全影響因素分析
n 影響道路交通安全的因素包括三大類 ：
n 人員因素
n 設(shè)備因素
n 管理因素
( 一 ) 人員因素
人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。
1.駕駛員
n 駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官（主要是眼、耳）從外界接受信息，產(chǎn)生感覺（主要是視覺和聽覺), 然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺” 形成判斷（如目測(cè)距離、估計(jì)車速等）?？梢姡{駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對(duì)保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約90% 的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。
n 機(jī)動(dòng)車駕駛員必須取得從業(yè)資格證書才能從事道路運(yùn)輸，并嚴(yán)禁酒后駕車。
2. 行人
n 行人的遵章意識(shí)、交通行為會(huì)對(duì)道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會(huì)對(duì)保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。
3.乘客
n 乘客的行為也會(huì)對(duì)道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強(qiáng)的安全意識(shí)，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。
( 二 ) 設(shè)備因素
n 道路交通中的設(shè)備因素包括：
n 道路
n 車輛
n 安全設(shè)施
1. 道路
n 1) 路面
路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。
為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整¶È，±íÃ濹»¬ÐÔ¡¢Ä;ÃÐÔ¡£
2) 視距
n 行車視距是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施, 在完成這些操作過程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。
3) 線形
n 道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)交通安全有很大影響。
n (1)平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時(shí)，事故率急劇增加。
n (2)豎曲線。道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。
n (3)坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7%,18%和25%，主要原因是下坡來不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈造成。
n (4)線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān) , 而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。
4) 交叉口特性
n 當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時(shí)便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。