交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，它對減輕事故的嚴重度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強道路景觀等起著重要的作用。
交通安全設(shè)施包括：安全護欄及相應(yīng)的防撞緩沖設(shè)施，交通標志、標線、防眩設(shè)施，隔離封閉設(shè)施，道路照明設(shè)施和視線誘導(dǎo)設(shè)施等。由于交通安全設(shè)施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員視覺性的傷害，因此各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。近年來，我國修建的高等級公路設(shè)施建設(shè)發(fā)展也比較迅速，如京津塘、沈大、廣佛、首都機場、京沈高速公路上都安裝了上述基礎(chǔ)設(shè)施，對保障道路交通安全，提高運輸效益起到了良好的作用。
一、 護欄的布設(shè)
護欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時，還須通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，限度地減少對乘員的損傷。
1． 波形梁護欄設(shè)置的原則及結(jié)構(gòu)形式的選擇
護欄形式按力學(xué)性能分為：剛性護欄如混凝土護欄、半剛性護欄如波形梁護欄和柔性護欄如纜索護欄等三種。本文主要討論波形梁護欄，其具體布設(shè)原則如下：
① 中央分隔帶波形梁護欄應(yīng)連續(xù)布設(shè)，以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡，防止二次事故的發(fā)生；
② 全線路基填土高度大于3m的路段設(shè)置路側(cè)普通型波形梁護欄，填土高度大于8m的路段設(shè)置路側(cè)加強型波形梁護欄；
③ 橋梁、通道兩側(cè)，距橋頭8m范圍內(nèi)設(shè)置加強型路側(cè)波形梁護欄及加強型中央分隔帶波形梁護欄；
④ 在設(shè)有跨線橋及分離式立體交叉（主線下穿）的地方，在橋墩及其兩側(cè)8m范圍內(nèi)設(shè)置加強型護欄，以防止車輛對橋墩的沖擊；
⑤ 互通立交范圍內(nèi)一般全部布設(shè)波形梁護欄；
⑥ 路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70m，兩段路側(cè)護欄之間相距不到100m時，應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。
波形梁護欄結(jié)構(gòu)采用兩種形式：波形梁護欄與托架連接，波形梁護欄與六角形防阻塊連接。從受力性能上分析，波形梁護欄與六角形防阻塊連接在發(fā)生碰撞時能更好地吸收能量，使參與變形的護欄跨數(shù)增加，且護欄變形曲線光滑有利于車輛導(dǎo)向，并能減少阻拌現(xiàn)象，所以國內(nèi)高速公路多采用波形梁護欄與六角形防阻塊連接形式。
2． 路側(cè)護欄連續(xù)布設(shè)如何確定
近幾年，在我國高速公路路側(cè)護欄的設(shè)置中存在一種現(xiàn)象，這種做法不是設(shè)計者的意愿，多是業(yè)主的要求，即路側(cè)護欄全線設(shè)置，而沒有按照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》中護欄的設(shè)置原則布設(shè)。其主要理由有兩個：①線形輪廊順暢；②更安全。
路側(cè)護欄全線設(shè)置的確能使高速公路的線形輪廊順暢，提高視線誘導(dǎo)。但是否會使車輛更安全卻值得討論。因為，護欄本身也可被看作是一種障礙物，所以我們在研究高速公路路側(cè)特性和進行路側(cè)設(shè)計時，不能用以前事故率的概念，認為哪些路段事故率高，就盲目設(shè)置護欄，而應(yīng)將事故率和事故嚴重度結(jié)合起來考慮，才能達到設(shè)置護欄的效果。
在公路上設(shè)置護欄并不是為了減少一般事故的發(fā)生。護欄的防撞機理是通過護欄、車輛的彈、塑性變形，摩擦、車體變位來吸收車輛碰撞能量，從而達到保護乘員生命安全的目的。護欄與其他安全設(shè)施的顯著區(qū)別是以護欄和車輛自身的破壞（變形）來防止更嚴重的傷害事故發(fā)生。在設(shè)置護欄避免車輛與其他危險物碰撞時，應(yīng)把護欄當(dāng)成危險物看待。也就是說，如果是某一車輛以一定碰撞條件碰撞某一危險物的事故嚴重度比相同條件下車輛碰撞護欄的事故度小，那么就不能用護欄保護該危險物。例如，在某一平緩、低填方的路段，車輛越出路堤的事故嚴重度比車輛碰撞護欄的事故嚴重度小，即使在這路段上發(fā)生過一次乃至幾千次以上的車輛越出路外事故，也不能采用護欄保護該路段，而是采用其他安全措施。當(dāng)然，也并不是所有路側(cè)事故嚴重度大于設(shè)置護欄的事故嚴重度的路段就要設(shè)置護欄，而是還要考慮該路段發(fā)生事故的概率。