在經(jīng)過認(rèn)真的思考和研究之后，普遍認(rèn)為這種情況與我國千篇一律地使用半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)有一定關(guān)系，有時很可能是造成瀝青路面耐久性不足的主要原因。正如張春賢部長在全國交通工作會議上談到設(shè)計問題時一針見血地指出的那樣，目前在瀝青路面建設(shè)中存在“設(shè)計上千篇一律，照搬照抄，死套標(biāo)準(zhǔn)的情況比較普遍”。張部長還指示我們，“要有針對性地引進(jìn)國外成熟的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。科研成果是實(shí)踐經(jīng)驗的總結(jié)，是人類文明的結(jié)晶，我們要善于借鑒一切先進(jìn)的科研成果。在公路建設(shè)和管理領(lǐng)域、國與國之間技術(shù)問題及其解決方法具有很多共性。發(fā)達(dá)國家研究早、實(shí)踐早，積累了豐富的經(jīng)驗，許多技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范屬于政府所有，沒有知識產(chǎn)權(quán)的障礙，我們要把技術(shù)引進(jìn)作為公路交通實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展的重要手段?！边@些話確實(shí)是語重心長的，為解決公路早期損壞指出方向，我們必須按照部領(lǐng)導(dǎo)的指示，加快、認(rèn)真執(zhí)行。
在瀝青路面結(jié)構(gòu)問題上，我們也需要放眼世界?？v觀國際上的高速公路和重交通公路，大量使用的是全厚式路面或者柔性基層瀝青路面。相反半剛性基層瀝青路面普遍使用于交通量不很大的公路，或者往往在半剛性基層下設(shè)置一個碎石過渡層。水泥穩(wěn)定碎石基層和貧混凝土基層是性質(zhì)安全不同的兩個類型，而我們則一直混淆不清。名義上鋪筑的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層，卻做成類似于貧混凝土的強(qiáng)度，卻又沒有按貧混凝土的方法去做。即使同樣稱為半剛性基層的水泥穩(wěn)定碎石基層，在強(qiáng)度要求、具體做法上也有許多不同之處。這些問題現(xiàn)在已經(jīng)開始引起普遍的重視，開始關(guān)注對瀝青路面結(jié)構(gòu)問題的研究，希望改變目前單一使用半剛性基層瀝青路面的狀況，使不同的路面結(jié)構(gòu)得到合理的使用。國際上在20世紀(jì)70年代以前，半剛性基層瀝青路面也曾經(jīng)用得很普遍，并發(fā)生了關(guān)于基層的“黑白之爭”，后來，柔性基層和全厚式路面得到了很大的發(fā)展，逐漸成為主流。其原因是半剛性基層在其優(yōu)點(diǎn)的背后，也有不少缺點(diǎn)，有些無法克服。
1）半剛性基層的收縮開裂及由此引起瀝青路面的反射性裂縫輕重不同地存在。在國外普遍采取對裂縫進(jìn)行封縫，而在交通量繁重或者高速公路上，這種封縫工作十分困難。而在我國，日前根本沒有發(fā)現(xiàn)裂縫就進(jìn)行瀝青封縫的習(xí)慣，因而開裂得不到有效的處理。裂縫會導(dǎo)致2種后果：一是裂縫進(jìn)水；二是車輪從裂縫的一側(cè)經(jīng)過到達(dá)裂縫的另一側(cè)時，荷載變化不再連續(xù)使路面裂縫兩側(cè)發(fā)生大的應(yīng)力突變，還形成很大的上下剪切和表面受拉。
2）半剛性基層非常致密，它基本上是不透水或者滲水性很差的材料。水從各種途徑進(jìn)入路面并到達(dá)基層后，不能從基層迅速排走，只能沿瀝青層和基層的界面擴(kuò)散、積聚。水進(jìn)入路面的途徑，除了降雨（尤其是梅雨、雨季集中降雨）、降雪、化雪的表面水外，還有多種來源?？梢哉f，水進(jìn)入瀝青路面是不可避免的，如不能及時排走就將造成危害。所以都稱“水”是造成瀝青路面損壞的“元兇”，半剛性基層瀝青路面的內(nèi)部排水性能差是其致命的弱點(diǎn)。
3）半剛性基層有很好的整體性，但是在使用過程中，半剛性基層材料的強(qiáng)度、模量會由于干濕和凍融循環(huán)、在反復(fù)荷載的作用下因疲勞而逐漸衰減。按照南非的理論，半剛性基層的狀態(tài)是由整塊向大塊、小塊、碎塊變化，按照整體結(jié)構(gòu)設(shè)計路面是偏于不安全的。
在瀝青路面結(jié)構(gòu)問題上，我們也需要放眼世界?？v觀國際上的高速公路和重交通公路，大量使用的是全厚式路面或者柔性基層瀝青路面。相反半剛性基層瀝青路面普遍使用于交通量不很大的公路，或者往往在半剛性基層下設(shè)置一個碎石過渡層。水泥穩(wěn)定碎石基層和貧混凝土基層是性質(zhì)安全不同的兩個類型，而我們則一直混淆不清。名義上鋪筑的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層，卻做成類似于貧混凝土的強(qiáng)度，卻又沒有按貧混凝土的方法去做。即使同樣稱為半剛性基層的水泥穩(wěn)定碎石基層，在強(qiáng)度要求、具體做法上也有許多不同之處。這些問題現(xiàn)在已經(jīng)開始引起普遍的重視，開始關(guān)注對瀝青路面結(jié)構(gòu)問題的研究，希望改變目前單一使用半剛性基層瀝青路面的狀況，使不同的路面結(jié)構(gòu)得到合理的使用。國際上在20世紀(jì)70年代以前，半剛性基層瀝青路面也曾經(jīng)用得很普遍，并發(fā)生了關(guān)于基層的“黑白之爭”，后來，柔性基層和全厚式路面得到了很大的發(fā)展，逐漸成為主流。其原因是半剛性基層在其優(yōu)點(diǎn)的背后，也有不少缺點(diǎn)，有些無法克服。
1）半剛性基層的收縮開裂及由此引起瀝青路面的反射性裂縫輕重不同地存在。在國外普遍采取對裂縫進(jìn)行封縫，而在交通量繁重或者高速公路上，這種封縫工作十分困難。而在我國，日前根本沒有發(fā)現(xiàn)裂縫就進(jìn)行瀝青封縫的習(xí)慣，因而開裂得不到有效的處理。裂縫會導(dǎo)致2種后果：一是裂縫進(jìn)水；二是車輪從裂縫的一側(cè)經(jīng)過到達(dá)裂縫的另一側(cè)時，荷載變化不再連續(xù)使路面裂縫兩側(cè)發(fā)生大的應(yīng)力突變，還形成很大的上下剪切和表面受拉。
2）半剛性基層非常致密，它基本上是不透水或者滲水性很差的材料。水從各種途徑進(jìn)入路面并到達(dá)基層后，不能從基層迅速排走，只能沿瀝青層和基層的界面擴(kuò)散、積聚。水進(jìn)入路面的途徑，除了降雨（尤其是梅雨、雨季集中降雨）、降雪、化雪的表面水外，還有多種來源?？梢哉f，水進(jìn)入瀝青路面是不可避免的，如不能及時排走就將造成危害。所以都稱“水”是造成瀝青路面損壞的“元兇”，半剛性基層瀝青路面的內(nèi)部排水性能差是其致命的弱點(diǎn)。
3）半剛性基層有很好的整體性，但是在使用過程中，半剛性基層材料的強(qiáng)度、模量會由于干濕和凍融循環(huán)、在反復(fù)荷載的作用下因疲勞而逐漸衰減。按照南非的理論，半剛性基層的狀態(tài)是由整塊向大塊、小塊、碎塊變化，按照整體結(jié)構(gòu)設(shè)計路面是偏于不安全的。